Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
5,7 и 3,0 CRD . Личные впечатления.
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- popovich
- Quipu13
- zaq 953
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 24 Записи
- 27 Комментариев
- 40533 Просмотра
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Jeep Grand Wagoneer 2026: Подробный обзор рестайлинга для JEEP4X4CLUB
1. Что ПРИНЦИПИАЛЬНО нового?
• Ликвидация «суббренда» Wagoneer: Маркетологи признали эксперимент неудачным. На капот и корму вернулись каноничные надписи JEEP. Теперь это не «просто Вагонер», а полноценный флагман марки.
теперь не просто GRAND WAGONEER - а JEEP GRAND WAGONEER с гордым шильдом Jeep на капоте и на руле!
• Объединение линеек и обвал цен: Jeep убрал из гаммы «обычный» дешевый Wagoneer. Теперь модель одна — Grand Wagoneer. Но чтобы не терять покупателей, базовый ценник снизили почти на $20 000–$26 000 по сравнению с дорестом за счет появления более простых заднеприводных версий (4x2) и упрощения начального оснащения.
• Прощай хром! Американцы полностью избавились от блестящего хрома на кузове. Ему на смену пришли матовые элементы отделки Metallic Bright Silver и темный Metallic Dark Silver. Визуально машина стала выглядеть более собранно и современно.
• Морда в стиле нового электрического Wagoneer S: Решетка радиатора стала выше на 5 см и получила диодную контурную подсветку всех 7 прорезей. Задняя оптика теперь растянулась во всю ширину багажной двери.
2. Моторы и трансмиссия
Эпоха легендарных V8 HEMI для Grand Wagoneer ушла окончательно. В моторной гамме произошла следующая рокировка:
• Базовый бензиновый Hurricane 3.0 twin-turbo (Standart Output): Выдает 420 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Это дефорсированная версия (до рестайлинга топовый Hurricane выдавал 510–540 сил). Идет в связке с модернизированным 8-ступенчатым автоматом ZF (8HP75). Привод может быть как задним, так и полным Quadra-Trac. Тянет прицеп весом до 4.5 тонн.
• Hurricane High Output (540 л.с.): Сохранен эксклюзивно для самых старших комплектаций вроде Summit Reserve, но доступен он будет чуть позже.
• Главная инновация — Гибрид REEV (4xe): Модификация с последовательным гибридом (электрокар с «удлинителем хода»). Под капотом стоит атмосферник V6 3.6 Pentastar, работающий исключительно как генератор для зарядки батареи. В движение танк приводится мощными электромоторами на обеих осях (схема позаимствована у пикапа Ram 1500 Ramcharger).
3. Комплектации и уровни оснащения
• Grand Wagoneer (База): Доступна с приводом 4x2 и 4x4. Салон на 7–8 мест, обивка кожей Capri, колеса 18 или 20 дюймов, медиасистема Uconnect 5 с экраном 12 дюймов, музыка Alpine (9 динамиков). Пневмоподвески нет в стандарте — стоят обычные пружины.
• Limited / Limited Altitude: Средний уровень. Появляются 20-дюймовые диски, подогрев 2-го ряда, электроскладывание 3-го ряда. Пакет Altitude добавляет брутальный «черный» декор кузова и салона.
• Upland: Специальная версия для тех, кто съезжает с асфальта. В базе идут зубастые шины, усиленная внедорожная защита днища (лыжи), буксировочные крюки и специальный режим камеры «Trailer hitch zoom».
• Summit / Summit Reserve: Абсолютный «жир». Сюда по умолчанию возвращается адаптивная пневмоподвеска Quadra-Lift, панорамная крыша Tri-Pane, роскошная кожа Palermo, передние кресла с массажем (24 регулировки), 4-зонный климат и музыка McIntosh (до 23 динамиков).
• Summit Obsidian: Топ-версия в строгом темном исполнении (диски 22'' черного цвета, темный хром в салоне, черная крыша).
4. Салон и электроника: точечные улучшения
• Качество материалов: Полностью заменены материалы отделки на более дорогие (настоящий американский орех, металл).
• Информативность: Проекционный дисплей (HUD) на лобовое стекло стал шире и информативнее.
• Безопасность и контроль: Камера слежения за детьми на задних рядах FamCAM теперь доступна на большем количестве комплектаций. Уже в базе идет продвинутый автопилот Level 2 Active Driving Assist.
Итог: Jeep сделал GRAND WAGONEER более доступным в «базе» для конкуренции с Tahoe/Expedition, но сохранив роскошные версии Summit для борьбы с Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 306 Записей
- 31 Комментарий
- 210159 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 107 Комментариев
- 451257 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Добрый всем день.
Должен был написать отчет еще месяц назад,но все тянул,собирая более трезвые впечатления,чтобы не размазывать пустые сопли.
Итак,озадачился сменой автомобиля ( LEXUS RX350 ) полгода назад. Выбирал между новым ML, CAYENE и GRAND CHEROKEE . Стал собирать информацию и остановился на ГРАНДЕ. Далее,изучение по ночам форума и сомнения,что же все-таки выбрать? Короче,палата №6 отдыхает,ну вы и так это хорошо сами знаете.
Потом тест-драйв в ФОРИСЕ на 3,6. Этот вариант сразу отпал,т.к. машина явно была тупее моего РЕКСА. Стал ждать,когда появится в тесте дизель. Дождался,прокатился по этому дурацкому маршруту вокруг дилера. Вроде показалось лучше и решил на этом остановиться. Но тут опять новая вводная,есенственно с форума, про 2013 мод. год,про новую коробку, руссификацию и т,д. Мозг воспалился и я завис,как Windows. Мой LEXUS не доставлял никаких проблем и поэтому я решил ждать июня,чтобы сделать заказ на дизель уже 2013 м.г.
Но,просто так ждать-это не по-нашему. Меня стали посещать мысли по поводу "ворчливого старичка". Чем дальше,тем больше. Проехаться на нем ,естественно, нельзя. Но интернет подкинул замечательные картинки того ,что у нас купить тоже нельзя: коричневый кузов,рыжая торпеда,полированные диски и т.д. Добил меня своей русской бесшабашностью задорный американский слоган про fuck fuel economy. И выбор был сделан: HEMI OVERLAND SUMMIT. Прикиньте,как меня колбасило! В придачу к этому,в начале мая в Америку улетел мой знакомый,который под заказ привозит машины из США. Все складывается один к одному и я прошу его привезти мне коричневый SUMMIT с рыжим салоном.
Как вы понимаете,это было бы слишком просто. Новый президент в качестве подарка народу ,в честь инагурации,решил ввести утилизационный сбор. По прикидкам для движка 5,7 л. это плюс 150-300 тыс. к прайсу. Для меня это была последняя капля,так как я уже был морально изможден. Решение принял быстро-брать ,то,что есть. Дизелей не было. Был 5,7 серого цвета с рыжим салоном. Мой LEXUS берут в зачет ( я даже не торгуюсь),дают скидку 152000 руб. на ГРАНД и вот я выезжаю со стоянки ФОРИСА.
Первое впечатление,пока я добираюсь 17 км. до дома - ОН НИ ФИГА НЕ ЕДЕТ !!! Нет ни подхвата,и ничего такого ,про что писали апологеты HEMI и чего ждал бывший владелец V6 ,пересев на V8 ! Вы не представляете,как я был расстроен. Поставил в гараж,выпил водки и лег спать с мыслью,что утро вечера мудренее. Утром съездил на работу,вернулся. Приехали друзья обмывать машину. Когда открыл капот лица у них вытянулись. На вопрос ,как едет,естественно расказал про легендарную американскую атмосферную восьмерку и не реальный для их пузотерок момент. Вопросов больше не было.
Вопросы были у меня утром,когда я выезжал из гаража. На полу лужа масла. Машине 3 дня. Пробег 245 км. Представляете? Гоню на сервис,оставляю,сам на троллейбусе на работу. Звонят часа через 3. Говорят - сальник заднего редуктора,вы не виноваты-гарантийный случай. Ок,меняйте,когда можно машину забрать? Сегодня,говорят,пятница,запчастей нет,закажем в Москве,привезем на следующей неделе,сделаем,позвоним. Это все? Все! Ну,тогда ждите.
Приезжаю в Форис,как вы понимете,чутка расстроенный. Прошу дать подменную машину. Твердо так прошу. Говорят,что политика Крайслера не давать подменных машин. Тогда,я так спокойно и интеллигентно говорю,что я -член JEEP клуба,зовут меня ЗЕНИТ-ЗЕНИТ и если я не смогу отвезти своих собак на дачу,то выходные мои будут совсем испорчены и я их посвещу общению в сети и поведаю моим виртуальным друзьям свою печальную историю.И еще пару слов в этом духе.Великая сила интернета - вопрос был решен через 5 минут!!! Клянусь. Надо отдать должное работникам Фориса,они были крайне вежливы и очень неудобно себя чувствовали,когда предложили мне в подмен 3,0 л. тест-драйвовский Гранд с рекламой во все борта. Дело было в пятницу вечером,выбора особого не было и я...согласился.
Тепрь лирику и предысторию в сторону. Факты и мои субъективные впечатления. 3,0 CRD с тест-драйва,Overland. Пробег,когда я его взял 9800 км. Проехал за 5 дней 680 км.,половина в городе,половина - трасса. Расход по компу - 12,4 л/100км. Мое впечатление : в 90% случаев мощности двигателя будет достаточно. В городе с избытком. Прием с нуля очень уверенный. Но по трассе обогнать 2-3 фуры,стартуя со скорости 90 км/ч ,если на встречу кто-то несется я бы не рискнул. Скорость набирает ,но подхвата,чтобы вдавливало в сидение - нет.Спортивный режим не спасает. Но в целом позитивно,особенно расход. Очень плохие тормоза. Мне реально было страшновато,особенно на трассе. На высокой скорости диски били. На средних скоростях тоже не комфортно. Очень жестко. По кочкам надо ехать постоянно притормаживая и останавливаясь. Комфортно ехать только по прямой по асфальту. На кочках,рельсах,в колее машину сильно переставляет. На 5,7 ситуация аналогичная. Может дело в резине KUMHO? Не знаю,но скорее всего буду менять,надеюсь получить дельный совет здесь,на форуме.
Теперь про HEMI. На одометре 1600 км. Машина стала ехать значительно резвее,чем в начале. Особенно не гоняю,так как решил обкатать до 2000 км. Появился подхват,но все же не тот,на который я расчитывал.По ощущениям все же веселее,чем дизель. Но не так,чтобы АХ. Возможно после обкатки будет еще лучше.Я не знаю,такие же тормоза и подвеска ,как на дизеле,но по ощущениям мои мне нравятся больше. Подвеска не жесткая,а я бы сказал более собранная.Там,где тормозил на дизеле сейчас проезжаю не тормозя. Лучше тормозит,притом реально,но до идеала далеко. Спрашивал у дилера одинаковая ли тормозная система? Сидят два менеджера рядом. Один говорит - разная,другой -одинаковая.
Такой вот персонал.Что скажете? И можно ли поставить тормоза от SRT ? Про переставку писал.Про колею тоже. От пневмы ждал большего. Был у меня ТУАРЕГ. На нем стояла пневма. Ехал он на ней восхитительно.Может всеже дело в резине?С ужасом жду зимы. Спасут ли 18 колеса?
Расход по компу и по чекам одинаковый - 20,4 л/100км. Пробег 50/50 город-трасса. Заливал 95 и 92 на Киришах. Разницы в динамике и расходе нет никакой. Так что буду лить, скорее всего, 92.Заправляться приходится чаще,чем раз в неделю. Это напрягает.Вот еще,что вспомнил-на дизеле ни разу не загоралась надпись ECO. Там нет этого режима? Может она означает работу МДС ? Плотно поработать с мануалом ,если честно,не было времени. Восполню в выходные.
Очень радует панорамная крыша и салон.Просторно,светло .Думаю,что если открыть люк и выставить зенитовский флаг,то смотреться будет весело. И на Москву!
Рыжая кожа - сплошной позитив. На дизеле салон был весь черный,включая деревяшку. Было очень мрачно. Музыка вполне достойная. Ничего менять не буду.
Гремит крыша в районе головы водителя на кочках. Не хватает боковой поддержки кресел.В поворотах скользишь туда-сюда.
Что в сухом остатке. Машина радует. Если смена резины решит проблему устойчивости,то тогда вообще все будет гуд. А если больше не потечет масло,не спустят пневмо баллоны и не потечет крыша,то -супергуд!Бензин или дизель? Если ездите только в городе и на трассе пихаетесь в выходные с дачниками,то однозначно-дизель. Если трасса 50 и более процентов,то HEMI будет поинтереснее,но опять же не в разы. Кого не парит разница в 100 тыс. в год на топливе и на налоге,то вам сюда - в клуб любителей " ворчливых старичков".
Вроде все. Спасибо,если смогли осилить. Вдруг кому-то поможет,кто как и я мучался выбором ,по ночам перечитывая форум.