Перейти к содержанию

Визг при пуске HEMI в мороз


Atom

Рекомендуемые сообщения

17
Автомобиль: WK2 5
7 HEMI
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

При пуске двигателя в мороз, после старта двигателя раздается визг примерно в течение секунды-двух. Как будто стартер не втягивается. Причем продолжительность визга нарастает с падением температуры воздуха. Началось все в районе 0 градусов, но повизгивало чуть-чуть, и решил не париться пока. А при -20 визжит зараза так, что парюсь уже не только сам, но и Шарик в будке на стоянке :D

У всех так, или мне повезло?

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Эт о гидрач! На всех WK есть такое! В хороший мороз пару секунд визг а потом проходит! Причем на всех моторах! За дизель не говорю! Не знаю!

138
Автомобиль: Jeep XK 5.7
ZJ 5.9
XJ 4.0
Город: ПЕРМЬ
Опубликовано
Опубликовано

это нормально

VVV
5
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

после старта двигателя раздается визг примерно в течение секунды-двух. Как будто стартер не втягивается

это нормально

:blink: Хм...

На 3,6 такого, тьфу-тьфу, нет...

6
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3
6 2014
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

:blink: Хм...

На 3,6 такого, тьфу-тьфу, нет...

У меня есть. Сам хотел тему создать.

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

4.7 было подобное, сменил жижу в гуре, неперь не визжит.

56
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 Limited 2011
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В сильные морозы у меня наверное на всех машинах, что у меня были, что-то всегда визжало, шуршало, скрипело и издавало другие звуки, причем обычно чем сильнее мороз, тем дольше звучит, потом потихоньку проходит.

6
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3
6 2014
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

В сильные морозы у меня наверное на всех машинах, что у меня были, что-то всегда визжало, шуршало, скрипело и издавало другие звуки, причем обычно чем сильнее мороз, тем дольше звучит, потом потихоньку проходит.

+1

45
Автомобиль: Jeep GC 2011
Jeep Cherokee 1990
Chrysler 300c SRT8
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже повизгивает

17
Автомобиль: WK2 5
7 HEMI
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Значит, есть у многих, но не у всех... :huh: Странно..

Запишу на видео, на ближайшем ТО потерзаю дилера, посмотрим как отмажется!

VVV
5
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

есть у многих, но не у всех... :huh: Странно..

Действительно странно... Вторую зиму езжу на ВК2 - ничего подобного не было...

45
Автомобиль: Jeep GC 2011
Jeep Cherokee 1990
Chrysler 300c SRT8
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Что ж тут странного - мороз на улице

9
Автомобиль: Toyota Rav4'02
Kia Sportage'11 crdi
VW Touareg 3.0 TDI'13
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Значит, есть у многих, но не у всех... :huh: Странно..

Запишу на видео, на ближайшем ТО потерзаю дилера, посмотрим как отмажется!

 

 

Покажите, скажет. Не можете? Приезжайте, когда отвалится))

 

Странно, что при 0 начинается... Бендикс мерзнет при меньших температурах. Может жижу в гуре сменить?

Изменено пользователем GonzaleS
646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано

тоже визжит,звонил мастеру по гарантии сказал что может гур,надо оставлять на ночь утром они будут слушать, запись не принимают

17
Автомобиль: WK2 5
7 HEMI
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

тоже визжит,звонил мастеру по гарантии сказал что может гур,надо оставлять на ночь утром они будут слушать, запись не принимают

 

А куда звонили, на Сталеваров?

Поеду туда же, чтоб не отмазывались типа "впервые слышим"...

646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано

на сталеваров

45
Автомобиль: Jeep GC 2011
Jeep Cherokee 1990
Chrysler 300c SRT8
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

У меня машина сейчас на Сталеваров, меняют стекло в крыше. Скорее всего, ночевать будет у них, завтра приеду забирать - заведу при мастере, пусть слушает.

Но по мне, так это нормально, когда в -20 все визжит и скрепит. Попробуйте какой-нибудь ремень приводной оставьте в багажнике на ночь, а с утра попробуйте его помять - руки устанут.

Все ремни дубовыми становятся в такой мороз, ИМХО - сам Бог велел попищать чуть-чуть.У меня такое,кстати, на всех машинах, первые 2-5 сек. все пищат в мороз

17
Автомобиль: WK2 5
7 HEMI
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В том то и дело, что визжит и при -5, и при -1-2.

И это не нормально ИМХО.

С падением температуры визг просто усиливается как по продолжительности, так и по силе.

6
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3
6 2014
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Была аналогичная проблема на А8 4,2.При -28 от визга волосы на затылке поднимались.На станции мучали машину неделю.Потом пригласили,дали подержать и покрутить подшипник.Был замечателен.Забрали и положили в морозилку холодильника.Через пол часа достали и дали покрутить.Тема закрылась заменой этого замечательного подшипника коленвала.

P.S.Вместе с подшипником заменили треснувший демпфер коленвала.Сила визга пропорцональна падению температуры.После прогрева визг исчезал.

Имхо не наш случай. Звук прекращается не с прогревом двигателя а у меня, например, секунд через 5.

106
Автомобиль: WK2 2019 Оверленд WK2 Оверленд 2015. WJ уехал к новому хозяину. WK2 - то же уехал
Город: С-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Достаточно часто подсыхает смазка в подшипниках роликов.У меня в первую зиму было тихо,а два дня назад тоже при заводке повизжал несколько секунд.У меня 3.6

Изменено пользователем Лентяй
6
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3
6 2014
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

У меня однозначно ГУР. Когда визжит покрутил руль. Звук реально меняется. Теперь надо понимать что делать. Ехать, что-ли, жидкость менять или так нормально?

45
Автомобиль: Jeep GC 2011
Jeep Cherokee 1990
Chrysler 300c SRT8
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано
электрический гидроусилитель

Так электро или гидро?

Судя по фото мотора на сайте мажоров (если изображен именно этот мотор), усилитель гидравлический.

 

Если руль не крутить он ,вроде, и не работает

Он на всех машинах не работает, пока рулем не покрутишь, просто насос крутится и все.

 

 

ИМХО зря вы так загоняетесь из-за этой фигни, при -20 кто хочешь запищит

6
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3
6 2014
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Остаюсь при своем мнении. Жидкость есть. Насос есть. Какая разница чем он приводится в движение. Изменение звука происходит при вращении руля. Значит ГУР. Правда у меня всё-таки скорее гудит, а не визжит. Думаю что насос прогоняя по системе загустевшую жижу и создает эти звуки.

Изменено пользователем el_faro
VVV
5
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

Что ж тут странного - мороз на улице

Ну, если это так и должно быть - не вопрос... :rolleyes:

646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Правда у меня всё-таки скорее гудит, а не визжит.

вот, ловите звук... и определяйтесь - вижжит или гудит. записано при -22.

http://www.youtube.com/watch?v=RA1Nl90qFVY

запуск при -17

http://www.youtube.com/watch?v=rL0MxJJLn4Y

________________________________________________

на видео нет, определял сегодня - звук меняет тональность при поворотах руля.

Изменено пользователем GrandFa
17
Автомобиль: WK2 5
7 HEMI
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

один в один у меня

Изменено пользователем Atom
646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Был на сталеваров - сказали - "Читайте инструкцию. Можете не беспокоиться и продолжать наслаждаться звуком,а так же больше не приезжать, ибо чинить в нормальном звуке нечего."

Также :

- Отражатели закоптились после замены ламп и фары в сборе приговорили к замене.

- Кнопка запирания на пятой двери, вышедшая из строя месяц назад, меняется вместе с хромированой панелькой, которая почему-то упорно не хочет ржаветь.

Изменено пользователем GrandFa
6
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3
6 2014
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

вот, ловите звук... и определяйтесь - вижжит или гудит. записано при -22.

http://www.youtube.com/watch?v=RA1Nl90qFVY

запуск при -17

http://www.youtube.com/watch?v=rL0MxJJLn4Y

________________________________________________

на видео нет, определял сегодня - звук меняет тональность при поворотах руля.

Аналогично

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

людииии!! человеки!!!!!!

 

мануал почитайте хоть раз..

 

там черным по белому написано что непродолжительный визг в минусовую погоду при пуске ЭТО НОРМАЛЬНО

 

у меня тоже визжит пару секунд, в -25 визг длился до 5 секунд - насколько я понимаю это проскальзывание задубевшего на морозе приводного ремня

 

париться надо если визжит постоянно

 

не придумывайте ерунды

  • 2 недели спустя...
5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2-5
7 HEMI
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

людииии!! человеки!!!!!!

 

мануал почитайте хоть раз..

 

там черным по белому написано что непродолжительный визг в минусовую погоду при пуске ЭТО НОРМАЛЬНО

 

у меня тоже визжит пару секунд, в -25 визг длился до 5 секунд - насколько я понимаю это проскальзывание задубевшего на морозе приводного ремня

 

париться надо если визжит постоянно

 

не придумывайте ерунды

тут согласен! у меня на служебном СААБе такой же звук есть при пуске на лютом морозе! из года в год, ничего не ломается при этом. может ремень, а может густая жидкость в гидрике при перекачивании такой звук издает.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 1 275 гостей (Посмотреть всех)

    • MaxMaster1
    • up6
    • brat-kondrat
    • Cheroke
    • Gneush54
    • Evgeniy.1981
    • Денис 50
    • Palach
    • Vlad57
    • VasyaPupkin_2
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1002
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...