Перейти к содержанию

Дизель 3,1 или 2,7


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Нету
Город: Тула-Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

всем привет! подскажите пож по дизелю 3,1 и 2,7

 

3,1 грм или цепь?

2,7 грм или цепь?

 

что лучше? как ведет себя в морозы.у самого мерседес дизель. правда стоит вебасто, заводится без нее до -25гр.Возможно ли взять такой дизель до 550тыс ?

Изменено пользователем uvn
17
Автомобиль: Джип
Город: Екб
Опубликовано
Опубликовано

не связывайся с дизельным джипом ....

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Только 2,7!!!

А лучше 4,7 ;)

174
Автомобиль: Grand Cherokee 2
7CRD 2002г. лифт +3 см
Город: Москва ЮВАО
Опубликовано
Опубликовано

лучше 4.7 бензин... а если сравнивать дизель,то предпочтительней 2.7

  • Партнёр клуба
7 549
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

3,1 - шестерни

2,7 - цепь

59
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7CRD
2004
Overland
KYB Monomax
Город: Моск.обл.
Опубликовано
Опубликовано

всем привет! подскажите пож по дизелю 3,1 и 2,7

 

3,1 грм или цепь?

2,7 грм или цепь?

 

что лучше? как ведет себя в морозы.у самого мерседес дизель. правда стоит вебасто, заводится без нее до -25гр.Возможно ли взять такой дизель до 550тыс ?

3.1 я бы не советовал!!!

2,7мерсодизель нормуль, я правда не знаю почему все против дизилей , может и есть убитые экземпляры. по этому и пишут.

но по статистике проданно 1000, жалуется 10

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

лучше 4.7 бензин... а если сравнивать дизель,то предпочтительней 2.7

подписываюсь

0
Автомобиль: Нету
Город: Тула-Рязань
Опубликовано
Опубликовано

у 2,7 цепь это уже хорошо. т.к. на мерсе езжу уже 3года. так что опыт есть, нужен тока дизель, знаю. что 4,7 это круто :good: . но нужен дизель и только т.к. соляра халявная, просто нужно много место. дорожный просвет. а джип очень нравится. там коробка тоже от мерса? мож кто подскажет( у кого есть 2,7). что смотреть? или с чем можно столкнуться или попасть на чего?

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

@uvn, тогда only 2.7CRD

что смотреть у этого дизеля описано не в одной теме этого раздела

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

оба кафно.

один хитрый итальянский и корабельный, второй хитрый, немецкий и дорогой, за 550 не купишь.

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

оба кафно.

ты на них обоих ездил, чтобы такие выводы сделать?

 

2,7 впоряде агрегат, но учитывая стоимость его ремонта и нынешние цены на саляру, выгода скромная и даже спорная получается

0
Автомобиль: Нету
Город: Тула-Рязань
Опубликовано
Опубликовано

ну,учитывая что у меня соляра бесплатная, то мне выгодно.

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

@uvn, тогда мой тебе совет, как отъездевшему на 2и7 20ть месяцев - не поскупись на диагностику. потом сэкономишь кучу бабла, времени и нервов

и 3.1 тут не бери, от них сервисмены шарахаются.

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

ты на них обоих ездил, чтобы такие выводы сделать?

 

2,7 впоряде агрегат, но учитывая стоимость его ремонта и нынешние цены на саляру, выгода скромная и даже спорная получается

 

нафига мне кафно? один мало распространëн, на втором келеймо мерседес. нафига мне гимор? мне его и с бензином хватило. тут хоть понятно, насколько попал, а на мерсодизеле просто понятно, что нехило попал. притом стоят дороже.

 

@uvn, тогда мой тебе совет, как отъездевшему на 2и7 20ть месяцев - не поскупись на диагностику. потом сэкономишь кучу бабла, времени и нервов

и 3.1 тут не бери, от них сервисмены шарахаются.

 

Ветер, ты сам себя надул? До 550 дизель даже диагностировать не надо :(

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

@K.O.T., лан короче твое мнение понятно. не будем развивать

 

Ветер, ты сам себя надул?

не надул, но по незнанию кое-что упустил

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

вот и я об том, что анриал за такие бабки дизель. аппарат будет ушатан.

114
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 turbo Honda CRV 2.4i
Город: Мосальск
Опубликовано
Опубликовано

550 ценик смех на дизель это факт, много дизелей имено 2.7 работают по много лет без косяков(тьфу.тьфу) хотя Влад как то даже подкалывал что усондошу своего лоредика на крайнем севере учитывая что фото с -40 я выставлял на форум и это был не предел минусовых температур, та вот при халяве топлива (считаем что можно попасть на форсы а это при среднем 75 т. руб, а ценик на топливо тоже не маленький, при пробеге например как у меня"85000" и при 70 поцентах холявы я меняю топливку и даже в экономии остаюсь). при халяве дизель рулит.

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

хотя Влад как то даже подкалывал что усондошу своего лоредика на крайнем севере

у тебя какой-то суперживучий оказался :lol::hands: уникум!

114
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 turbo Honda CRV 2.4i
Город: Мосальск
Опубликовано
Опубликовано

у тебя какой-то суперживучий оказался :lol::hands: уникум!

Влад но это правда( ах да я уже плевал) подвеску убил морозами, сейчас рулевой вымерает, а в целом авто и дня не стояло. время эксплуатации в профиле.но мотор не подводит по сей день :secret: чего всем клубням на тракторах :good:

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

@rakitsky, так я ж не говорил, что не верю :rolleyes:

именно поэтому

2,7 впоряде агрегат

114
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 turbo Honda CRV 2.4i
Город: Мосальск
Опубликовано
Опубликовано

@rakitsky, так я ж не говорил, что не верю :rolleyes:

именно поэтому

опробовано Veter. даже можно рекламный слогин создать. Влад та когда оседлаешь jeep?

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

опробовано Veter. даже можно рекламный слогин создать

:lol2::lol2:

и дополнить словами "испытано и одобрено rakitsky"

 

Влад та когда оседлаешь jeep?

давай не тут. а то итак тему заср зафлудили

114
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 turbo Honda CRV 2.4i
Город: Мосальск
Опубликовано
Опубликовано

:lol2::lol2:

и дополнить словами "испытано и одобрено rakitsky"

 

давай не тут. а то итак тему заср зафлудили

:good: но слогин использую :good:

а по теме 3.1 итальяшка. 2.7 немцемерс. судить Вам!!!!!

0
Автомобиль: Нету
Город: Тула-Рязань
Опубликовано
Опубликовано

просто мне говорили, что у 2,7 ГРМ, мне как то не верилось, вроде у всех мерсов цепь, теперь узнал что цепь на нем и это очень радует.

rakitsky а как с коробкой у него дела? т.к. всегда ездил на механике.

114
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 turbo Honda CRV 2.4i
Город: Мосальск
Опубликовано
Опубликовано

Акпп капризная но при правельной эксплуатации проблем с ней нет. Главное в акпп это качество и уровень масла.

0
Автомобиль: Нету
Город: Тула-Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

понимаю что надо ехать смотреть. но мож кто опытным глазов взглянет и чего определит)) подскажет

 

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/15906383-90ae76.html

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/15448778-50204.html

Изменено пользователем uvn

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 204 гостей (Посмотреть всех)

    • Александр0757
    • Serge100
    • oleg68
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 866
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...