Замена масла в АКПП (Commander 2007 бензин)

[alexynik]

Господа продвинутые джипперы!

Подскажите новичку каким макаром можно заменить масло в АКПП не прибегая к помощи и так отсутствующих диллеров. В авто даже щупа нет!

[-Tolyan-]

Господа продвинутые джипперы!

Подскажите новичку каким макаром можно заменить масло в АКПП не прибегая к помощи и так отсутствующих диллеров. В авто даже щупа нет!

 

Диллеры тебе и не нужны, нужны люди которые умеют менять масло в АКПП не важно на каких авто и желательно подъемник который не сложится от 3 тонн.

А почему решил менять жидкость в АКПП, какие причины?

Кстати сливного отверстия в поддоне АКПП тоже нет. Мне эта процедура еще предстоит правда не скоро, на сколько я знаю там ждет еще один сюрприз в коробке два фильтра, при полной замене масла обычно фильтра меняют тоже, снимать поддон придется, а значит нужна яма или подъемник, высокотмператутный герметик и обезжириватель. Поищи у себя кто меняет жидкость в АКПП методом вытеснения, делается через трубки охлаждения жидкости АКПП в разрыв идущие на радиатор, при полной замене уйдет 15-17л. Еще рекомендую за ранее подобрать ключи для болтов поддона, я менял масло в заднем мосту со снятием крышки так там спецболты стоят с нестандартным размером головки да еще на герметике.

Как поменяешь жидкость напиши сюда результат будем знать к чему готовится и как менять.

[kreator]

Господа продвинутые джипперы!

Подскажите новичку каким макаром можно заменить масло в АКПП не прибегая к помощи и так отсутствующих диллеров. В авто даже щупа нет!

Привет. Неужели у вас в городе нет мастеров по замене масла в коробке. Лучше всего конечно специалист в этой теме, самому муторно и нужно знать особенности замены . Где гарантия что вы сами правильно проклеите герметиком поддон . Кстати лучше не герметиком а прокладка . Меньше вероятность выдавленному герметику внутрь коробки попасть в масло . Такое бывало и возникали проблемы. Фильтр конечно сделает свое дело и не пропустит дальше герметик, но хорошего мало. Может ухудшаться пропускная способность фильтра и работа насоса . На гранде еще не менял масло в коробке но на прежних машинах ставил только прокладку и никогда герметик не использовали. Тоже самое сказал мастер в сервисе. Так что ищите местного Кулибина- коробочника с хорошими отзывами и доверьте ему это мероприятие.Если машина новая то до 50000 км можно забыть про замену, главное следить за уровнем . А то что нет щупа это конечно создает проблему с уровнем .

Изменено 6 ноября, 2011 пользователем kreator

[Van777]

Хорошую тему поднимаете. Тоже нужен совет по АКПП. Задумал я установить в свое авто дополнительные приборы, те которых не хватает на наших моделях (когда сделаю, выложу отчет). Один из них будет указатель температуры масла в АКПП. Сам датчик планирую врезать непосредственно в поддон коробки (или есть еще какие варианты?). Соответственно придется его снимать, сливать масло и вваривать штуцер с резьбой в боковую стенку поддона. Менять масло мне еще рано, всего то 50 тысч. Возможна ли такая операция, как повторная заливка это го же масла, ну конечно предворительно отфильтрованного? Ведь полностью заменить масло в АКПП я врятли смогу в домашних условиях (самое большое, сменю только в поддоне). Конечно на всякий случай я все же куплю комплект - фильтр и прокладка.

[kreator]

Привет, думаю что в поддон лучше не стоит. Геморой все это до приборной панели тянуть и врезать кудато нужно и самое главное - при езде по буеракам оторвать и погнуть можно. Поддон мять вообще нельзя , потом уровень неправильный будет показывать и если после вмятины открутить поддон то на место из за деформации он уже не встанет . Придеться покупать новый и менять масло . Еслибы это так нужно было то инженеры Крайслер наверное что то и приколбасили для определения температуры. Если темпера у вас подниметься то на приборной панели сразу загориться лампочка ( перегрева масла коробки) Она точно есть и загораеться при повороте ключа а потом если все нормально гаснет. По поводу манометра температуры масла , если уж и делать то вставлять в магистраль или перед радиатором коробки или после радиатора ( точно незнаю как правильно для более точного измерения) , но по идее масло из коробки поступает в радиатор и потом после охлаждения опять в коробку, так что после нагрева более точно темпера будет определяться до поступления в радиатор охлаждения . Лучше такие вещи делать только у знающих людей ( мастеров) а многие придерживаються мнения что никчему лишние приборы если их нет. Как говориться намешайте машине работать , но выбор только за вами . Ведь теже ( стритрейсеры) ставят дополнительные приборы на торпеду для понимания что и как там нагнетает и работает!

[kreator]

Масло в гараже лучше самому не менять . Для таких действий по замене есть толковые сервисы , а они у вас точно есть! Фильтры нужно менять обязательно с прокладкой и лучше если это будет не герметик как иногда делают а прокладка ( оригинал) . При каждой замене фильтры и прокладку и никак по другому , себе потом дороже будет! Повторная заливка масла тоже не одобряеться , даже отфильтрованного . Если менять то только на новое , помоему ATF + 4 ( в мануале все точно написано какое ) никогда не используеться старое так как оно уже за время использования потеряли свои свойства . Некоторые Владельцы авто масло меняют независимо от пробега каждый год . Это себя оправдывает и стоит например у меня на 4.7 гранде около 5 000 рублей . Долгая жизнь коробки многого стоит !

[up6]

друзья, Вы бы с коробками определились - у CRD коробка немецкая NAG1, у 4,7-5,7 коробки 545RFE - масло в них меняется по разному

[-Tolyan-]

Да Вы полностью правы, я тоже не обратил внимание на то что у товарища дизель каюсь,но если менять жидкость оборудованием вытеснения то разницы ни какой нет, а вот если кустарно в гараже то как минимум нужно яма, время, терпение, аккуратность и второй человек.

По поводу установки аналогово или шкального датчика температуры в коробке это очень правильно особенно для V8 который может часто и далеко таскать прицеп или работать на бездорожье знать температуру жидкости важно это сильно поможет продлить жизнь коробке.

[up6]

вообще внутри АКПП уже стоит датчик температуры - при ее перегреве загорится ЧЕК... да и перегрев для 545 при исправной системе охлаждения и нормальном уровне масла не характерен...

[kreator]

Да Вы полностью правы, я тоже не обратил внимание на то что у товарища дизель каюсь,но если менять жидкость оборудованием вытеснения то разницы ни какой нет, а вот если кустарно в гараже то как минимум нужно яма, время, терпение, аккуратность и второй человек.

 

По поводу установки аналогово или шкального датчика температуры в коробке это очень правильно особенно для V8 который может часто и далеко таскать прицеп или работать на бездорожье знать температуру жидкости важно это сильно поможет продлить жизнь коробке.

у кого такая приблуда стоит (датчик или манометр ) .Сколько стоит сей девайс с установкой .если дорого ну его нахрен и так прокатит .При перегреве лампа даст о себе знать !

[-Tolyan-]

вообще внутри АКПП уже стоит датчик температуры - при ее перегреве загорится ЧЕК... да и перегрев для 545 при исправной системе охлаждения и нормальном уровне масла не характерен...

 

Для большинства пользователей контроль работ систем двигателя и трансмисии, даже вреден, на дорогу надо смотреть, а не на приборы, датчики устанавливают те кто авто использует по своему прямому назначению чтобы более тонко чувствовать режимы и пределы прочности когда надо остановится и насколько. Ведь только стоит уйти на злую 33-37 дюймовую резину как режимы работы узлов сильно начинают отличаться от штатных для этого ставят не только датчики в коробку.

[kreator]

друзья, Вы бы с коробками определились - у CRD коробка немецкая NAG1, у 4,7-5,7 коробки 545RFE - масло в них меняется по разному

Коробки то разные,но алгоритм замены один хрен одинаковый .И там и там есть фильтр и прокладка только масло разное ну и по мелочам могут быть отличия .В целом главное это масло( декстрон 2-3 атф+3, +4 ,ну еще в фордах меркон ) из за разности фрикцинных свойств , присадок и интервала замены как пишут от 50 000 до 110 000 у ATF +4 ,но я честно говоря сомневаюсь что это так .В Москве идеал это 30-50 000 км и замена масла .

[up6]

Коробки то разные,но алгоритм замены один хрен одинаковый .И там и там есть фильтр и прокладка только масло разное ну и по мелочам могут быть отличия .В целом главное это масло( декстрон 2-3 атф+3, +4 ,ну еще в фордах меркон ) из за разности фрикцинных свойств , присадок и интервала замены как пишут от 50 000 до 110 000 у ATF +4 ,но я честно говоря сомневаюсь что это так .В Москве идеал это 30-50 000 км и замена масла .

 

 

по поводу интервала полностью согласен, по поводу алгоритма - если на NAG нет щупа, то по правильному будет выставлять уровень по сканеру и графику...

[kreator]

по поводу интервала полностью согласен, по поводу алгоритма - если на NAG нет щупа, то по правильному будет выставлять уровень по сканеру и графику...

ANDREW, я никогда не видел как выставляют уровень там где нет щупа .А как это по сканеру или графику ,там что осцилограф что ли подключают и если знаешь что показывает сканер -т.е. как сканер определяет когда недолив или перелив .я бы при таком сложном механизме замены масла сам небрался за замену .таких дров можно наломать .можно конечно пойти другим путем - если в мануале написано залить 6 литров после слива то наверное можно залить 6 литров и по идее должно получиться ,но лучше все таки как то проконтролировать уровень.Вот производители гаденыши .все делают что бы человек вообще только в сервисы обращался и никак не сам по старинке .Эо конечно может и технологично с позиции прогреса но вот цена накой замены масла я думаю резко вырастет ,особенно у официалов .Одним словом -автомобильный рассизм !

[up6]

по крайней мере Крайслер там где нет щупа рекомендует делать так - подключить сканер и считать температуру масла АКПП - взять график зависимости высоты столбика масла от температуры на СПЕЦщупе и выставить уровень. Спецщуп есть у дилеров. В мануале описано именно использование щупа, поэтому иногда при попытке залить столько масла, сколько слили может быть косяк - если масла в агрегате было больше или меньше чем надо... На одной из самых распространенных на джипах WJ/WG/WH/WK/KJ коробке 45/545 почти всегда есть щуп и сканер использовать не требуется...

[kreator]

по крайней мере Крайслер там где нет щупа рекомендует делать так - подключить сканер и считать температуру масла АКПП - взять график зависимости высоты столбика масла от температуры на СПЕЦщупе и выставить уровень. Спецщуп есть у дилеров. В мануале описано именно использование щупа, поэтому иногда при попытке залить столько масла, сколько слили может быть косяк - если масла в агрегате было больше или меньше чем надо... На одной из самых распространенных на джипах WJ/WG/WH/WK/KJ коробке 45/545 почти всегда есть щуп и сканер использовать не требуется...

Спасибо, было приятно пообщаться .Пошел спать ,завтра на работу. Завтра вечером почитаю что еще народ в теме напишет .У меня сейчас проблема с мотором беспокоит .Вот ей сейчас и поглощен .Нужно сделать и успокоиться .Чтото последние 2 недели какие то невеселые .

[Van777]

Дополнительных приборов теперь валом на Ебее, есть и стрелочные и цифровые, различные варианты подсветок. А думал изначально установить указатели давления масла в двигателе и вольтметр, то что было срезано производителем в этой модели. Просто поизучав на форумах тему о АКПП, решил еще добавить и указатель температуры масла в коробке, даже просто померить уровень нужно знать температуру. Масло у меня по мануалу должно быть Shell 3403. Но я думал при замене залить вот это, по ходу допуски у него еще по лучше будут - MB 236.14 вместо 236.10. Кто чего думает по этому?

ATF 134(TDS).pdf

Изменено 7 ноября, 2011 пользователем Van777

[mixser]

Дополнительных приборов теперь валом на Ебее, есть и стрелочные и цифровые, различные варианты подсветок. А думал изначально установить указатели давления масла в двигателе и вольтметр, то что было срезано производителем в этой модели. Просто поизучав на форумах тему о АКПП, решил еще добавить и указатель температуры масла в коробке, даже просто померить уровень нужно знать температуру. Масло у меня по мануалу должно быть Shell 3403. Но я думал при замене залить вот это, по ходу допуски у него еще по лучше будут - MB 236.14 вместо 236.10. Кто чего думает по этому?

Парни, привет. Если не ошибаюсь темка по замене масла в коробасе ( 3.0CRD) здесь на форуме уже обсасывалась. Сам менял масло на 70тык., правда в сервисе. Нужно фильтр, прокладка, и масло. Вот на счет масла сам долго думал, по итогу остановился на масл MB236.14, так как коробас изначально мерсовский и это масло последнее что для неё рекомендовано. Если менять только сливом из поддона уходит где то 7-8 литров, я менял полностью.. Ребята откручивали трубку обратки слева на радиаторе ( если смотреть на морду) и при заведенном двигле прокачивали масло одновременно заливая. на все про все мне написали около 16 литров( точно уже не помню, надо бумаги смотреть) Что касается уровня то я прикупил щуп от MB. для проверки уровня никакой термометр не нужен, нужно просто проехать не менее 20 км, а потом мерить щупом по меткам min--max. Лично проверял несколько раз и после 20 и 100 км поездки , уровень после выхода коробки на рабочую температуру уже не меняется.. так что всё не очень сложно.

[up6]

только с 7-8 литрами при снятом поддоне, по моему, перебор... а по поводу щупа - Вы уверены, что он необходимой длины?

Изменено 7 ноября, 2011 пользователем up6

[mixser]

только с 7-8 литрами при снятом поддоне, по моему, перебор... а по поводу щупа - Вы уверены, что он необходимой длины?

Щуп специально для этого коробаса... сервисный щуп он называется если точно..

[kreator]

Дополнительных приборов теперь валом на Ебее, есть и стрелочные и цифровые, различные варианты подсветок. А думал изначально установить указатели давления масла в двигателе и вольтметр, то что было срезано производителем в этой модели. Просто поизучав на форумах тему о АКПП, решил еще добавить и указатель температуры масла в коробке, даже просто померить уровень нужно знать температуру. Масло у меня по мануалу должно быть Shell 3403. Но я думал при замене залить вот это, по ходу допуски у него еще по лучше будут - MB 236.14 вместо 236.10. Кто чего думает по этому?

Лучше всего залить то которое рекомендует Диллер или то что в мануале написано . Ну на всякий случай для интереса пообщаться с теми у кого такие машины т. Е. Провести мониторинг.

Изменено 7 ноября, 2011 пользователем kreator

[mixser]

Лучше всего залить то которое рекомендует Диллер или то что в мануале написано . Ну на всякий случай для интереса пообщаться с теми у кого такие машины т. Е. Провести мониторинг.

мануалы со временем меняются .. масло 236.14 самое последнее для W5A580(722.6) коробаса

Изменено 7 ноября, 2011 пользователем mixser

[Van777]

Понял, буду пока мониторить, менять масло то пока рано. А вот такой щуп, теперь точно прикупить не помешает. Кто нить видел такое на Ебее?

[osv4x4]

самый простой способ, снимаешь поддон и всю жидкость меряешь и через щуп заливаещь такоеже количество нового масла

[up6]

самый простой способ, снимаешь поддон и всю жидкость меряешь и через щуп заливаещь такоеже количество нового масла

 

главное чтобы его было изначально правильное количество...

[Van777]

самый простой способ, снимаешь поддон и всю жидкость меряешь и через щуп заливаещь такоеже количество нового масла

Наверное так и сделаю, только вот с маслом бы определиться, все то я его не солью, а как оно себя поведет при смешивании, и какое там производитель залил изначально?

Щуп попробую сделать сам, чертежи нашел.

Изменено 9 ноября, 2011 пользователем Van777

[osv4x4]

главное чтобы его было изначально правильное количество...

согласен, но при всем богатстве выбора....................

 

Наверное так и сделаю, только вот с маслом бы определиться, все то я его не солью, а как оно себя поведет при смешивании, и какое там производитель залил изначально?

Щуп попробую сделать сам, чертежи нашел.

должен был АТФ залить)))

[Van777]

Оп, так если по мануалу у меня должен быть Shell 3403.

[kreator]

Наверное так и сделаю, только вот с маслом бы определиться, все то я его не солью, а как оно себя поведет при смешивании, и какое там производитель залил изначально?

Щуп попробую сделать сам, чертежи нашел.

Синтетику с минералкой смешивать нерекомендуеться . В основном в машинах залит или декстрон 2-3 или на современных АТФ +3 или + 4, их смешивать можно, но лучше в меньших пропорциях . Есть конечно и другие разновидности масла . Например в том же мерседесе уже другое и тойота на своих машинах рекомендует только масло тойота и никакое другое ! Если не знаете что заливали до вас то лучше полная замена с вытеснением старого масла новым . Уходит очень много от 14 литров обычно, и по деньгам накладно . У меня литр АТФ +4 ( 370 рублей ) вот и считайте плюс 2 фильтра и прокладку или герметик. Работа тоже денег стоит. Самое важное залить именно рекомендованное масло а не то что вам в магазине тупой продавец может продать совершенно незная

фрикционных свойств и характеристик масла . Удивитесь, но я здесь просто обалдел , когда в " автолайте" мне не смогли ответить ( какое у меня залито масло) т. е. это синтетика или еще что то другое. Вот уроды - зато как деньги брать , так только давай ! Кстати - в последний раз в Автолайте при ( детонации ) мотора после диагностики за 2500 мне сказали что я придираюсь к машине и все нормально! Это был чудо мастер Артем , он там один такой чудак на букву М Он когда чего то не знает, всегда уходит от ответа коронной фразой " Мы будем чинить ваш автомобиль?" , на большее он помоему неспособен . Как этого идиота там держат! Наверное блатной или родня директора . . Вот и думайте если официалы так подкованы по маслу что же тогда вам в другом месте могут подсунуть - просто ужас!

Изменено 9 ноября, 2011 пользователем kreator

[up6]

Если у Вас основной объем АТФ+3, то доливать и менять его на АТФ+4 можно, промывать при этом систему не обязательно... Наоборот нельзя, да и не найти сейчас уже АТФ+3...

 

По поводу "что у Вас залито" - интересно, какого ответа Вы ждали? То что залили, то и залито...

 

з.ы. АТФ+3 - мниералка

АТФ+4 - синтетика