Перейти к содержанию

Бампер ARB на Гранд. #1


Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.2 Ltd / Hummer H3 5.3 '2009
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, где в Москве поставить что-то вроде

jeep_3.jpg

такого бампера. И почем.

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.2 Ltd / Hummer H3 5.3 '2009
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Там уже смотрел, 60К за бампер..накладно.

Я тут пообщался с ребятами из клуба любителей китайского автопрома - они сказали, что есть умельцы, колхозят "почти ARB" smile

Вот, думаю.

  • Основатель Клуба
96 084
Автомобиль: Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Город: Москва, МО
Опубликовано
Опубликовано
Quote (wm)
Там уже смотрел, 60К за бампер..накладно.

Я тут пообщался с ребятами из клуба любителей китайского автопрома - они сказали, что есть умельцы, колхозят "почти ARB"

Вот, думаю.

А контакты умельцев есть? Я думаю, многим было бы интересно. Я бы тоже себе что-нибудь поставил. Есть знакомые, которые колхозят обвесы из стеклопластика. Вот думаю, может попробовать сделать что-то вроде Startech. Только, чтобы обсуждать, надо много желающих.

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.2 Ltd / Hummer H3 5.3 '2009
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Quote (AG)
А контакты умельцев есть? Я думаю, многим было бы интересно.

Аська есть:

UIN: 74674128

Псевдоним: twice

На фотографиях выглядит неплохо, швеллера из 3мм железа, площадка под лебедку - 6мм.

  • Основатель Клуба
96 084
Автомобиль: Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Город: Москва, МО
Опубликовано
Опубликовано
Quote (wm)
Аська есть:

UIN: 74674128

Псевдоним: twice

А ты уже общался с ним?

13
Автомобиль: Cadillac Escalade & ГАЗ66
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
wm, AG, пипец, Вы покупаете гранды за 1800к и жмётесь из-за 60к? hands Экономить надо не на обвесе а на машине- взяли - бы китайца и не парились! haha
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.2 Ltd / Hummer H3 5.3 '2009
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
Costuhan, у меня ZJ 96го года.
13
Автомобиль: Cadillac Escalade & ГАЗ66
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
wm, картинку надо свою выкладывать, чтоб не вводить в заблуждение. haha

f_45a67837325b1.jpg

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.2 Ltd / Hummer H3 5.3 '2009
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
Costuhan, я выкладывал картинку бампера, а не машины. То что на твоей картинке мне а) не особо нравится, б) своих денег не стоит.

AG, он оставил телефон и сказал, что можно сделать, только надо смотреть раму и лонжероны. Еще не звонил, после праздников займусь.

вот такой жесткий колхозинг там делают:

i-267.jpg

это как пример, лебедку не хочу ставить.

13
Автомобиль: Cadillac Escalade & ГАЗ66
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
wm, Колхозинг очень даже ничего!
  • Основатель Клуба
96 084
Автомобиль: Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Город: Москва, МО
Опубликовано
Опубликовано
Quote (Costuhan)
wm, AG, пипец, Вы покупаете гранды за 1800к и жмётесь из-за 60к? Экономить надо не на обвесе а на машине- взяли - бы китайца и не парились

Не согласен. Считаю, что на машине экономить нельзя (скупой платит дважды), а вот на допах можно: "Зачем платить больше, если нет никакой разницы?" biggrin

23
Автомобиль: Wrangler JK 2.8 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
003.JPGПеред установкой силового бампера надо сначала поменять пружины и амортизаторы на более мощные, с увеличением дорожного просвета на пару дюймов. Бампер ARB сделан из 3 мм стали с усилителями, в комплекте к нему идут стальные листы защиты радиаторов и прочих потрохов между бампером и балкой. Это хозяйство с лебедкой весит более 100 кг. Бампер расчитан на поддомкрачивание за него машины с помощью Хай Джека. Китайская или самодельная "экономия" может подвести в самый неподходящий момент. Бывает, заносит в места где и лебедка и грязевая резина не роскошь... cry
  • 2 недели спустя...
14
Автомобиль: Grand Cherokee WK Laredo
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Народ!

Прочитал тут ваши обсуждения.

Знаете в чем главное отличие ARB от самодельщины, туретчины и китайщины? Не в цене, крутости и понтовости!!! А в том что бампера ARB СМИНАЕМЫЕ. Тогда при столкновении стокилограмовый бампер не пройдется по машине, как скребок бульдозера и не задвинет двигатель в багажник. Подумайте, зачем вам экспедиционный бампер? Если ездить в леса и болота, то ARB не задумываясь. Да и одним бампером подготовка машины здесь не обойдется.... Если понтоваться по городу, то может ну его нах?

  • 2 недели спустя...
298
Автомобиль: Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано
nick-nevada, +1
0
Автомобиль: хаммер н3 джип вранглер
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

вот это все мене обошлось с установкой в 38т.р в прошлом году(пороги бампер,защита рулевых,защита крыльев)

деревья до 20 см сносит божет и большего деаметра может просто тачка легкая,при аварии ему пофиг(был удар легковушкой в передную левую часть,там прошло до середины мотора,а как видно на фото мне ничего,немного треснуло напыление на линии деформации)

0
Автомобиль: хаммер н3 джип вранглер
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

блин фотка не прошла ,

0
Автомобиль: хаммер н3 джип вранглер
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано
16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Алдан
Опубликовано
Опубликовано

А как вам такой тюнинх biggrin правда это уже из раздела юмора. s9580284.jpg увидал в инете.

s9580284.jpg

0
Автомобиль: хаммер н3 джип вранглер
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

а че париться то ПРАВИЛЬНО СДЕЛАЛ

23
Автомобиль: Wrangler JK 2.8 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Достойный колхозинг biggrin

  • 4 недели спустя...
11
Автомобиль: JEEP GC WJ 2
7CRD Overland 2003 lift ≈2-3"; VW Touareg V6 3
0 TDI 2007
Город: Riga
Опубликовано
Опубликовано

to WM

Конечно ето не в Москве, но на мой взгляд интересно (www.protofab4x4.com).

s6386104.jpg

298
Автомобиль: Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

DimaZZ Круто !!!

11
Автомобиль: JEEP GC WJ 2
7CRD Overland 2003 lift ≈2-3"; VW Touareg V6 3
0 TDI 2007
Город: Riga
Опубликовано
Опубликовано

Если тема еще атуальна как на счет КДТ, АНВИР, ГАЛАГРИН. Вроде выбор есть, да и по картинке наверно можно похожее заказать.

Если не прав проясните ситуацию. Была лихая мысль съездить в Москву зарядиться железом, но уже не теперь smile .

  • 3 недели спустя...
Опубликовано

Бампера ARB вещь хорошая и качественная. Ставил приятелю на Ford Ranger тайваньские передний и задний бампера. Качество хорошее, сминаемые зоны под ARB сделаны, качество обработки металла местами страдает, покраска претензий не вызывает. сильно пришлось потрудиться подгоняя расширители арок и пластик морды. Машина с этими бамперами стала сильнее клевать носом, подрегулировали торсионы, стало получше. Но как только в бампер установили лебедку, стало понятно, что стоковые торсионы не сдюжат долго. Заказали торсионы Ironman. А вообще я согласен что силовой обвес нужен на экспидиционных автомобилях, которые чаще используются вне дорог. А чтобы в городской толпе выделяться швеллером спереди, это лишнее и денег стоит приличных.

  • 5 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Лучше иметь и не нуждаться,чем нуждаться и не иметь!сегодня в городе, а если завтра война и мне патроны подвозить.вот что было до Гранда и на покатухи последние года полтора не ездил и не мешало в Москве,даже не поверите пару раз на нем запчасти в Южку возил,подрабатывал.

s2890116.jpg

s8644104.jpg

s7313715.jpg

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано
Jeka, молодцы, правильно сделано и по науке, не как пугало а-ля Гранд на фотке выше...
7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано
Jeka, респект и уважуха!!! Так держать!!!
3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

никого не смущает доп. 100 кг. таскать нам передке ..это про АРБ))) да и свес увеличивает прилично..а если еще и лебеда..то ваще алес! ))) если тока с хорошим лифтом...тогда еще куда ни шло...имхо.

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано
Leonik, + 1000

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 224 гостей (Посмотреть всех)

    • Vladimir SPb
    • up6
    • Monar4
    • Москва
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 17573
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...