Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Кардан на WJ

415

Автор 415
в Общие вопросы WJ (WG)

Рекомендуемые сообщения

415 Участник
10

415

Автомобиль: WJ 2.7CRD Overland
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую всех джиперов! Доброго Вам времени суток!

Возник такой вопрос: у меня на WJ 2.7 2003года в комплектухе Overland задний кардан с крестовиной, на 3,1 limited 2000 года стоит ШРУС. Владелец 3,1 утверждает, что крестовины остались на предыдущем гранде и WJ должон быть со ШРУС-ом. Вот и думаю теперь почему, да как? Просто в довесок ко всему у меня имеется не соосность задних пружин(нижний относительно верхнего стакана смещен назад на пару см), все вроде на своем месте, но такое впечатление, что задние рычаги длиннее (типо от лифтированного авто, если есть такие). Расскажите, кто чего по этому поводу знает. Заранее всем благодарен.

NEW Великий Мастер
985

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Задний кардан на крестовинах у WJ/WG.

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 577

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

со ШРУСом был только на 3,1 - на остальных на крестовинах

  • Нравится 1
415 Участник
10

415

Автомобиль: WJ 2.7CRD Overland
Город: Минск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Ну всё, успокоили,:) спасибо большое!

А что скажите по поводу рычагов и несоосности пружин?

Borisch105 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
59

Borisch105

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7CRD
2004
Overland
KYB Monomax
Город: Моск.обл.
Опубликовано
Опубликовано

со ШРУСом был только на 3,1 - на остальных на крестовинах

У меня на 2.7 стоит шрус со стороны раздатки и крестовина возле моста

415 Участник
10

415

Автомобиль: WJ 2.7CRD Overland
Город: Минск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

У меня на 2.7 стоит шрус со стороны раздатки и крестовина возле моста

Да, все верно, я и имею ввиду крестовину возле заднего моста. Во, даже на 2004-ом крестовина.

Изменено пользователем 415
mongershtern Наставник
66

mongershtern

Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

Ну всё, успокоили,:) спасибо большое!

А что скажите по поводу рычагов и несоосности пружин?

по пружинам может быть такая тема.....если комплектация оверленд то с завода стоят лифтованые пружины Ап Кантри ...на дюйм больше нормы...но вряд ли явная несоосность будет....скорее всего сайленты разбины овальные и бумеранга....в связи с этим мост может двигатся по радису вращения

415 Участник
10

415

Автомобиль: WJ 2.7CRD Overland
Город: Минск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Сеня детально посмотрю, что там с сайлентами, но на первый взгляд все было нормально.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 127 гостей (Посмотреть всех)

    • sanityclause
    • Pomor
    • Ark_96
    • LAZIOfan
    • Эдуард 35
    • Jonkaduy

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 400322
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 94563
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 218
        записей
      • 24
        комментария
      • 145237
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      Jeep Wrangler JK утонул на броде по капот

      Wrangler (JK) 2011 года пригнали в ТРС-Моторс после неудачного выезда на бездорожье. На броде машина ушла в воду по капот и простояла так полдня.

      Буксиром вытащить не получилось, поэтому мотор завели и своим ходом проехали ещё около пяти километров. Вода к тому моменту уже попала в коробку и смешалась с маслом в эмульсию.

      Что показала разборка коробки

      Коробку сняли и разобрали. Вместо масла внутри стояла мутная эмульсия, и эта смесь работала по всем пакетам фрикционов. Картонно-фрикционный слой на дисках размок и сцепные свойства потерял.

      Хуже всего сработал не сам брод, а поездка после него. Пока машина просто стоит в воде, повреждения ограничены. На ходу эмульсия идёт по коробке под давлением и достаёт до каждого пакета фрикционов.

      Почему вода растворяет фрикционные диски

      Фрикционный диск устроен просто: металлическая основа, на ней наклеен слой вроде плотного картона с фрикционными вкраплениями. Этим слоем диск входит в зацепление с соседними металлическими дисками и передаёт момент.

      Вода и масловодяная эмульсия этот слой растворяют. Диск остаётся без рабочей поверхности и держать перестаёт, восстановить его уже нельзя. Если оставить эмульсию в коробке, диски доживают на остатке ресурса: когда именно всё встанет, предсказать невозможно, может пройти две-три тысячи километров, а может и десять.

      Чем закончился ремонт

      Заменили все фрикционные диски и прокладочный комплект с резиновыми уплотнениями и сальниками. Старые резинки после разборки обратно не идут, поэтому прокладочный комплект здесь обязателен, а картон фрикционов от эмульсии не восстановить.

      Что делать, если Wrangler ушёл под воду

      Главное правило: не заводить. Запустил и поехал — эмульсия расходится по агрегатам, и повреждений становится больше. Сначала машину достают на буксире или эвакуаторе, без запуска двигателя и трансмиссии, потом меняют жидкости в коробке, двигателе, переднем и заднем редукторах, а где можно, промывают агрегаты не запуская.

      Отдельно на Wrangler стоит проверить шланг сапуна переднего редуктора: он любит соскакивать, и тогда вода попадает в редуктор даже без серьёзного брода. Светлая эмульсия на щупе или в расширительном бачке после выезда в воду — прямой повод разбираться, не дожидаясь, пока агрегат встанет.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...