Перейти к содержанию

Блин, чё брать 3.7 гранда или 4.7??


Serёga_R

Рекомендуемые сообщения

23
Автомобиль: Были KJ 3
7.
WK 3
7.
JK 3
8 RUBICON
WK2 3
6
сейчас WK2 3
6 рейстал
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано
  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: jeep grand cherokee WKII
Адвокат Москва
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Бери 4,7 у меня я доволен, считаю менее этого будел слабовато, стоит метан 1 кб. м.- 1 км. т.е. 1.2 руб/1 км.

216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@attorney, эм ты немного опоздал - буквально почти на 2 года :) Хотя кому что, мне и 3.7 достаточно для города и поедок на дачу, мощи для этого хватает за глаза..

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

надо брать однозначно 3,7, расход бензина меньше, налог меньше, да и цена на рынке на порядок доступнее :up:

116
Автомобиль: Ford Mondeo
Город: Домодедово
Опубликовано
Опубликовано

надо брать однозначно 3,7, расход бензина меньше, налог меньше, да и цена на рынке на порядок доступнее :up:

 

 

+100500 Главное чтоб черный был!!! :lol2:

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 HEMI
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

На моем 5.7 ХЭМИ по трассе на скорости 130 км/ч - 13 л. 92 бенза. По городу в "тошнотном" режиме (1-1.5 т оборотов, но не более 2000) - 20л. в режиме 3-4 тысячи оборотов - 23-25л. при отжиге до отсечки - 31 л.

Ранее сам перечитал все форумы и отзывы, считаю 3.7- вообще ниочем, по налогу - 4.7 как вариант (до 250 лс).

Мой совет - либо дизель, либо 4.7, только не 3.7!!!

Изменено пользователем BigGrizzly
241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

@BigGrizzly, а вот это зря, вы просто не умеете их готовить (3,7) :lol:

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 HEMI
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

@BigGrizzly, а вот это зря, вы просто не умеете их готовить (3,7) :lol:

 

3.7 на Чирке - это от лукавого :angry:

71
Автомобиль: Мерседез 211
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

4,7 без сомнений!

28
Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано

4.7 однозначно

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

@bender-rodrigues, Женя, ты же ездил на моем 3,7?

2
Автомобиль: WK 5
7 Limited
Город: Montreal
Опубликовано
Опубликовано

На моем 5.7 ХЭМИ по трассе на скорости 130 км/ч - 13 л. 92 бенза. По городу в "тошнотном" режиме (1-1.5 т оборотов, но не более 2000) - 20л. в режиме 3-4 тысячи оборотов - 23-25л. при отжиге до отсечки - 31 л.

Ранее сам перечитал все форумы и отзывы, считаю 3.7- вообще ниочем, по налогу - 4.7 как вариант (до 250 лс).

Мой совет - либо дизель, либо 4.7, только не 3.7!!!

Что-то многовато, у меня по трассе 130-150 больше 12,8 ни разу не показывал, обычно 12 - 12,2. если же еду в спид-лимите 100-110 то вообще 10 литров всего.

По городу да, зависит от настроения, если вжариваю - расход может быть любой.

Пробовал как-то 3,7 - вообще ни о чём, просто овощ, на велосипеде обогнать можно.

57
Автомобиль: 2003 WJ overland 4.7 HO/ 33"
lift 6''
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

6.4 СРТ8 однозначно ! ))))))

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7 HEMI
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Что-то многовато, у меня по трассе 130-150 больше 12,8 ни разу не показывал, обычно 12 - 12,2. если же еду в спид-лимите 100-110 то вообще 10 литров всего.

По городу да, зависит от настроения, если вжариваю - расход может быть любой.

Пробовал как-то 3,7 - вообще ни о чём, просто овощ, на велосипеде обогнать можно.

 

Привет Виталий! Если верить Вашей подписи и судя по городу проживания, топливо с нашим сильно отличается в качестве, поэтому и расход отличается.

Мои данные приблизительные, привел их для сравнения с машинками 4.7.

Ощущения от езды на ХЭМИ трудно сравнить с чем то, поэтому на расход можно "положить".

 

Теперь для постующего:

Главный вопрос - что требуется от авто и сколько есть финансов на приобретение?

Следующий - сколько готов выкладывать на содержание?

Ответ появится сам собой.

Изменено пользователем BigGrizzly
46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Теперь для постующего:

Главный вопрос - что требуется от авто и сколько есть финансов на приобретение?

Следующий - сколько готов выкладывать на содержание?

Ответ появится сам собой.

+1000

  • 4 недели спустя...
4
Автомобиль: GC WK Loredo 2005
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано

Если ехать 90-100 то расход на 3.7 где то 10л! А по городу примерно 15 +-!))) Бери 5.7 и ставь газ!))) У меня на 3.7 в пересчете на бензин - трасса 7л. город 10л.!))

 

3,7 расход по городу ниже 20 не опускается.

Трасса минимум 13 было.

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

3,7 расход по городу ниже 20 не опускается.

Трасса минимум 13 было.

Проверь суппорта, могут влегкую подклинивать (было так же) ну и фильтра, инжектора прочисть. Нормальный рельеф (трасса без горок) 10,2-12 на сотню режим 100-120, город от 14 и в космос, как давить. Старт нормальный, да 4и7 не уделаю но и не отстану, разница только в наборе и ускореннии пол корпуса-корпус :)

Изменено пользователем Alex64
46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Старт нормальный, да 4и7 не уделаю но и не отстану, разница только в наборе и ускореннии пол корпуса-корпус

Лехин не льсти :lol2:

  • 5 месяцев спустя...
24
Автомобиль: Grand Cherokee WK 4
7L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

4,7 литра

по трассе 11-13 литров 92-ого

манера езды при этом и места:часть на круиз-контроле по свободной дороге, часть типа пробка на переезде, часть в пробках Москвы (немножко)), и чуть-чуть стремать ущербных 9-точников, еба...утых газелистов и т.п. (уж совсем иногда бесят))))

 

так что расход не большой для такого моторчика)))

Для сравнения Вульва ХС90 жрет куда больше

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 145 гостей (Посмотреть всех)

    • Aiden31
    • Baskerville
    • Maxigal
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 54866
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Масло на стыке мотора и коробки на Grand Cherokee WK2

      Jeep Grand Cherokee (WK2) дорестайл 2012 года с бензиновым Pentastar 3.6 приехал с запотевшим колоколом коробки: на стыке мотора и АКПП выступало масло. Заодно по согласованному заранее плану меняли оба радиатора.

      Чтобы добраться до источника, в ТРС-Моторс сняли коробку. Масло уже скапливалось на стыке, и снаружи его практически не было видно.

      Задний сальник коленвала и передний сальник АКПП текут одновременно

      Течь пошла от заднего сальника коленвала: моторное масло выходит из-под него и стекает на стык. Сняли гидротрансформатор и нашли вторую течь: передний сальник коробки со стороны бублика тоже подтекает, но здесь уже масло АКПП, отдельная система.

      Задний сальник коленвала на Pentastar 3.6 сделан нестандартно: крупный металлический фланец с сальником по центру, при монтаже ставится центрирующая вставка и снимается после установки. Со временем резиновая кромка дубеет и теряет натяг, поэтому масло начинает выходить на стык. Пока коробка на месте, эту течь видно только по запотеванию колокола, снаружи почти сухо. Передний сальник АКПП уплотняет вал со стороны гидротрансформатора, и его износ даёт свою течь.

      Меняли оба сальника, пока коробка снята

      Поставили оба сальника на оригинал, аналоги на этом узле не используем. Задний сальник коленвала собрали с центрирующей вставкой и убрали её после установки, передний сальник АКПП поменяли, пока был снят гидротрансформатор.

      Оба сальника логично менять именно со снятой коробкой, чтобы второй раз внутрь не лезть. Параллельно заменили оба радиатора сразу парой, потому что для доступа разбирается весь передок.

      Подтёки под стыком мотора и коробки на Grand Cherokee

      О начале течи говорят масляные капли под стыком мотора и коробки и свежие тёмные подтёки на защите картера. Снаружи течь почти незаметна, потому что масло собирается внутри колокола, и проще всего заметить её на подъёмнике при плановом ТО.

      Pentastar 3.6 знаком и по Dodge Charger, Challenger, Chrysler 300C. На этом моторе стоит держать в поле зрения теплообменник масла в развале блока: это слабое место семейства, масло уходит незаметно. Если оно уходит без внешних следов, а к течи добавились гул или вибрация, причину нужно искать в другом узле.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...