Перейти к содержанию

Вождение зимой


Igoreka1979

Рекомендуемые сообщения

17
Автомобиль: Джип Гранд Чероки Z(J) 1993 г.в. 4 литра
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день.

В конце этой зимы приобрел Гранд.

Зиму, пока, откатался нормально. Но есть непонятки в управлении.

Может кто из клуба может помочь понять и показать как на нем зимой ездить?

Был бы очень благодарен.

174
Автомобиль: Grand Cherokee 2
7CRD 2002г. лифт +3 см
Город: Москва ЮВАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

тема была в начале прошлой зимы...

Упс.. чет не нашел этой темки... надеюсь ребята из Уфы помогут практически в освоении зимнего вождения.

Изменено пользователем DIMIDROLL
38
Автомобиль: WJ4
7)
Город: Уфа-Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

Покажем, научим, Джип машина крепкая - пусть боятся! ))))))))

17
Автомобиль: Джип Гранд Чероки Z(J) 1993 г.в. 4 литра
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Так то да. только в последним заносе зимой я испугался. Хотя все обошлось, выровнял и поехал дальше

2
Автомобиль: ZJ '93 4.0L Limited
Город: УФА
Опубликовано
Опубликовано

А я на свою сел и поехал. Единственно если с тормозами разнобой (как у меня) то на гололеде и на спусках быть осторожнее. Ну и. От резины зависит. Гребеть или скользит. А РК какая у тебя?

17
Автомобиль: Джип Гранд Чероки Z(J) 1993 г.в. 4 литра
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

А я на свою сел и поехал. Единственно если с тормозами разнобой (как у меня) то на гололеде и на спусках быть осторожнее. Ну и. От резины зависит. Гребеть или скользит. А РК какая у тебя?

По виду панели раздатка 231, PartTime.

С тормозами тогда бяда была - разное тормозное усилие, как показало ТО в затоне. Да и резина лысая была, от предыдущего хозяина.

38
Автомобиль: WJ4
7)
Город: Уфа-Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

231-я? на Гранде??!! :blink:

17
Автомобиль: Джип Гранд Чероки Z(J) 1993 г.в. 4 литра
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

могу выложить фото рычагов переключения раздатки и АКПП. Если это в чем либо поможет

76
Автомобиль: ZJ 5
9 97год бешенный парасёночек
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

231-я? на Гранде??!!

Да!Такое может быть!!!!! :crazy: и не редкость! :to_keep_order:

17
Автомобиль: Джип Гранд Чероки Z(J) 1993 г.в. 4 литра
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

А почему вызывает удивление?

38
Автомобиль: WJ4
7)
Город: Уфа-Ленинград
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Потому что это колхоз. Это не штатная раздатка.

http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/xfer/index.htm посмотри по ссылке. Точно 321-я?

Изменено пользователем EBгений
17
Автомобиль: Джип Гранд Чероки Z(J) 1993 г.в. 4 литра
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

http://jeep.auto.ru/xfer/encyclopedia/NP231/index.htm

Как на правой фотографии

40
Автомобиль: KJ 2003
2
Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
5МКПП
231
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день.

В конце этой зимы приобрел Гранд.

Зиму, пока, откатался нормально. Но есть непонятки в управлении.

Может кто из клуба может помочь понять и показать как на нем зимой ездить?

Был бы очень благодарен.

 

 

Ищите автоспортсменов в Вашем городе. Договаривайтесь о частных занятиях или идите в школу повышения водительского мастерства (названия у них могут быть разными). Школы контраварийной подготовки (или как их некоторые называют экстримального вождения) в основном созданы автогонщиками. Это единственно верное решение, если действительно хочется разобраться и нужен результат.

17
Автомобиль: Джип Гранд Чероки Z(J) 1993 г.в. 4 литра
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Ищите автоспортсменов в Вашем городе. Договаривайтесь о частных занятиях или идите в школу повышения водительского мастерства (названия у них могут быть разными). Школы контраварийной подготовки (или как их некоторые называют экстримального вождения) в основном созданы автогонщиками. Это единственно верное решение, если действительно хочется разобраться и нужен результат.

Спасибо

38
Автомобиль: WJ4
7)
Город: Уфа-Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

http://jeep.auto.ru/xfer/encyclopedia/NP231/index.htm

Как на правой фотографии

Тогда понятны проблемы с управляемостью зимой.... либо задний либо жёстко полный - и то и то на скользкой дороге далеко не АЙС... :secret:

2
Автомобиль: ZJ '93 4.0L Limited
Город: УФА
Опубликовано
Опубликовано

Онано как, Михалыч! А я вот тормоза перебрал; супорта спереди перетряс а задние новые цилиндры поставил, промыл всю систему литрами тремя наверно тормозухи, а все равно колбасит немного. АБС правда горит на панели, глюк в заднемлевом датчике, надо менять ищу донора

  • 4 недели спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 1995 (Red)
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Абс лучше отключать? Полный привод, шипы имеются, подскажите, пожалуйста.

38
Автомобиль: WJ4
7)
Город: Уфа-Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

ЗАЧЕМ???! :blink:

17
Автомобиль: Джип Гранд Чероки Z(J) 1993 г.в. 4 литра
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

На сколько понимаю - абс срабатывает только при торможении? На трогание с места и курсовую устойчивость она не влияет.

38
Автомобиль: WJ4
7)
Город: Уфа-Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

Абсолютно верно. на наших не влияет. и исключает возможность блокировки колёс на скользкой поверхности при торможении. Что дает возможность в критических ситуациях работать рулём с меньшей вероятностью заноса.

17
Автомобиль: Джип Гранд Чероки Z(J) 1993 г.в. 4 литра
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Вообщем у меня пока выработалось следующее. Так как закрутило меня на путепроводе Проспект Октября - Тонельная, и ехал я там около 60 км/ч, то практически на всех мостах(путепроводах) перед тем как на них заехать снижаю скорость до 40, этого хватает что бы спокойно проехать. На задних приходится плевать, не все хотят с такой скоростью ехать и начинают моргать, так как считаю что лучше медленно проехать и никого не сбить, чем собрать побольше машин и потом ждать ГИБДД

38
Автомобиль: WJ4
7)
Город: Уфа-Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

Оооо, на заднем или на полном закрутило? когда, сейчас по гололёду или по теплу?

17
Автомобиль: Джип Гранд Чероки Z(J) 1993 г.в. 4 литра
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

крутило в феврале на заднем приводе. Только тогда еще и резина задняя лысая была

38
Автомобиль: WJ4
7)
Город: Уфа-Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

а, ну понятно..зимой, да на лысой, да на заднем..

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 1995 (Red)
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Есть некоторые мнения, что абс увеличит тормозной путь если хотябы одно колесо на льду. То есть не даст эффективно зацепится другим колесам антиблок система

17
Автомобиль: Джип Гранд Чероки Z(J) 1993 г.в. 4 литра
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

опыт торможения с АБС и БЕЗ на сухом асфальте http://forums.drom.ru/general/t1150877953.html

17
Автомобиль: Джип Гранд Чероки Z(J) 1993 г.в. 4 литра
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

вот ролик утверждающий, что торможение с абс менее эффективно

http://pddmaster.ru/avtomobili/sistemy-bezopasnosti-avtomobilya-chast-4-antiblokirovochnaya-sistema-tormozov-abs.html

 

тест шин и абс http://www.autocentre.ua/ac/practice/note/4510.html

Изменено пользователем Igoreka1979
38
Автомобиль: WJ4
7)
Город: Уфа-Ленинград
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Главное назначение АБС - это обеспечить при торможении на скользкой поверхности управляемость!

Одна из главных ошибок новичков на скользкой дороге при прохождении поворота?

- Неопытный водитель крутит руль для того что-бы зайти в поворот и нажимает на тормоз.

- Итог - машина срывается в занос и едет ПРЯМО! (колёса при этом неважно куда смотрят... а нога новичка при этом вдавливает педаль тормоза в пол .. причём по нарастающей, с усилием гидравлического домкрата!!) БАМЦ - авария.

Если в машине установлена и исправна АБС этого не происходит. Колёса срываются но тут-же разблокируются и машина следует по траектории повёрнутых в поворот колёс. Вывод - АБС вещь нужная! Хотя если ты апупенный специалист по экстремальному вождению, и имеешь чёрный пояс по управляемым заносам то можно её и отключить :up:

ЗЫ сегодня прикольно порезвился! скользко! машин роет всеми четырьмя! Класс! :crazy:

Изменено пользователем EBгений
17
Автомобиль: Джип Гранд Чероки Z(J) 1993 г.в. 4 литра
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Тогда вопрос, как проверить АБС?

38
Автомобиль: WJ4
7)
Город: Уфа-Ленинград
Опубликовано
Опубликовано

Элементарно, разгоняешься (сегодня по снежку совсем чуть-чуть) давишь на тормоз - оно трещит. если поставить рядом человека он должен видеть как колёса тормозят рывками.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 117 гостей (Посмотреть всех)

    • Maverick_E
    • Aiden31
    • DeepGreen
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 64750
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee на дизеле полтора часа не выходит на температуру

      Владелец жалуется: печка дует еле тёплым, а прогрев до рабочей температуры растягивается на всю поездку. В мороз -10 машина набрала тепло только к концу полуторачасовой дороги, в салоне при этом было холодно.

      В ТРС-Моторс приехал Jeep Grand Cherokee (WK2) дорестайлинг с 3-литровым дизелем. Проверили систему охлаждения и нашли термостат, заклинивший в открытом положении.

      Почему антифриз всё время идёт по большому кругу

      Термостат распределяет поток антифриза между кругами. На холодном моторе клапан закрыт: жидкость гоняет по малому кругу мимо радиатора, чтобы двигатель быстрее набрал температуру. После прогрева клапан открывается и пускает поток через радиатор.

      Здесь клапан завис открытым, поэтому антифриз постоянно циркулирует по большому кругу и остывает встречным потоком. Отсюда и вечный недогрев: дизель просто не успевает выйти на рабочую температуру, особенно в короткие городские поездки зимой. Для дизельных версий это частая болячка.

      Замена термостата в сборе и следы гаражного силикона

      Термостат меняется в сборе. Корпус на этом моторе уплотняется резиновым кольцом без герметика, поэтому следы старого силикона на привалочной плоскости блока говорят, что узел уже кто-то вскрывал. Лишний слой силикона мешает резинке ровно прижаться к металлу и потом даёт течь.

      Поставили проверенный вариант: оригинал или конвейерный аналог от VM, который ходит не хуже заводского. После замены мотор снова держит температуру.

      Когда термостат стоит проверить, не дожидаясь холодного салона

      Насторожить должен не только долгий прогрев. Если мотор остывает прямо на ходу, на спуске с горки или на трассе, клапан уже завис открытым. Чем сильнее мороз, тем заметнее проблема.

      Продлевает жизнь узлу качественный антифриз: дешёвая химия быстро разъедает резиновое уплотнение клапана. Заодно при диагностике системы охлаждения имеет смысл проверить крышку расширительного бачка. Если её клапан перестанет сбрасывать лишнее давление, антифриз начнёт давить через патрубки или разорвёт пластиковый бачок радиатора, а это уже другой бюджет на ремонт.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...