Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Еще раз про симптомы "уставшей" АКПП

bulerjan

Автор bulerjan
в Общие вопросы WJ (WG)

Рекомендуемые сообщения

bulerjan Автолюбитель
3

bulerjan

Автомобиль: Grand Cherokee Overland WJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Привет!

 

Сразу уточню, что перед тем, как спрашивать, пользовался поиском и много читал, но конкретно своего симптома не нашел. А симптом такой - на небольшой скорости (до 60-70 км) , если не плавно отпустить педаль газа, то где-то сзади слышен не очень сильный, но все-таки ощутимый стук один раз. Если же сразу нажать на газ опять, то стук слышен еще раз. Если ехать в горку, то стук слышен чуть сильнее и сопровождается небольшим рывком.

 

Ну и когда стоишь на месте, при переключении с драйва на нейтрал (и обратно) есть удар и довольно сильный.

 

Никаких других серьезных рывков и ударов в коробке нет. Тянет хорошо и на низах, и на больших оборотах. Пробег у машины - 217 тысяч, комплектация - оверленд. Когда делал диагностику - показали две ошибки, связанные с маленьким давлением в коробке. Точные номера сейчас, увы, не скажу. Оставил их записанными дома.

 

Про удары с нейтралки и назад говорят, что это нормально. А вот про первую ситуацию с небольшой скоростью - не нашел. Что скажете? Плохо это?

JEEP959 Наставник
151

JEEP959

Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Привет!

 

Сразу уточню, что перед тем, как спрашивать, пользовался поиском и много читал, но конкретно своего симптома не нашел. А симптом такой - на небольшой скорости (до 60-70 км) , если не плавно отпустить педаль газа, то где-то сзади слышен не очень сильный, но все-таки ощутимый стук один раз. Если же сразу нажать на газ опять, то стук слышен еще раз. Если ехать в горку, то стук слышен чуть сильнее и сопровождается небольшим рывком.

 

Ну и когда стоишь на месте, при переключении с драйва на нейтрал (и обратно) есть удар и довольно сильный.

 

Никаких других серьезных рывков и ударов в коробке нет. Тянет хорошо и на низах, и на больших оборотах. Пробег у машины - 217 тысяч, комплектация - оверленд. Когда делал диагностику - показали две ошибки, связанные с маленьким давлением в коробке. Точные номера сейчас, увы, не скажу. Оставил их записанными дома.

 

Про удары с нейтралки и назад говорят, что это нормально. А вот про первую ситуацию с небольшой скоростью - не нашел. Что скажете? Плохо это?

да эт не похоже на коробку!! эт больше на кардан,плохие крестовины ,раздатку или мост !!

  • Нравится 1
K.O.T. Ветеран Клуба
156

K.O.T.

Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

да эт не похоже на коробку!! эт больше на кардан,плохие крестовины ,раздатку или мост !!

 

Крестовина типа как бы "закусывает", когда ей пипец. Надо ет быть и рахрукой кардан крутануть, посмотреть ход. Тут может быть и раздатка, но скорее большой свободный ход на ГП. Тоже крутением кардана. а коробка она у тебя почти ПОД задом и стуки будут оттуда, а не сзади.

  • Нравится 1
bulerjan Автолюбитель
3

bulerjan

Автомобиль: Grand Cherokee Overland WJ
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Крестовина типа как бы "закусывает", когда ей пипец. Надо ет быть и рахрукой кардан крутануть, посмотреть ход. Тут может быть и раздатка, но скорее большой свободный ход на ГП. Тоже крутением кардана. а коробка она у тебя почти ПОД задом и стуки будут оттуда, а не сзади.

 

 

Да, было подозрение на задний мост. Спасибо!

А свободный ход на главной паре регулируется? Что конкретно попросить проверять в сервисе?

limon320 Автолюбитель
4

limon320

Автомобиль: wj
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

я как купил машину такая же история, наибольший дискомфорт доставляет удар при переключении со второй на первую, при резком отпускании газа и так езжу уже третий год)) обращаю на это внимание только в пробках, не однократно слышал от владельцев таких же авто об аналогичной проблеме в сервисе сказали что это норма, у тебя кстати какой мотор?

K.O.T. Ветеран Клуба
156

K.O.T.

Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да, было подозрение на задний мост. Спасибо!

А свободный ход на главной паре регулируется? Что конкретно попросить проверять в сервисе?

 

в идеале гп должна быть подогнана так, чтобы хода небыло, но это реально только на новой гп, ну и совсем без зазора фиг поставишь. но как бы не должно его быть, это же ударные нагркзки на гп. так можно и зубы ей пообломать.

Изменено пользователем K.O.T.
antonino Участник
13

antonino

Автомобиль: WG 4.7 lim. 2001г. OME"2";audi a6 quattro 3.0tfsi 16г.Dodge grand caravan 2008г.
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

тоже самое появилось после того как заменил задние мертвые сайлентблоки на бумеранге, но при этом оставил полу живую шаравую опору!

если поднять машину на подъемнике и включать то R то D, задний мост начал судорожно бится с дикими стуками...

как то я сразу не подумал купить ее, теперь придеться заново все разбирать...

max163 Участник
4

max163

Автомобиль: grand cheroke wj
Город: самара
Опубликовано
Опубликовано

Привет!

 

Сразу уточню, что перед тем, как спрашивать, пользовался поиском и много читал, но конкретно своего симптома не нашел. А симптом такой - на небольшой скорости (до 60-70 км) , если не плавно отпустить педаль газа, то где-то сзади слышен не очень сильный, но все-таки ощутимый стук один раз. Если же сразу нажать на газ опять, то стук слышен еще раз. Если ехать в горку, то стук слышен чуть сильнее и сопровождается небольшим рывком.

 

Ну и когда стоишь на месте, при переключении с драйва на нейтрал (и обратно) есть удар и довольно сильный.

 

Никаких других серьезных рывков и ударов в коробке нет. Тянет хорошо и на низах, и на больших оборотах. Пробег у машины - 217 тысяч, комплектация - оверленд. Когда делал диагностику - показали две ошибки, связанные с маленьким давлением в коробке. Точные номера сейчас, увы, не скажу. Оставил их записанными дома.

 

Про удары с нейтралки и назад говорят, что это нормально. А вот про первую ситуацию с небольшой скоростью - не нашел. Что скажете? Плохо это?

было подобное ,тоже думал коробка оказалась задняя крестовина(один подшипник развалился )поменял стук исчез

PROTECTOR Исследователь
1

PROTECTOR

Автомобиль: WJ 2.7 CRD Overland (163 Hp)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

кардан убитый иль мост

bulerjan Автолюбитель
3

bulerjan

Автомобиль: Grand Cherokee Overland WJ
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

я как купил машину такая же история, наибольший дискомфорт доставляет удар при переключении со второй на первую, при резком отпускании газа и так езжу уже третий год)) обращаю на это внимание только в пробках, не однократно слышал от владельцев таких же авто об аналогичной проблеме в сервисе сказали что это норма, у тебя кстати какой мотор?

 

 

4.8 HO

Shed Ветеран Клуба
638

Shed

Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

4.8 HO

Паш ты где машину с таким двиглом нашел?! у всех вроде 4,7?!

bulerjan Автолюбитель
3

bulerjan

Автомобиль: Grand Cherokee Overland WJ
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Паш ты где машину с таким двиглом нашел?! у всех вроде 4,7?!

 

Ох, точно) Простите. 4,7 конечно

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 182 гостя (Посмотреть всех)

    • Хоппер
    • Алфизик
    • semka
    • ВЛАДИСЛАВ 36

  • Бортжурналы

    1. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 239
        записей
      • 27
        комментариев
      • 151152
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      Grand Cherokee WK2 3.6 Pentastar после долгого простоя

      Grand Cherokee (WK2) 2012 года с мотором 3.6 Pentastar приехал в ТРС-Моторс после длительной стоянки. С двигателем разобрались отдельно, теперь взялись за тормоза и ходовую.

      До нас машину обслуживали в мультибрендовых сервисах, и часть неисправностей там не заметили. Как только подняли на подъёмник, список работ начал быстро расти.

      Почему резина сайлентблоков рвётся сразу по всей оси

      Подвеска ржавая насквозь, видно, что машина стояла подолгу. На передних дисках неравномерная выработка после простоя, колодки ручника прикипели к диску, тросы окислились в оплётке.

      Резина сайлентблоков и пыльников рассчитана на постоянную работу под нагрузкой. Когда машина не ездит, она дубеет и теряет эластичность, а на первом же сезоне рвётся сразу в нескольких узлах: поэтому отрывы идут массово, а не по одному.

      С ручником та же логика: колодки прикипают, тросы окисляются, и в итоге стояночный тормоз либо не держит, либо не отпускает. На WK2 это частый сценарий для возрастных машин с долгой стоянкой. Добавляет проблем и реагент: крепёж в соли, болты прикипели намертво.

      Замена шести верхних рычагов задней оси и сайлентблоков подрамника

      По задней оси меняем все шесть верхних рычагов и просевшие сайлентблоки подрамника. Сайлентблоки заднего редуктора идут в тот же заход, разбирать узел дважды смысла нет.

      Спереди под замену нижние и верхние рычаги: резина отслоилась и оторвалась от обоймы. По тормозам меняем колодки стояночного тормоза и тросы. Передние диски осмотрим отдельно, часть выработки может уйти после прикатки колодок.

      На такую машину закладываем пару дней. Ржавый крепёж выкручивается тяжело, часть болтов придётся срезать, и гнать темп на разборе нельзя, иначе потом переделывать.

      Что проверять на WK2 после полугода без движения

      Первым делом смотрите задний подрамник и его сайлентблоки: резина дубеет даже без пробега и начинает рваться на первом выезде. По рычагам ищите разрыв или сдвиг резины по нижней кромке, это значит, что узел уже не работает на упругость.

      Ручник проверьте в гараже. Если ход рычага стал длиннее или он не возвращается с щелчком, тросы пора менять, не дожидаясь обрыва.

      После стоянки прокатитесь по пустой парковке: бьёт педаль и руль — идёт неравномерная коррозия дисков. Если предстоит долгий простой, ставьте машину на подкат или хотя бы раз в месяц проезжайте небольшое расстояние, это спасёт ручник и диски от прикипания.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 404180
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 101037
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...