Перейти к содержанию

Не заводится Liberty 2.8TD


eliseenko1982

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: jeep liberty
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго времени суток!

Подскажите ,пожалуйста, что могло произойти: ездил по городу около 2-х часов, потом около 20-ти минут стоял с заглушенным двигателем. Завел, а она еле едет, обороты не набирает. На первой еще ничего, а дальше, как на черепахе. Таким образом доехал до дома. Через час пошел заводить - завелась и сразу заглохла. Еще пару раз попробовал - не хочет. В чем может быть проблема? На что обратить внимание?

984
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Фильтр топливный чистый? Воздух нигде не сосет?

0
Автомобиль: jeep liberty
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Схожу, посмотрю. Если все в порядке, тогда что еще может быть?

0
Автомобиль: jeep liberty
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Пошел, решил пока не снимать, покачал топливный насос. Завелась с пол оборота(как и раньше). Значит ты был прав, что дело в ТН. Буду менять срочно. Огромное спасибо!

1
Автомобиль: Jeep Cherokee 2
8 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день!

Jeep Cherokee 2.8 CRD (2003г.)

Проблема в следующем - авто не заводится на горячую, хотя на холодную схватывает без проблем.

Заехал в пару сервисов. Компьютерная диагностика показала ошибку 1130 не хватает давления в топливной рейке. утечка.

Но сделать ничего не смогли.

Посоветуйте, пожалуйста, специалистов, которые могли бы помочь устранить данную проблему.

3
Автомобиль: cherokee xj 2.5td
Город: вилейка белорусь
Опубликовано
Опубликовано

на сколько слышал нало смотреть насос, а точнее плунжера. на халодную проблем нет, а прогреется шыш заведеш.

  • Партнёр клуба
7 495
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

где и чем считали ошибку?

1
Автомобиль: Jeep Cherokee 2
8 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

считали в Территория Jeep. Сказали, что надо менять тнвд, либо дальше искать причину неполадки

  • 3 недели спустя...
1
Автомобиль: Jeep Cherokee 2
8 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

в общем, дело все оказалось в форсунке. ребята взялись отремонтировать....жду результат, обещали завтра закончить.

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD 2007
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

ребята помагите что делать. просто не стал заводится топливо до комон рей доходит а запускатся не хочет в чом может быть дело

 

0
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD 2007
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

скажите какоё давление должно быть комонрейл? и когда пракачуеш помпой на фильтре должо быть до упора или всётаки продавливатся должна. икак я понимаю прокачевается полностью по кругу из бака в вак через обратку.   да или нет

Изменено пользователем zoland12
  • 6 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Jeep LIBERTY 2.8 CRD 2005
GDE ECO tune
Glow Plugs 5v
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем Здравствуйте!

Значит так, Автомобиль Liberty KJ 2005, 2.8 CRD, AT. Завелся, на улице чуть ниже нолика, погрелся немного и как обычно в путь, но путь оказался не длинным. Через пяток километров подождал не глушась человека минут 5-10. После чего, хотел уехать с места ожидания и сдавая назад автомобиль заглох, просто заглох и все. Что при этом аномального и необычного? При включении зажигания не гаснет иммобилайзер и загораются на панели приборов значки низкого уровня топлива, airbag и ETC. Ссылка на видео http://jeep4x4club.ru/files/file/257-zaglokh-i-ne-zavoditsia/. Дошло до маразма, я ему десять литров солярки притащил, прокачал, а он все равно даже не чихнул. Почитал ошибки, ELM дает такую картину:

P0562 – System Voltage Low

P0670 – Glow Plug Module Control Circuit

P1251 – Vacuum Reservoir Solenoid Short To Ground

P1574

B10F5 – Left rear position light

P3A00

P0000

P0047 – Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit Low

P0091 – Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit Low

P0146 – O2 Sensor Circuit No Activity Detected

P2295 – Fuel Pressure Regulator 2 Control Circuit Low правда не все у меня получилось расшифровать, а что красным отмечено, в том не уверен что правильно. OBD Flash Scan от GDE показал следующее:

U0146 –

P0645 – A/C Clutch Relay Control Circuit

B10B3 –

P0480 – Fan 1 Control Circuit

P0481 – Fan 2 Control Circuit

P0513 – Incorrect Immobilizer Key

P2264 – Water in Fuel Sensor Circuit

P0530 – A/C Refrigerant Pressure Sensor "A" Circuit

P0460 – Fuel Level Sensor "A" Circuit

P2295 – Fuel Pressure Regulator 2 Control Circuit Low

P0091 – Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit Low

P0047 – Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit Low

P1251 – Vacuum Reservoir Solenoid Short To Ground

P0670 – Glow Plug Module Control Circuit

P0560 – System Voltage

P0489 – Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Low

P2141 – Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Circuit Low.

Потереть ошибки в целом не выходит, некоторые уходят, но в основном, все остаются на местах. Что посоветуете? Машину отвезли на эвакуаторе вот сюда http://remontebu.ucoz.ru/index/remont_immobilajzera/0-12 , ей богу не реклама, они мне пока скорее не нравятся. По предварительным данным якобы помер ECM. Они его якобы тестируют на некоем стенде и он не хочет общаться с их оборудованием по некой цифровой шине. Бредом отдает такой ответ. Что делать? Верить или еще куда тащить? Куда? ECM найти не так уж и трудно, можно новый, можно и б.у. однако в нем ли дело? Подружится ли он с машиной если в нем? Или его надо будет как-то прошить? Не будет ли конфликта с иммобилайзером? Да, кстати, а до этого было так:

Вылезали ошибки, по одиночке или в паре чаще всего в таком сочетании P0146, U0146. На поведении машины в целом практически не отражается, а отражается каждый раз по разному, то, как будто коробка пинка даст одиночного, то педаль газа неадекватной становится, например, то вяло реагирует на нажатие, а то, не нажимаешь ее, а автомобиль пытается рвануть как напуганный. Это в основном проявляется в момент появления чека (ошибки), а потом с этой ошибкой едет как обычно, ну может чуток более вяло чем обычно. При этом, расход в пределах нормы. Ошибки читались при помощи ELM 327 с wifi интерфейсом и им же сбрасывались. 

 

P2295 Description: Fuel Pressure Regulator 2 Control Circuit Low

P2295 Низкое напряжение сигнала в электрической цепи управления регулятором 2 топливного давления

P0146 Description: O2 Sensor Circuit No Activity Detected

P0146 Электрическая цепь датчика O2 - зарегистрировано отсутствие активности (ряд цилиндров 1, датчик 3)

U0146 Description: Lost Communication With Gateway "A"

U0146 Связь с сетевым шлюзом A потеряна

Может сумбурно, но ночь на дворе и голова варит плоховато. Спасибо всем за помощь. Согласен на любую соломинку. Ведь я вроде как в роли утопающего. Помогите плиз, спасите друга!

Изменено пользователем JEEP-LIBERTY
253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Такие бессмысленные наборы ошибок указывают на косяки жгутов проводки или блоки целиком, так что вполне реальна смерть какого- либо контроллера.
Ещё иногда помогает почистить точки массы.

Изменено пользователем Поручик Ржевский
0
Автомобиль: Jeep LIBERTY 2.8 CRD 2005
GDE ECO tune
Glow Plugs 5v
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за первый пока ответ!

30
Автомобиль: Jeep Libery Sport 2.8 CRD 2005г
Город: Чайковский Пермский край
Опубликовано
Опубликовано

Проверь предохранители в салоне слева,особенно14 у меня нечто подобное было,косяк оказался в проводке коробки,отдавал в ремонт,нашли,но не сказали где.А так горел 14 пред,как только заднюю включишь,сразу стоп машина и не крутит даже.

0
Автомобиль: Jeep LIBERTY 2.8 CRD 2005
GDE ECO tune
Glow Plugs 5v
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

Проверял. Все норм., включая 14. Также проверил все предохранители под капотом, в блоке предохранителей.

Спасибо за ответ.

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

Ещё иногда помогает почистить точки массы.

Ещё иногда помогает почистить точки массы.

+ контакты клемм АБ -(
0
Автомобиль: Jeep LIBERTY 2.8 CRD 2005
GDE ECO tune
Glow Plugs 5v
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

Клеммы смазаны специальной смазкой, против окислов и два раза в год подчищаются мною.

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

иммобилайзер и загораются на панели приборов значки низкого уровня топлива, airbag и ETC.

тащите к оффдиллеру с хорошим сканером или к "дяде Васе" с МОЗГАМИ...помойму один из таких отписал Вам пост №2 выше...

( был случай заглох перед этим проехав 400 км - началась гроза с градом -заводился чтоб спрятаться от града под кустик...так оказалось сгорела релюшка питаюшая клапан ТНВД- цена вопроса 25 евро 5 за реле+20 за находку...в проводке правда было наворочено до того...но! сам факт...дизель просто так сразу не умирает- электрика - да ...правда движок с электрикой попроще 2,5 TDI CHRUSLER VOYGER) правда выведал тайну( деньги то заплочены) неисправности...а вдруг в дороге такое...то просто соплю с АБ на прямую можно кинуть...ну а здесь не подскажу- на KJ все таки электрофорсунки...

Изменено пользователем Кот_ученый
253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А на CRD тоже форсунки электрические и без электропривода не работают. 

Изменено пользователем Поручик Ржевский
238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А на CRD тоже форсунки электрические и без электропривода не работают. 

дык я про CRD на KJ и пишу а на движке TDI нет форсунок с эл.клапаном вроде...

трубочка от ТНВД к каждой форсунке - количество топлива регулируется мозгами по датчикам а момент впрыска насосом при его  установке по углу поворота коленвала- давление впрыска помоему не регулируется никак...( в смысле постоянно  во времени)...

а релюха сгорела та которая открывала клапан подачи топлива на ТНВД и пи...ц...

на CRD там помойму ка-кто посложнее наворочено... :secret:

Изменено пользователем Кот_ученый
238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


ECM найти не так уж и трудно, можно новый, можно и б.у. однако в нем ли дело? Подружится ли он с машиной если в нем? Или его надо будет как-то прошить?

должен подружиться- если есть возможность возьмите на пробу подключите - хуже не будет...мозг опросит датчики- если он был заведомо исправный =>......

253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

дык я про CRD на KJ и пишу а на движке TDI нет форсунок с эл.клапаном вроде...

трубочка от ТНВД к каждой форсунке - количество топлива регулируется мозгами по датчикам а момент впрыска насосом при его  установке по углу поворота коленвала- давление впрыска помоему не регулируется никак...( в смысле постоянно  во времени)...

а релюха сгорела та которая открывала клапан подачи топлива на ТНВД и пи...ц...

на CRD там помойму ка-кто посложнее наворочено... :secret:

На TDi насос-распределитель. Но на CRD тоже "по углу КВ" впрыск происходит, только не механически, а "полуэлектрически". Ненамного сложнее, зато сама форсунка- трэш.

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

На TDi насос-распределитель. Но на CRD тоже "по углу КВ" впрыск происходит, только не механически, а "полуэлектрически". Ненамного сложнее, зато сама форсунка- трэш.

почему полу...? по датчику положения КВ сигнал на клапан форсы и вот те нате - впрыск...( + возможные корректировки по опять же входным сигналам на мозг разных датчиков)-( но там еще количество топлива регулируется вроде бы  путем изменения давления в рампе в зависимости опять же от многих сигналов на вход мозга от разных датчиков)...поэтому сложнее все и причину тоже найти сложнее...

Изменено пользователем Кот_ученый
253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

почему полу...?

Потому, что форсунка CR устроена весьма хитро. В бензиновом впрыске давление топлива в рейке невелико и форсунка открывается электроклапаном. А в Common Rail lавление топлива настолько велико, что одного ЭК не хватило бы на открытие форсунки. Поэтому ЭК открывает только канал сброса давления и сбрасывает его туда, где оно, собственно, и открывает форсунку на впрыск. 

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Потому, что форсунка CR устроена весьма хитро. В бензиновом впрыске давление топлива в рейке невелико и форсунка открывается электроклапаном. А в Common Rail lавление топлива настолько велико, что одного ЭК не хватило бы на открытие форсунки. Поэтому ЭК открывает только канал сброса давления и сбрасывает его туда, где оно, собственно, и открывает форсунку на впрыск. 

я понимаю это примерно так- в рампе давление велико -в районе 200 атм...жидкость- топливо давит на клапан и иглу форсунки ( с тыльной стороны иглы-жопки назовем ее) одинаково....клапан открывает канал в некую камеру в полости форсунки канал от которой подходит под иглу форсы..( назовем ее мордочкой)....при подаче питания на клапан открывается канал в некую камеру над жопкой ИГЛЫ форсы давление снижается так как топливо от жопки уходит в камеру а из камеры по каналу к мордочке - ( запорному конусу форсы). Давление топлива над жопкой падает а у мордочки растет...игла поднимается ( от разности давлений над и под иглой)  и в зазор происходит впрыск в цилиндр...камера куда происходит сброс давления образована внешним корпусом и внутр.частями форсы и так как зазор  в сопряжении неизбежен и возрастает при износе- просочившееся топливо в зазоры- сливается в бак...це и есть обратка....временем по углу поворота КВ , длительностью открытия эл.клапана и давлением в рампе регулируем момент впрыска и подачу топлива...если я не так понимаю будьте любезны мне обьяснить...в чем я заблуждаюсь...желательно поподробнее...

 

- но и это по моему я понимаю упрощенно......про 200 атм я на вскидку- такое давление впрыска у тепловозного дизеля например( но можно отрегулировать на 400 например...( будет воздух в системе форсунка не откроется пока его не сжать до  давления впрыска...так и здесь- тока за давлением впрыска датчик в рампе наблюдает...

Изменено пользователем Кот_ученый
0
Автомобиль: Jeep LIBERTY 2.8 CRD 2005
GDE ECO tune
Glow Plugs 5v
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

И так, позвонили и сказали что все готово. Приехал посмотрел все, что можно посмотреть, оплатил и забрал. Сказали что был заменен процессор блока BCM. Но ясности почему произшло именно так, не было. Ну да ладно, поехали, но, тут произшло самое большое НО! Проехав около десяти километров машина бессовестно глохнет со всеми теми же симптомами и естественно уже не заводится! Мои дальнейшие тяготы описывать не буду, да и Профессора Электроники которые его лечили позвали обратно на лечение, но чем все же все кончится, пока угадать не могу.

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

И так, позвонили и сказали что все готово. Приехал посмотрел все, что можно посмотреть, оплатил и забрал. Сказали что был заменен процессор блока BCM. Но ясности почему произшло именно так, не было. Ну да ладно, поехали, но, тут произшло самое большое НО! Проехав около десяти километров машина бессовестно глохнет со всеми теми же симптомами и естественно уже не заводится! Мои дальнейшие тяготы описывать не буду, да и Профессора Электроники которые его лечили позвали обратно на лечение, но чем все же все кончится, пока угадать не могу.

замененный процессор забрал у них ?...на память...10 км - это не пробег после ремонта...

253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

я понимаю это примерно так- в рампе давление велико -в районе 200 атм...жидкость- топливо давит на клапан и иглу форсунки ( с тыльной стороны иглы-жопки назовем ее) одинаково....клапан открывает канал в некую камеру в полости форсунки канал от которой подходит под иглу форсы..( назовем ее мордочкой)....при подаче питания на клапан открывается канал в некую камеру над жопкой ИГЛЫ форсы давление снижается так как топливо от жопки уходит в камеру а из камеры по каналу к мордочке - ( запорному конусу форсы). Давление топлива над жопкой падает а у мордочки растет...игла поднимается ( от разности давлений над и под иглой)  и в зазор происходит впрыск в цилиндр...камера куда происходит сброс давления образована внешним корпусом и внутр.частями форсы и так как зазор  в сопряжении неизбежен и возрастает при износе- просочившееся топливо в зазоры- сливается в бак...це и есть обратка....временем по углу поворота КВ , длительностью открытия эл.клапана и давлением в рампе регулируем момент впрыска и подачу топлива...если я не так понимаю будьте любезны мне обьяснить...в чем я заблуждаюсь...желательно поподробнее...

 

- но и это по моему я понимаю упрощенно......про 200 атм я на вскидку- такое давление впрыска у тепловозного дизеля например( но можно отрегулировать на 400 например...( будет воздух в системе форсунка не откроется пока его не сжать до  давления впрыска...так и здесь- тока за давлением впрыска датчик в рампе наблюдает...

 

Давления стандартного дизельного ТНВД будет недостаточно. Так что давление в рампе Common rail чуть побольше: до 2000 атм. Это связано с тем, что впрысков на один такт не один, а два.

С обраткой и впрыском- ну да, примерно так. 

Основной неисправностью форсунок CR как раз и является увеличение зазоров и перелив в обратку. Но перелив сам по себе, конечно, не причина, а вот изменение временнОй диаграммы срабатывания форсунки(как следствие, длительности и скорости впрыска) приводит к тому, что форсунка может недоливать топлива, а может впрыскивать невовремя. Поэтому если форсунка сильно льёт(для большинства форсунок Bosch, например, норма не более 15мл\мин) её гарантированно пора ремонтировать.

Изменено пользователем Поручик Ржевский
238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

является увеличение зазоров

-именно поэтому льет больше в обратку из камеры сброса и недостаточно давления  в той самой камере для поднятия иглы и качественного распыла топлива поскольку основной канал с той самой камеры направляет топливо к конусу иглы и та понимается от давления на нее жидкости...

 

 

Давления стандартного дизельного ТНВД будет недостаточно. Так что давление в рампе Common rail чуть побольше: до 2000 атм.

- все давление в рампе создается ТНВД и только им...не так ли ...или еще какие устройства есть мне незнакомые...

-

 

 

вот изменение временнОй диаграммы срабатывания форсунки(как следствие, длительности и скорости впрыска)

- ну тут уже настройка мозга и его взаимодействия с датчиками...эт само сабой... 

 

- если более подробно- http://www.koreamotor.ru/service/TO/CRDi_repair/Common-Rail/

Изменено пользователем Кот_ученый

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 378 гостей (Посмотреть всех)

    • Stas_306
    • Wally
    • tracker99
    • Инженер
    • Кусака Мадагаскарская
    • up6
    • kuts.
    • serg102
    • MikeGCh
    • Землянин
    • WRec
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      https://rutube.ru/video/private/cd559bddabee02e077b0e8995c6a82b3/?p=ecmvfMIowDhURwvpSzmqyA

       

      Сегодня у нас в ремонте DODGE Ram 1500 2021 года, пробег 110 000 км. Владелец обратился к нам с проблемой – при движении лобовое стекло запотевает изнутри.

      1 Стекло запотевает.png

      Причин у такой проблемы может быть несколько:

      - не работает обдув лобового стекла. Это, как правило, легко решается заменой заслонки с сервоприводом.

      - не работает кондиционер. Но это если летом. Зимой блок управления включить кондиционер вам не даст.

      - и, самое неприятное, идет утечка антифриза в салон. Она, как правило, происходит из радиатора отопителя. А для его замены приходится разбирать половину салона. На RAM предыдущих годов выпуска часто текли радиаторы отопителя по стыкам подводящих трубок и самого радиатора. Об этом мы уже рассказывали в видео, ссылка на которое есть в описании.

      Сначала проверим переключение воздушных потоков и их температуру. Стекло обдувается, как положено. Температура обдува регулируется. Здесь все в порядке.

      2 Переключение воздушных потоков.png

      Кондиционер в зимнее время не работает. Блок управления блокирует его включение. Как показывает диагностика, давление в системе кондиционера в норме. Ошибок по климату нет.

      3 Давление в кондиционере в норме.png

      А вот ошибки по двигателю присутствуют. Это частая проблема моторов 5,7. Ошибки по системе отключения цилиндров. Обычно она решается заменой гидрокомпенсаторов. Об этом у нас на канале есть отдельное видео. Ссылку на него тоже есть в описании.

      4 Ошибки по ДВС.png

      Но наша задача на сегодня – это запотевание лобового стекла. Продолжим поиски. Похоже, надо готовится к худшему варианту. Поднимаем коврики – под ними сухо.

      Снимаем бардачок и подлокотник. И вот она – красная капля антифриза на отопителе. Значит, мы на правильном пути.

      5 Капля антифриза на отопителе.png

      Продолжаем разборку – вот лужица антифриза перед воздуховодом.

      6 Лужица антифриза перед воздуховодом.png

      Разбираем салон дальше. Снимаем монитор.

      Снимаем рулевую колонку и торпедо.

      7 Сняли торпедо.png

      8 Сняли торпедо.png

      Снимаем отопитель, и вынимаем радиатор.

      9 Течь радиатора отопителя.png

      В проблемных местах – соединении подводящих трубок и радиатора – все сухо. А вот в нижней части радиатора есть красноватый налет от высохшего антифриза и течет из соединения трубок радиатора с бачками.

      Будем ставить новый радиатор.

      Устанавливаем на место торпедо. Собираем салон.

      Проверяем работу отопителя.

      Запотевания лобового стекла больше нет.

      Если вы заметили запотевание на лобовом стекле, обратитесь в сервис. Утечка антифриза может привести к перегреву двигателя. Да и вдыхание паров антифриза на пользу здоровью точно не идет.

       

       

       Течь радиатора отопителя DODGE RAM 2018 г.

      https://youtu.be/ex-ir0Q0Xd8

       https://rutube.ru/video/628b272ae0ac3a25445e7b75b51738b7/

       https://vk.com/video-78399948_456239089

       

      Ошибки по системе отключения цилиндров ДВС 5,7

      https://youtu.be/AwpQBA1ac68

      https://rutube.ru/video/3cf762b9bd377e8ed9a98d36b980e94d/

      https://vk.com/video-78399948_456239097


    2. Новый владелец Jeep Compass 2019 года выпуска обратился в наш автосервис TRS Motors меньше чем через месяц после покупки автомобиля. Пробег на момент визита составлял около 165 тысяч километров. По словам клиента, предыдущий собственник утверждал, что машина преимущественно эксплуатировалась на трассе, что обычно считается щадящим режимом для всех узлов и агрегатов. Однако, как показывает практика, даже 'трассовый' пробег не отменяет естественного износа деталей и необходимости планового обслуживания. Первоочередной задачей, которую обозначил клиент, была замена тормозных дисков — при визуальном осмотре их состояние оставляло желать лучшего. Это классическая ситуация для подержанных автомобилей, когда внешне машина может выглядеть хорошо, но ключевые системы безопасности требуют внимания. К счастью, тормозные колодки были относительно свежими, что упростило и удешевило работу по замене, так как не потребовалось менять весь комплект разом.

      Что выявила комплексная диагностика автомобиля?

      Помимо замены дисков, мы провели полное плановое обслуживание и углубленную диагностику. Была произведена замена масла в двигателе и автоматической коробке передач вместе со всеми фильтрами — это базовая, но крайне важная процедура после покупки б/у автомобиля, которая позволяет 'обнулить' сервисный интервал и быть уверенным в качестве расходников. Диагностика электронных систем выявила несколько доступных обновлений программного обеспечения, которые мы установили — никаких критичных ошибок или сбоев не было обнаружено. Однако владелец жаловался на вибрации в салоне, и здесь диагностика показала причину: требовала замены задняя нижняя опора двигателя. Этот элемент гасит колебания силового агрегата, и его износ напрямую влияет на комфорт. Также были выявлены стуки в передней подвеске — источником шума оказались наконечники рулевых тяг и сами рулевые тяги, а также задние сайлентблоки. Это типичные 'болезни' для Jeep с таким пробегом, связанные с износом резинотехнических изделий и шарниров.

      Какие работы были выполнены для устранения неисправностей?

      По результатам диагностики был составлен план работ. Мы заменили тормозные диски на обеих осях, используя качественные оригинальные аналоги. Произвели замену задней опоры двигателя, что сразу же устранило неприятные вибрации на холостом ходу и при движении. Далее мы перешли к подвеске: были заменены оба наконечника рулевых тяг, рулевые тяги в сборе и задние сайлентблоки. После этих процедур стуки спереди полностью исчезли, а управляемость автомобиля стала более четкой и предсказуемой. Отдельного внимания потребовали течи масла. Мы обнаружили негерметичность клапанной крышки двигателя и поддона картера. Эти течи, хоть и не были катастрофическими, со временем могли привести к падению уровня масла, его попаданию на другие агрегаты (например, на элементы выпускной системы) и, как следствие, к неприятному запаху гари и риску возгорания. Уплотнения были заменены, и двигатель стал сухим.

      В каком состоянии оказался Jeep Compass и какие даны рекомендации?

      Несмотря на выявленный список работ, общее состояние Jeep Compass можно охарактеризовать как достойное для его возраста и пробега. Автомобиль не имел скрытых серьезных повреждений, следов аварийного ремонта или проблем с электроникой. Все обнаруженные неисправности — это естественный износ расходных деталей, который неизбежен к пробегу в 165 тысяч километров. После выполнения всех ремонтных операций автомобиль вернулся к своему новому владельцу в полностью исправном и безопасном состоянии. Мы рекомендуем владельцам подержанных кроссоверов, особенно таких популярных, как Jeep Compass, в обязательном порядке проводить комплексную предпродажную диагностику в специализированном сервисе, таком как TRS Motors. Это позволяет сразу оценить объем и стоимость необходимых вложений и избежать неприятных сюрпризов в будущем. Своевременное устранение мелких неисправностей — залог долгой и беспроблемной эксплуатации автомобиля.

      images.jpg

    3. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.