Перейти к содержанию

Grand Cherokee vs Ford Explorer


Maugli

Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5
2 1996 продан. Cейчас - CHRYSLER GRAND VOYAGER 2.8 CRD 2008
Город: Казань - Varna - Prague
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всех с Праздником!

Может кто владел обоими и может сравнить?

Машина нужна для перевозки семьи по городу с большим богажником и редкие выезды на дачу.

Заранее спасибо за конструктивные ответы и советы.

Внутренний голос за Jeep,но разум требует анализа!

Рассматриваются машины 1994 - 1997 в связи с ограниченным бюджетом.

Изменено пользователем Maugli
18
Автомобиль: JEEP
Город: Краснодар
Опубликовано
Опубликовано

Форд хорош тока одним, при сложенных задних сиденьях, получаеться хороший спальник размером 2х1.4.

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5
2 1996 продан. Cейчас - CHRYSLER GRAND VOYAGER 2.8 CRD 2008
Город: Казань - Varna - Prague
Опубликовано
Опубликовано

Форд хорош тока одним, при сложенных задних сиденьях, получаеться хороший спальник размером 2х1.4.

А все остальное настолько плохо? Значит в сторону FORDa даже не смотрим?

38
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
0 Limited
2" lift
Cooper ST 31"
Город: Питер, "почти Купчино"
Опубликовано
Опубликовано

ИМХО - если нужен большой универсал и с большим багажником, лучше Форд. ZJ сзади тесноват, да и запаска много места отнимает.

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5
2 1996 продан. Cейчас - CHRYSLER GRAND VOYAGER 2.8 CRD 2008
Город: Казань - Varna - Prague
Опубликовано
Опубликовано

Ну мне не грузы возить а децкие велосипеды - санки.

75
Автомобиль: ХОРОШИЙ
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Эксп-1 машина хорошая, но из за приличного количества детских болячeк интересна только с МКПП. Автомат самое на мой взгляд слабое место у Э-1x. 2й-Эксп. наверно попрочнее, хотя не факт. Но автомат однозначно уже лучьше чем на первом. Лично я хочу себе 3й Эксплорер.

18
Автомобиль: JEEP
Город: Краснодар
Опубликовано
Опубликовано

Ну мне не грузы возить а децкие велосипеды - санки.

Ну тогда только Эксп., у Джипов багажники маленькие.

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5
2 1996 продан. Cейчас - CHRYSLER GRAND VOYAGER 2.8 CRD 2008
Город: Казань - Varna - Prague
Опубликовано
Опубликовано

Эксп-1 машина хорошая, но из за приличного количества детских болячeк интересна только с МКПП. Автомат самое на мой взгляд слабое место у Э-1x. 2й-Эксп. наверно попрочнее, хотя не факт. Но автомат однозначно уже лучьше чем на первом. Лично я хочу себе 3й Эксплорер.

Тоесть по ломучести Гранд Чероки выигрывает? Понадежхее будет?

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5
2 1996 продан. Cейчас - CHRYSLER GRAND VOYAGER 2.8 CRD 2008
Город: Казань - Varna - Prague
Опубликовано
Опубликовано

Ну тогда только Эксп., у Джипов багажники маленькие.

Неужели в богажник не войдет два детских велика иногда? На фотографиях смотрица вроде не такой уж маленький. У меня в Туксане богажника практически нет, сумки с вещами даже не входят иногда. У меня был Крайслер Вояджер, вот там места деиствительно много когда заднее сиденье уберешь. Просто хочется из этих двух америкосов ( Jeep - Ford ) понадежнее выбрать.

38
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
0 Limited
2" lift
Cooper ST 31"
Город: Питер, "почти Купчино"
Опубликовано
Опубликовано

 

Неужели в богажник не войдет два детских велика иногда? На фотографиях смотрица вроде не такой уж маленький. У меня в Туксане богажника практически нет, сумки с вещами даже не входят иногда. У меня был Крайслер Вояджер, вот там места деиствительно много когда заднее сиденье уберешь. Просто хочется из этих двух америкосов ( Jeep - Ford ) понадежнее выбрать.

 

Могут и не влезть. У ZJ запаска стоит вертикально в багажнике, занимая чуть ли не четверть пространства + Гранд по конструкции таков, что крыша не очень высокая - как результат, Форд существенно просторнее. Но лучше будет самому съездить и посмотреть ;)

У Эксплореров первых двух поколений слабые АКПП - факт. У Грандов основные агрегаты довольно надежны, но что касается мелких поломок, тут сложно сказать, какое авто будет надежнее - при таком возрасте авто, это больше от состояния зависит.

75
Автомобиль: ХОРОШИЙ
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Тоесть по ломучести Гранд Чероки выигрывает? Понадежхее будет?

Гранд, по надежней все же коробка не такая вредная как на Форде, но с дури и ее можно угваздать.

На первых Эскапах, автомат стоял не очень надежный 4-я как говорится (Алда)и многие у кого были проблемы с коробкой ,

а они были почти у каждого об этом писали. Потому как общяться пришлось с огромным кругом Фордоводов , поверь с коробкой налюбился от всей душеньки.

Остальное лечится. А так за исключение коробки остались очень даже хорошие воспоминания.

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5
2 1996 продан. Cейчас - CHRYSLER GRAND VOYAGER 2.8 CRD 2008
Город: Казань - Varna - Prague
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо, понятно все. Если хочется Гранда то всетаки пока буду его смотреть.

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5
2 1996 продан. Cейчас - CHRYSLER GRAND VOYAGER 2.8 CRD 2008
Город: Казань - Varna - Prague
Опубликовано
Опубликовано

Еще вопрос : планирую прицеп таскать , сможет Черокез утащить на причепе своего двоиника?

  • 4 недели спустя...
6
Автомобиль: ZJ Laredo SE'98 4.0L 242
Город: Первый по Горьковке
Опубликовано
Опубликовано

Сможет.

 

Про багажник: он немаленький.) Два детских велосипеда точно влезет.

На днях мерил(хочу матрац купить), расстояние от крышки багажника до спинок передних сидений 170 см, между колесными арками - 110 см.

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5
2 1996 продан. Cейчас - CHRYSLER GRAND VOYAGER 2.8 CRD 2008
Город: Казань - Varna - Prague
Опубликовано
Опубликовано

Список расширил, добавил Dodje Durango. Так что пока в поиске.

  • 11 месяцев спустя...
0
Автомобиль: ваз 2110
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А подскажите пожалуйста, почему отзывов о Форд Эксплорер второго поколения в интернете почти нет? Искал искал только в двух местах нашёл... Да и продаётся их не мало... Мне даже показалось что их гораздо больше продается чем Грандов. Засматриваюсь на него тоже, но вот что из этих двух машин лучше подходит для города и надежнее не пойму. Про их автоматы начитался, знаю что они ломаются чаще чем на Грандах. В одном отзыве об Эксплорере его владелец написал что АКПП у них ломаются часто для того чтобы сохранить движок на долго, что один движок переживает несколько КПП. Форд меня подкупает своим багажником, даже с ГБО он очень большой. Часто батя любит загрузить мою машину под самую завязку, потому и нужен багажник большой. На Гранде он меньше будет из-за запаски и ГБО. Да и сам батя весит за 130 кг. Моя 2110 с большим трудом справляется и то только потом что я воюю с отцом. Короче хочется понять кто (Эксплор-Гранд) надёжнее из них. На кого запчасти дешевле-дороже. У нас в Ростове-на-Дону много дилеров Форда, а Jeep только два и то тут писали на форуме что они не очень. Подскажите пожалуйста, у кого какие плюсы и минусы. Я раньше не владел подобными машинами. Потому и интересуюсь.

Изменено пользователем Новичёк-чайник
415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тут можно почитать и поспрашивать

Форд реально больше, вместимее.

Гранд гораздо лучше вне дорог.

По остальным показателям наверно идентично.

По надежности, владел я экспом 2002 года, грандом 2008 года.

Про гранд вообще не чего сказать, купил как нового и продал так же, ни каких проблем кроме надломанной губы не было.

Форд был с пробегом 170 тыс. ввезен в рф, тут катался 3 года и потом купил его я с пробегом 64 тыс. км. Из проблем, от старости скончались подшипники ступицы с двух сторон, 2 шаровых, 1 сайлентблок. Все было заводское и не тронутое.

Амортизаторы в норме, пружины немного подсевшие. АКПП работала как часы.

Проехал я на нем 45 тыс., за два года, продал, человек через год и еще 40 тык., звонил, спрашивал про сигналку (где ставили), но и я заодно узнал как дела, он махнул амы и пружины, больше ни каких проблем. (замену всех жидкостей, а так же указаных проблем произвел я в процессе пользования).

0
Автомобиль: ваз 2110
Опубликовано
Опубликовано

Тут можно почитать и поспрашивать

Форд реально больше, вместимее.

Гранд гораздо лучше вне дорог.

По остальным показателям наверно идентично.

По надежности, владел я экспом 2002 года, грандом 2008 года.

Про гранд вообще не чего сказать, купил как нового и продал так же, ни каких проблем кроме надломанной губы не было.

Форд был с пробегом 170 тыс. ввезен в рф, тут катался 3 года и потом купил его я с пробегом 64 тыс. км. Из проблем, от старости скончались подшипники ступицы с двух сторон, 2 шаровых, 1 сайлентблок. Все было заводское и не тронутое.

Амортизаторы в норме, пружины немного подсевшие. АКПП работала как часы.

Проехал я на нем 45 тыс., за два года, продал, человек через год и еще 40 тык., звонил, спрашивал про сигналку (где ставили), но и я заодно узнал как дела, он махнул амы и пружины, больше ни каких проблем. (замену всех жидкостей, а так же указаных проблем произвел я в процессе пользования).

Спасибо, почитаю и поспрашиваю.))

  • 2 месяца спустя...
69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

если актуально, могу рассказать. три года откатал на нем.

  • 5 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Лача
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

Актуально

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 807 гостей (Посмотреть всех)

    • Rommel-86
    • Desert Fox
    • Ivanmarihin83
    • severOK
    • alex1812
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 8833
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...