Перейти к содержанию

Прошу помочь в выборе


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: VV Bora
Город: Московская область
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем!!!

Помогите с выбором,а делема такая,что взятьzj5.2 или wj4.7

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

По бюджету смотри, посиди-прокатись в обоих, и решение само придет. Если для лазанья по говнам, то лучше зетку, если более универсальное, то вжика.

0
Автомобиль: VV Bora
Город: Московская область
Опубликовано
Опубликовано

По бюджету смотри, посиди-прокатись в обоих, и решение само придет. Если для лазанья по говнам, то лучше зетку, если более универсальное, то вжика.

так и нужно универсальное, так сказать из"грязи в князи".чтобы и аппарат был путевый и затраты по ремонту были разумными!

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Готовить в грязи зедку проще, на неё всякостей хоть попой кушай. Ну и плюс цена приличной зетки 300 тыр, а вжика 500, 200 тыр разницы это колёсья, леблёдка, бемпера приличные.

0
Автомобиль: VV Bora
Город: Московская область
Опубликовано
Опубликовано

Готовить в грязи зедку проще, на неё всякостей хоть попой кушай. Ну и плюс цена приличной зетки 300 тыр, а вжика 500, 200 тыр разницы это колёсья, леблёдка, бемпера приличные.

О подготовке речь пока не идет,просто нужно настоящее рабочее авто,надежное, неприхотливое и ремонтопригодное на коленке в поле! авто подбирается для каждодневной эксплуатации с средним пробегом150-200км,по дорогам и там где они условны!

Max8110
5
Опубликовано

Привет всем!!!

Помогите с выбором,а делема такая,что взятьzj5.2 или wj4.7

ну на любителя! там посиди и там, потестдрайви! на любителя в целом по ремонту практически одно и тоже, по комфорту вжик чуть более наворочен

 

А так минимальный лифт без особых изменений и вложений 2 дюйма, резина купер дисковер стт или бфг ат и будет те счастье! По расходу 5.2 поболее!

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Вообще изначально хотел кирпича. Но я бы, паразит такой, ездил бы в нём один :D Но т.к. семья и все дела, надо было гранда.

Ну внешне ниразу зэдка меня не прёт, хотя если отодрать бампера, отлифтовать, обрезинить как положено, бампера поставить самоварные начинает походить на автомобиль. В принципе, если бы с кредитом всё осталось бы так плохо, взял бы зэдку и шло б всё лесом. Внутри зэдка - ну я тасчусь, тот самый мой любимый детройт.

Вжик внешне - современный авто, вписывается в поток, но это чиста из разряда "шоп там не говорили старьё", внутри поевропизированнее, простовато. Но всё-таки вжик внутри комкомфорнее-побольше, хотя габажник несколько поменьше. Он длиньше, но не атк глубок, поэтому субъективно больше.

Если нужен тупоавто для каждодневного пользования без загляда на жёсткий офроад - вжик.

Если будет загляд на офроад - зэдка.

Если бабла не хватает - зэдка :)

Если выбор 4.7 и 5.2 - исключительно 5.2. Вот в данный момент я понимаю, если бы взял 4.7, я бы жестоко пожалел. Что бы там не говорили, что бы там не доказывали, как бы не пищали-визжали-бухтели-пердели - 5.2 литра это МОТОР, а 4.7 это какашка на палочке с восемью цилиндрами.

0
Автомобиль: VV Bora
Город: Московская область
Опубликовано
Опубликовано

@K.O.T., Кот но это твое ИМХО!!!!!!!! А за 5.2 спасибо!

а че про 4 литра скажете,так ради любопытства?!

 

а че про 4 литра скажете,так ради любопытства?!

и воопще спасибо,разложили по полочкам!

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а че про 4 литра скажете,так ради любопытства?!

и воопще спасибо,разложили по полочкам!

 

Ничего плохова не скажу (даже не смотря на то, что я уже поменял такой мотор на своём вжике, но эт отдельная история). Мотор достойный. Не пулялка, но и не спасует. 4 литра Дениса New не сильно отстали на 402-х метрах от 5.2. Считаю зэдку 4 литра на 242-й раздатке с автоматом AW4 отличнейшим приобретением, вечный авто, главное, чтобы ржа не съела. Так же можно и про чирка в такой же комплектации сказать. Расход помельче, чем у 5.2, у меня был минимум 13-15, в зависимости от пробок, чичас газ потребляем, до 20 литров :) нада ещё моск поипать газоустановщикам... нет проблемы с запасом масла, тут его 5.7 литра, а не 4.7, поэтому оптимум замены 7 тысяч, а не 5. Плюс ко всему в моторном отсеке вжика с двигателем 4 литра сотаётся куча места. МОжно чонить пришпандолить, да ип рсото шмурдяк хранить :D 5.2 уже всё пространсво занимает, 4.7 тоже, хотя моторчик по длине мельче.

Так что если попадается в хорошем виде 4 литра - тоже вариант. AMC242 с магнумом 318 в одно время созданы. Но в тяговистости с 5.2 мало что поспорит, разве что дизели. Мои 4 литра в максимуме дают то, что даёт 5.2 на холостых. А прикинь, если ему понижайку включить?

Изменено пользователем K.O.T.
0
Автомобиль: HONDA CRV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Люди добрые поможите советом одна надежда на Вас, влюбился в Чирик-Либерти во втором кузове дизель 2,8 автомат в основном по городу ну естественно весна лето,рыбалка и немного (жинь покажет) офроуд в будущем может лифтануть захочется.Хочу из Белорусии пригнать. На что стоит обратить внимание?

0
Автомобиль: VV Bora
Город: Московская область
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго времени суток. Мозг кипит :crazy: от инфы.Приглянулся вариант: http://cars.auto.ru/cars/used/sale/13279855-ad0e.html. Может кто смотрел? Поделитесь впечатлениями. Вообще через автосалон есть смысл смотреть?

0
Автомобиль: HONDA CRV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго времени суток. Мозг кипит :crazy: от инфы.Приглянулся вариант: http://cars.auto.ru/cars/used/sale/13279855-ad0e.html. Может кто смотрел? Поделитесь впечатлениями. Вообще через автосалон есть смысл смотреть?

Ссылка не открывается. :blink:

0
Автомобиль: VV Bora
Город: Московская область
Опубликовано
Опубликовано

Всем приветище!!!!

Вол елки - палки...

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/13304098-14a78f.html

Продает салон. Машина 2002 года, 470 тыр.

post-7310-0-31676000-1317919033_thumb.jpg

0
Автомобиль: HONDA CRV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да StarKo видимо нам с тобой так и придется между собой общатся.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 163 гостя (Посмотреть всех)

    • Дёма0903
    • LonesomeDove
    • Aiden31
    • u55r
  • Бортжурналы

    1. Grand Cherokee WK2 3.6 Pentastar после долгого простоя

      Grand Cherokee (WK2) 2012 года с мотором 3.6 Pentastar приехал в ТРС-Моторс после длительной стоянки. С двигателем разобрались отдельно, теперь взялись за тормоза и ходовую.

      До нас машину обслуживали в мультибрендовых сервисах, и часть неисправностей там не заметили. Как только подняли на подъёмник, список работ начал быстро расти.

      Почему резина сайлентблоков рвётся сразу по всей оси

      Подвеска ржавая насквозь, видно, что машина стояла подолгу. На передних дисках неравномерная выработка после простоя, колодки ручника прикипели к диску, тросы окислились в оплётке.

      Резина сайлентблоков и пыльников рассчитана на постоянную работу под нагрузкой. Когда машина не ездит, она дубеет и теряет эластичность, а на первом же сезоне рвётся сразу в нескольких узлах: поэтому отрывы идут массово, а не по одному.

      С ручником та же логика: колодки прикипают, тросы окисляются, и в итоге стояночный тормоз либо не держит, либо не отпускает. На WK2 это частый сценарий для возрастных машин с долгой стоянкой. Добавляет проблем и реагент: крепёж в соли, болты прикипели намертво.

      Замена шести верхних рычагов задней оси и сайлентблоков подрамника

      По задней оси меняем все шесть верхних рычагов и просевшие сайлентблоки подрамника. Сайлентблоки заднего редуктора идут в тот же заход, разбирать узел дважды смысла нет.

      Спереди под замену нижние и верхние рычаги: резина отслоилась и оторвалась от обоймы. По тормозам меняем колодки стояночного тормоза и тросы. Передние диски осмотрим отдельно, часть выработки может уйти после прикатки колодок.

      На такую машину закладываем пару дней. Ржавый крепёж выкручивается тяжело, часть болтов придётся срезать, и гнать темп на разборе нельзя, иначе потом переделывать.

      Что проверять на WK2 после полугода без движения

      Первым делом смотрите задний подрамник и его сайлентблоки: резина дубеет даже без пробега и начинает рваться на первом выезде. По рычагам ищите разрыв или сдвиг резины по нижней кромке, это значит, что узел уже не работает на упругость.

      Ручник проверьте в гараже. Если ход рычага стал длиннее или он не возвращается с щелчком, тросы пора менять, не дожидаясь обрыва.

      После стоянки прокатитесь по пустой парковке: бьёт педаль и руль — идёт неравномерная коррозия дисков. Если предстоит долгий простой, ставьте машину на подкат или хотя бы раз в месяц проезжайте небольшое расстояние, это спасёт ручник и диски от прикипания.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 101159
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...