Перейти к содержанию

Пружины на zj


Veron

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep grand cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Ребят подскажите по пружинами на zj 4.0 сейчас стоят аморы Ранчо 5000 и сломанные на 0.5 витка передние пружины. Как едет машина мне нравится, в смысле мягкости. Если я поставлю пружины Райбестос (они вроде только усиленные продаются), намного ли жестче станет авто? Заранее спасибо

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Это не допоборудование. Перенес в Общие вопросы.

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Ребят подскажите по пружинами на zj 4.0 сейчас стоят аморы Ранчо 5000 и сломанные на 0.5 витка передние пружины. Как едет машина мне нравится, в смысле мягкости. Если я поставлю пружины Райбестос (они вроде только усиленные продаются), намного ли жестче станет авто? Заранее спасибо

Да станет жестче! Посмотри здесь

http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/FAQ/springs.htm

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Ребят подскажите по пружинами на zj 4.0 сейчас стоят аморы Ранчо 5000 и сломанные на 0.5 витка передние пружины. Как едет машина мне нравится, в смысле мягкости. Если я поставлю пружины Райбестос (они вроде только усиленные продаются), намного ли жестче станет авто? Заранее спасибо

 

мы про какие пружины говорим, передние или задние?

0
Автомобиль: Jeep grand cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Хочу поменять все 4. Просто не хочу сильно жесткий. Если я правильно понял пружины Райбестос с прогрессивной характеристикой? Если станет жестче на 10-20%, тогда нормально или ставить самые мягкие пружины?

81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Хочу поменять все 4. Просто не хочу сильно жесткий. Если я правильно понял пружины Райбестос с прогрессивной характеристикой? Если станет жестче на 10-20%, тогда нормально или ставить самые мягкие пружины?

Они чуть жёстче в конце хода, а в начале проглатывают всякую мелочь гораздо приятнее... вообще самое то и комфорт повыше, у серёги Трактора нашего стоят :good:

Max8110
5
Опубликовано

Райбестос с прогрессивной характеристикой?

поставил такие! а потом амморты тюненные "фат бобс гараж" усиленные +2-4 дюйма! на обычной резине жестковато а на мудах 31 ваше как на корабле!

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Такие?

post-2541-0-44911300-1335643420_thumb.jpg

Max8110
5
Опубликовано

угумс! но жесткость появилась сильная из за аммортов

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

угумс! но жесткость появилась сильная из за аммортов

А под них проставки ставил? или так.

0
Автомобиль: Jeep grand cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо. А амортизаторы ранчо 5000 считаются мягкими или жесткими?

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо. А амортизаторы ранчо 5000 считаются мягкими или жесткими?

Да просто нормальные у меня спереди стоят, они вроде ходят подольше, хотя не всегда... :(

  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep grand cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Заказал 4 пружины Raybestos, у меня стоят 4 проставки толщиной около 5см . Скажите эти проставки надо менять на обычные или нет? Спасибо

81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Заказал 4 пружины Raybestos, у меня стоят 4 проставки толщиной около 5см . Скажите эти проставки надо менять на обычные или нет? Спасибо

Бррр...не понял вопроса. Проставки дадут лифт 5 см. Нужно тебе это или нет- вопрос к тебе :huh:

По мне так хода побольше подвески на пробой, что улучшает скорость прохождения колдобин...

Изменено пользователем oolegh
0
Автомобиль: Jeep grand cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Просто прочитал на форуме, что при лифте авто около 3 дюймов может не хватать длины амортизаторов, смещаются мосты итд. Я боюсь что проставки и новые пружины Raybestos (усиленные) могут дать лифт более 2х дюймов и придется переделывать подвеску.

0
Автомобиль: ZJ
Город: SPb
Опубликовано
Опубликовано

Хочу поменять все 4. Просто не хочу сильно жесткий. Если я правильно понял пружины Райбестос с прогрессивной характеристикой? Если станет жестче на 10-20%, тогда нормально или ставить самые мягкие пружины?

Ставил пружины +3.

Очень жестко на грунтовках. Такое чувство, что подвески вообще нет. Идея с передними пружинами в зад - вообще на любителя. Они для задници еще жесче. Если 200-250 кг туда бросить, то ничего. А иначе как на вибростенде весь шмудняк прыгает.

Потом там же ехал на стандартной машине. Так чувство, будто на кораблике плывеш.

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep grand cherokee
Опубликовано
Опубликовано

В общем наконец то поменял 4 пружины. Стало гораздо лучше, не жестче, более упруго что ли. Есть вопрос: на передних пружинах витки в одном месте соприкасаются друг с другом. Нормально ли это?

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В общем наконец то поменял 4 пружины. Стало гораздо лучше, не жестче, более упруго что ли. Есть вопрос: на передних пружинах витки в одном месте соприкасаются друг с другом. Нормально ли это?

Пружины райбестос? У меня передние новые райбестос и два витка сверху соприкасаются, поставил проставки, стало 4 соприкасаться. Похоже, что пружины мягкие-не поднимают авто :angry: При движении скрипят. Я литиевой смазкой водостойкой побрызгал, незнаю надолго ли.

post-2541-0-17531800-1342602432_thumb.jpg

post-2541-0-47655200-1342603255_thumb.jpg

Изменено пользователем kot1977
0
Автомобиль: Jeep grand cherokee
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже стоят Ранчи, плюс проставки, правда поменьше чем твои рыжие. Соприкасаются витки всего в одном месте, не скрипят. Мотор 4.0.

0
Автомобиль: Jeep grand cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Да райбестос усиленные, тоже аморы Ранчо и проставки чуть меньше чем твои рыжие. Выглядит как на первом фото. Не скрипят, мотор 4.0

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Да райбестос усиленные, тоже аморы Ранчо и проставки чуть меньше чем твои рыжие. Выглядит как на первом фото. Не скрипят, мотор 4.0

На первой фоте без проставок, резинка штатная, на втором проставка под 2" двиг 5.2. Выходит не поднимают они авто :( Хотя визуально и по замеру линейкой от центра ступицы до края крыла выше на 5 см, чем в стоке :blink: Чот не понятно.

0
Автомобиль: Jeep grand cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Главное чтобы не скрипели итд )

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

первые партии рэйбестоса были офигенные, поднимали почти на дюйм, потом кач-во упало...на 4 литрах еще нормально, а 5.2 витки просаживаются...халтура пошла :angry:

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

первые партии рэйбестоса были офигенные, поднимали почти на дюйм, потом кач-во упало...на 4 литрах еще нормально, а 5.2 витки просаживаются...халтура пошла :angry:

О как, я думал, что не так что сделал :angry:

Изменено пользователем kot1977
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

А кто знает номерок и где прикупит за скоко? Пружины на перед под лифт 2". Или может кто колгозил от наших Волго, Уазо авто? :crazy:

  • 2 недели спустя...
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Парни кто пружины без проставок под лифт 2 или 3 юзает?

147
Автомобиль: Jeep **ZJ** Off Road сток**
Город: *** ВАО***
Опубликовано
Опубликовано

инфу в личке смотри!!!

18
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee '95
4 Litre
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Меня последний вопрос тоже очень интересует! можно подробнее?

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня заехал в сервис в Туле на Каракозова они Грандами и Чирками занимаются. Посмотрели и сказали, что машина поднялась и подвеска правильно сделана, типа фули тебе ещо надо, я говорю скрипит, они ну и хрен сним, они всегда скрипят! Показали Гранда с новыми пружинами по кругу, но без лифта, поставили рядом мой-правда поднят... :crazy:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 153 гостя (Посмотреть всех)

    • BKas
    • Acovant
    • Olgerdt
    • up6
    • Хоппер
    • Shadow 0273
    • Zig-Zag
    • CHAOS
    • Rus174
    • Мурат70
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 834
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...