Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer, Toyota Highlander, Honda Pilot

[alekseyv8]

надо было Zку туды

да 5.9 он бы всех там раздербанил бы в клочья :hands:

[mongershtern]

да вообще....из опыта....JEEP рулил и рулит и разруливает........схема с V8 и постоянным полным приводом...лучшая внедорожная схема в мире

[Гость igoreha71]

Может холодная война началась, решили с обс...рания JEEPa начать?

[eg4x4]

Мужики все статьи покупные о чем говорить в другом журнале его сравнивали с прадо и там был совсем другой разговор ну и где справедливость????

[Dorognik]

давно авто-ревю не читаю из-за их помешанности на "управляемости в контролируемом заносе"...на хрена она мне нужна??!!а все перечисленные "конкуренты "Гранда- отстой

Изменено 26 ноября, 2011 пользователем Dorognik

[*AXL*]

http://www.autoreview.ru/forum/

Предлагаю им сказать ВСЁ... В ГЛАЗА!

[GonzaleS]

Да о чем говорить, проиграть Хайлендеру в, комфорте салона и ездовом комфорте... Для этого автору надо иметь очень смещенные от нормы параметры восприятия))

[eg4x4]

Даже у них на форуме все за Джип http://www.autoreview.ru/forum/forum67/topic15005/ остальных в топку

[KVA333]

Господа, я тоже в шоке! У меня товарищ купил Хайлендера только потому, что не было в наличии Пилотов у нас в городе и заказы перестали принимать в связи с рестайлингом… я заказал себе дизельного Гранда! Прокатился на Хайлендере - остался крайне недоволен - и мой товарищ меня поддержал! Согласился, что поступил очень опрометчиво!!! Не ожидал такого от журнала, который читал много лет, отдав ему предпочтение перед Клаксоном - поступили крайне непорядочно (об объективности не может быть и речи). Жаль...

[Dachnik]

Абсурдный, лживый сравнительный тест. В январском номере этого же издания Гранд в более дешевой комплектации набирает 812 баллов, а теперь 790. Бред. Видимо крисиз окончательно пригнул журналюг.

[fc-zenit]

И, боже вас сохрани, не читайте до обеда советских газет.

[Fin]

Добавлю к профессору-

кошка-животное бесполезное, а вот слон- это другое дело..

[osv4x4]

Товарищи, успокойтесь с Грандом все в порядке, проблема с вашим восприятие ценностей, сейчас поясню.

Я как давний читатель авторевю, начал еще в 90 когда он был черно-белым, и если не ошибаюсь не пропустил не одного номера, скажу вас следующее, не надо читать это издание как За срулем, бибикалка и с ни миже, тут люби подходят со своими мерками прекрасного, и исходя из того, что предложат производители на тест, а у тех и других свои приоритеты, но в журнале всегда есть такой раздел, как "Экспертные оценки Авторевю" вот кним и предлогаю обратиться.

Эргономика,

думаю тут спорить нет смысла америкосы ни когда в ней не были отличниками)))

Динамика,

а вот тут интересней, как мы помнил Гранд был единственным авто на "гвоздях" при этом выступил очень достойно, это первое, дальне смотрим массу автомобилей, он в одной категории с форд и на 200 км тяжелее ускоглазых, как следствие можно на разгон и торможение накинуть по пятаку)))))))))))). Дальше управляемость, ну как можно сравнивать теплое и мягкой, это все к тем же шипам))) думаю еще 5 баллов в копилку))) А вот дальше самое интересное ПРОХОДИМОСТЬ, тут у экспертов не правильна выставлена шкала общей значимости оценки, раз уж они сравнивают, проходимцев))))))))))))) это коэффициент должен быть выше, и тут гранд всех обставил, с 20%, делайте выводы))))

Дальше больше и интереснее,

Ездовой комфорт)))))))))))

Внимание мы на "гвоздях" смело накидываем по 5 баллов с номинациях "Плавность хода, виброзащита" и "Акуститеский комфорт" и сразу получаем хороший среднестатистический результат)))

Комфорт салона,

они сравнивают пяти местный автомобиль с 7 и 8 местными, делайте выводы,))) опять таки они в этом не сильны Jeep, лично меня все устраивает и я готов этим данными пожертвовать

Теперь предлагаю посмотреть раздел,

Альтернатива,

там такие авто в ценовой категории как,

ауди, кеди, инфинити, нуйдай,паркетные ведра, волво и тд.)

Кто дочитал журнал до последней страницы увидел следующий тест проходимцев, как раз тот паркет из списка выше, но туда они Гранд не поставили)))))))))))))))))))

Подводя итоги, с моей точки зрения все правильно они написали есть у него промахи, есть сильные стороны, а, что такие конкуренты подобрались и с резиной вышла не задача это не их вина.

 

 

Зы. умейте читать советские газеты, а не выхватывать контекст и все мы сделаем правильный выбор во всем))))))))))))))))

[Евгений]

И, боже вас сохрани, не читайте до обеда советских газет.

[Domkrat]

@osv4x4, :hands: 5 баллов! Точняк, не стоит тупо читать итоговую таблицу с цифрами, надо немножко анализировать

[skital]

Я как давний читатель авторевю, начал еще в 90 когда он был черно-белым,

+100

 

читал и любил авторевю с 1992 года и хранил все подшивки на даче,

вот уже 5 лет не читаю, и разрешил растапливать дом своими газетами.

[Жека]

Сегодня был на тесте в мажоре на цветочном.

Прокатился на гранде 3.6 (про 3.0 CRD манагер сказал, что его на тест забрали журналюги) и рэнглере рубикон. Про наличие шипов у гранда услышал от манагера только после окончания теста. При движении даже не понял,что в резине присутствуют гвоздики. Конечно, тест у мажора - г..... недомешаное - езда по асфальтовому кругу длиной в 4 км ... кули тут тестить???(про рубикон вообче молчу). Но могу точно сказать, что по плавности хода и акустическому комфорту в бензиновом гранде не хуже пилота (у приятеля есть дорестайловый пилот и я на нём ездил). Что понравилось у гранда - акустический комфорт, просторный удобный салон, поведение в поворотах (на тестовой машине пробег 749 км да и поворотов на тесте было всего 5). А вот со стартом (ИМХО) не очень.... Мне даже показалось, что с места мой дизельный черокез резвее катится. Но это субъективно конечно же. Может (я так подумал) сказывается адаптивность АКПП (наверное до меня не тесте кто-то спокойно ездил). Хотя для спокойной недёрганой езды вполне удовлетворительон и приятно. Но уходил из мажора с вопросом в мозгУ - "и где же у него эта кнопка?" (точнее 286 л.с.).

[osv4x4]

Сегодня был на тесте в мажоре на цветочном.

Прокатился на гранде 3.6 (про 3.0 CRD манагер сказал, что его на тест забрали журналюги) и рэнглере рубикон. Про наличие шипов у гранда услышал от манагера только после окончания теста. При движении даже не понял,что в резине присутствуют гвоздики. Конечно, тест у мажора - г..... недомешаное - езда по асфальтовому кругу длиной в 4 км ... кули тут тестить???(про рубикон вообче молчу). Но могу точно сказать, что по плавности хода и акустическому комфорту в бензиновом гранде не хуже пилота (у приятеля есть дорестайловый пилот и я на нём ездил). Что понравилось у гранда - акустический комфорт, просторный удобный салон, поведение в поворотах (на тестовой машине пробег 749 км да и поворотов на тесте было всего 5). А вот со стартом (ИМХО) не очень.... Мне даже показалось, что с места мой дизельный черокез резвее катится. Но это субъективно конечно же. Может (я так подумал) сказывается адаптивность АКПП (наверное до меня не тесте кто-то спокойно ездил). Хотя для спокойной недёрганой езды вполне удовлетворительон и приятно. Но уходил из мажора с вопросом в мозгУ - "и где же у него эта кнопка?" (точнее 286 л.с.).

кнопка называется просто V8

[RomanB]

кнопка называется просто V8

Не,просто V8 - это так, тумблер. Реальная кнопка - это СРТ8!

[Geodezёr]

Собстно, проиграл Гранд в этом тесте только из-за высокой цены, как мне кажется. Типа "у него минималка начинается там, где цены конкурентов уже заканчиваются" Так и сравнивали бы Туарегом, МЛом и еще чем-нибудь в этом духе.

[AG]

Зы. умейте читать советские газеты, а не выхватывать контекст и все мы сделаем правильный выбор во всем))))))))))))))))

Паш, ты прав, НО честный анализ автомобилей с учетом всех перечисленных тобой факторов - задача журналиста, а не читателя. Читатель воспринимает информацию так, как она преподнесена, и если журналист, являясь, в отличии от читателя, профессионалом, не сделал скидку на все эти факторы, он наверняка не сделал этого умышлено.

 

Про работу журналистов некоторых журналов мне рассказывали, когда главный отдел в организации - отдел рекламы, дающий задание всем остальным отделам.

Не везде так, но подозреваю ,что много где.

[Andrey-Jeep]

Собстно, проиграл Гранд в этом тесте только из-за высокой цены, как мне кажется. Типа "у него минималка начинается там, где цены конкурентов уже заканчиваются" Так и сравнивали бы Туарегом, МЛом и еще чем-нибудь в этом духе.

Уже. Кватроруте №11 2011 сравнили дизельные Х5 и Гранд. Темку соответствующую уже организовал, прошу высказываться.

[osv4x4]

Паш, ты прав, НО честный анализ автомобилей с учетом всех перечисленных тобой факторов - задача журналиста, а не читателя. Читатель воспринимает информацию так, как она преподнесена, и если журналист, являясь, в отличии от читателя, профессионалом, не сделал скидку на все эти факторы, он наверняка не сделал этого умышлено.

 

Про работу журналистов некоторых журналов мне рассказывали, когда главный отдел в организации - отдел рекламы, дающий задание всем остальным отделам.

Не везде так, но подозреваю ,что много где.

тем и отличается авторевю от многих других изданий, что они высказывают экспертную оценку, и дают данные по ней, а так же характеристики всех испытуемых, а люди должны сами делать выбор и анализировать полученную информацию. Но в нашей стране как правило люди смотрят на обложку не вникая в суть.

 

в этом наша проблема во всем.

[Polar]

тем и отличается авторевю от многих других изданий, что они высказывают экспертную оценку, и дают данные по ней, а так же характеристики всех испытуемых, а люди должны сами делать выбор и анализировать полученную информацию. Но в нашей стране как правило люди смотрят на обложку не вникая в суть.

 

в этом наша проблема во всем.

 

Да если бы это было именно так.

Смотрим статью "черные мили" этого авторевю про Хайлендера-победителя и другую статью Знание родства?

 

Салон

"Материалы — самые простые, между обивкой двери и передней панелью — сантиметровая щель. Но множество кнопок и два цветных экрана скрадывают ощущение дешевизны...Радуют два цветных экрана и красивая панель приборов с эффектными раструбами, но обивка дверей жесткая, рулевая колонка регулируется вручную, поворотник в ответ на касание рычажка моргает лишь раз, кнопки по консоли раскиданы нелогично, а большие «крутилки» ощутимо люфтят. Ощущения домашней гармонии не возникает. Зато после часа ерзанья в слишком мягком кресле появляется боль в спине. Длинноногим может не хватить диапазона продольной регулировки, а привыкшим сидеть с прямой спиной не понравится отлогая спинка."

 

"Причем Джипу нужно соответствовать буквально с порога — чтобы забраться в салон, не испачкав брюк, надо быть ловким, как Бонд. Порог высок, подножек и поручней нет. Зато внутри… Да это же Mercedes!...Выверенная геометрия посадки в плотном, жестковатом кресле и фамильные черты в виде единственного подрулевого рычажка и двух приборных раструбов. Только селектор «автомата» переехал с рулевой колонки на центральный тоннель. А управление «печкой» организовано даже лучше, чем у Эм-Эля: блок клавиш поднят выше, пользоваться им удобнее. И ни следа обычной заокеанской небрежности — панельки из дерева и недешевого пластика подогнаны аккуратно. Даже в багажнике, просторном и опрятном, чувствуется швабский подход. Не прошли даром семь лет под сенью трехлучевой звезды!

 

Езда

Хайлендеру леко даются пологие изгибы, а повороты покруче частенько заставляют просыпаться систему стабилизации. Перейдя невысокий порог «иокогамовских» сцепных свойств, автомобиль долго скользит фактурной мордой, а по мере падения скорости на смену сносу приходит занос. Реактивное усилие на руле одинаково «фонит» во всех режимах движения. В общем, горные серпантины этому Горцу (так переводится Highlander) не по душе: это — очередной тойотовский Cruiser.

 

Jeep спокоен и на скоростной прямой, и поворотах. Мерседесовская порода! Внятное реактивное действие на руле, ярко выраженная недостаточная поворачиваемость, бороться с которой призвана неотключаемая система стабилизации (в спортивном режиме она чуть более толерантна к шалостям водителя). Ни вихляний, ни заносов... Солидный автомобиль!

 

Подтверждает статус и высочайший уровень комфорта, особенно акустического: слышны разве что плеск снежно-водяной каши о днище да сухой «металл» в голосе двигателя, который прорезается у самой отсечки на 6500 об/мин. А мускулистая подвеска мастерски расправляется с любыми дорожными невзгодами, досаждая лишь небольшой качкой. Ощущение всеядности портит только вибрация неподрессоренных масс, приходящая на кузов и от мелких неровностей, и от крупных ям.

 

Проходимость

А Toyota с простым симметричным межосевым дифференциалом встает, даже если забуксует только одно колесо: электроника не может перебросить с него момент на другие колеса! Обидно будет стоять в заснеженном дворе, глядя на проезжающие мимо полноприводные легковушки.

 

Для ралли-рейдов Jeep куда предпочтительнее: Grand Cherokee, как и соплатформенный Mercedes ML, почти без следа растворяет в своей подвеске любые кочки! Жаль, что в снегу и в глине Jeep таскает из стороны в сторону, а на руль он реагирует куда слабее Kia и Фольксвагена.

 

Несмотря на то что Grand Cherokee, как и Mohave, оснащается трансмиссией с демультипликатором и многодисковой муфтой в приводе передних колес (в нормальных условиях она разомкнута, и подключение переднего моста происходит по команде электроники), Jeep обладает завидной проходимостью. Во многом благодаря неплохой «геометрии» (клиренс — 220 мм) и системе Selec-Terrain, которая изменяет алгоритмы работы ESP, АБС и «автомата» и отклики на акселератор в зависимости от выбранного водителем режима: «песок/грязь», «снег», «спорт», «автоматический» или с заблокированной муфтой. На обозначенных типах покрытия электроника работает логично. Но наиболее подходящим для тяжелого бездорожья оказался режим с заблокированной муфтой. Он активируется только при включенном нижнем ряде трансмиссии, при этом отключается противобуксовочная система и активируется ассистент спуска с горы. При диагональном вывешивании Jeep сначала безвольно вращает вывешенные колеса, и только потом электроника начинает сильнее и сильнее их притормаживать, вплоть до момента начала движения.

 

Но тойота побеждает Жып, ага. Я извиняюсь, какой фирмы автомобиль на оплаченной рекламе в этом номере? А-а-а, тойота...

[Гость sbasay]

Но тойота побеждает Жып, ага. Я извиняюсь, какой фирмы автомобиль на оплаченной рекламе в этом номере? А-а-а, тойота...

:hands:

[osv4x4]

 

 

 

 

Но тойота побеждает Жып, ага. Я извиняюсь, какой фирмы автомобиль на оплаченной рекламе в этом номере? А-а-а, тойота...

ты вобще много видел рекламы Jeep?

[Polar]

В наших журналах - нет.

В городе (Москва)понавешали плакатиков.

[Гость sbasay]

ты вобще много видел рекламы Jeep?

Последнее время часто попадается в журналах, на телевиденье, на плакатах (меня кстати, это настараживает)Народ привык, что хорошее в рекламе не нуждается. :unsure:

[Жека]

На пересечении профсоюзная с дм.ульянова - крупный банер с избражением Гранда WK2.

[Polar]

А вот заказал бы КрайслерРус в авторевю рекламку - гладишь, и всплыли бы у Хайлендера "засаленные тормозные колодки" и водительское кресло, в котором спина через часа заболит...

Изменено 28 ноября, 2011 пользователем Polar