Перейти к содержанию

Сколько прогревать перед поездкой?


Тёмный

Рекомендуемые сообщения

40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!

Сколько надо греть машинку зимой перед тем как поехать? На японцах всегда ориентировался по оборотам на тахометре, у моего бензинового вжика они всегда на одном уровне. Мануал, поиск юзал, не нашел.

14
Автомобиль: WG Magnum287 Black Quadra Ltd '02
Город: Новосиб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

в мороз я минут 10 грею и ориентируюсь по оборотам печки в положении авто, как задула потихоньку - можно ехать. ну и кроме двига, коробас и мосты тоже желательно прогреть, а не сразу тапку впол:)

Изменено пользователем OveRLeX
40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

У меня трабла с печкой, холодным дует пока двиг не прогреется хорошенько. Так что буду ориентироваться на время в 10 минут :)

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Кто то писал что движок за 3 минуты прогревается. Я где то также грею, жду пока стрелка температуры двигла начинает приподнимаца, можно ехать. Ну а коробас либо в нейтраль, либо колесами в поребрик упираюсь и на Д или R пока двиг греется, и АКПП самоподогревается.)

40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Кто то писал что движок за 3 минуты прогревается. Я где то также грею, жду пока стрелка температуры двигла начинает приподнимаца, можно ехать. Ну а коробас либо в нейтраль, либо колесами в поребрик упираюсь и на Д или R пока двиг греется, и АКПП самоподогревается.)

У меня напротив мерин, сзади бетонная стена. Способ не подходит :) Попробую ставить на ручник и коробас в нейтраль...

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано

В мостах, коробках залита синтетика. Что там греть? Обычно жду 40 гр. и еду. По времени 1-4 минута в заивисимости от температуры на улице.

14
Автомобиль: WG Magnum287 Black Quadra Ltd '02
Город: Новосиб
Опубликовано
Опубликовано

В мостах, коробках залита синтетика. Что там греть? Обычно жду 40 гр. и еду. По времени 1-4 минута в заивисимости от температуры на улице.

не ну как бэ в двигле тоже синтетика. хозяин барин как грица, но даже при -5 коробас при начале движения ведет себя не так как на прогретой машине...

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Мануал, поиск юзал, не нашел.

Вот например тема была http://jeep4x4club.ru/topic/767-progrev/

Изменено пользователем Dover
65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

не ну как бэ в двигле тоже синтетика. хозяин барин как грица, но даже при -5 коробас при начале движения ведет себя не так как на прогретой машине...

По ощущениям утром - абсолютно одинаково едет при +30 и -15 гр. Чувствуешь разницу только в морозы от -27 и ниже. Грею до 40 гр. стоя на улице, чтобы ехать с включенной печкой и не потели стекла.

Изменено пользователем disshaman
985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Стндартный осенний вопрос :).

В авто режиме вентилятор зашевелился - поехали (почти сразу и стрелка оторвется).

10
Автомобиль: WJ 2.7CRD Overland
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

А у меня с отремонченым догревателем быстро печурка нагревается :up: , вот только он не вкл. када обдув на ветровое :(

7
Автомобиль: пешеход.
Город: Пангоды ЯНАО
Опубликовано
Опубликовано

Парни,а кто нить на зиму в морозы ниже -15 закрывает радиатор картонкой или чем нить в этом роде?

24
Автомобиль: Другой
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Я закрываю на дизеле всегда. Ставлю не картонку, а утеплитель на фольге, типа изовер. Ставится за минуту (снизу бампера по радиаторам проталкиваю, помагая отверткой через щели в решетке радиатора).Он у меня закрывает и радиатор основной и радиатор АКПП. Перегрева не наблюдаю. На двигатель, по площади подкапотного пространства, также фольгированный утеплитель и сверху войлок. Сейчас только -30, прошлой зимой в -35 машина около часа на улице просто на ХХХХ работала, температура двигателя снизилась где-то до 75-80 градусов с рабочих 90. И соответственно время остывания заглушенной машины также увеличивается. Если боитесь совсем закрывать, можете небольшие окошки вырезать.

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано

4 литра - жара, картонку нет смысла ставить.

40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

А масло не даванет откуда нибудь при езде по трассе в -35? Сальники полуосей например (или еще чего) не даванет на таком морозе?

Я на камри в -40 за 300 км в область постоянно гонял, на Чирке 4.7 такие фокусы нормально пройдут?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

А масло не даванет откуда нибудь при езде по трассе в -35?

В -30 нет, ниже не было (ну, может -32).
47
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD Был Jeep Grand Cherokee 4.7 H.O.
Город: Губаха
Опубликовано
Опубликовано

А масло не даванет откуда нибудь при езде по трассе в -35? Сальники полуосей например (или еще чего) не даванет на таком морозе?

Я на камри в -40 за 300 км в область постоянно гонял, на Чирке 4.7 такие фокусы нормально пройдут?

Так-то это уже критические температуры и использование авто нежелательно. :secret:

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

После запуска двигателя в холодную погоду, пока рабочая жидкость автоматической коробки передач не достигнет определенной температуры, переключение проходит между первой и второй передачами, т.е. режим Overdrive заблокирован (только для автомобилей, оснащенных двигателем с рабочим объемом 4,7л). При перегреве автоматической коробки передач режим Overdrive блокируется, о чем проинформирует вас загоревшийся индикатор "O/D OFF" на приборной панели. На автомобилях, оснащенных двигателем с рабочим объемом 4,7 л, при перегреве автоматической коробки передач на больших скоростях движения будет включаться повышенная передача. После того, как температура рабочей жидкости нормализуется, автоматическая коробка передач вернется в нормальный режим работы.

Взято из библии http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/WJ/manual/driving/page_4.htm

40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Так-то это уже критические температуры и использование авто нежелательно. :secret:

Не ездить зимой теперь чтоли? )

 

После запуска двигателя в холодную погоду, пока рабочая жидкость автоматической коробки передач не достигнет определенной температуры, переключение проходит между первой и второй передачами, т.е. режим Overdrive заблокирован (только для автомобилей, оснащенных двигателем с рабочим объемом 4,7л). При перегреве автоматической коробки передач режим Overdrive блокируется, о чем проинформирует вас загоревшийся индикатор "O/D OFF" на приборной панели. На автомобилях, оснащенных двигателем с рабочим объемом 4,7 л, при перегреве автоматической коробки передач на больших скоростях движения будет включаться повышенная передача. После того, как температура рабочей жидкости нормализуется, автоматическая коробка передач вернется в нормальный режим работы.

Взято из библии http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/WJ/manual/driving/page_4.htm

Дима, ты ездил на вжике ниже -30 по трассе?

Изменено пользователем Тёмный
0
Автомобиль: 2.7 CRD
Город: Vbycr
Опубликовано
Опубликовано

У меня напротив мерин, сзади бетонная стена. Способ не подходит :) Попробую ставить на ручник и коробас в нейтраль...

У меня где-то в описании на мою машину написано: Нажать педаль тормоза, завести не нажимая на педаль газа, перевести рычаг в положение D или R и через 30 сек начинать равномерное движение без резких ускорений. У товарища на новой Нексии в заводской инструкции похожие указания, а он в Сургуте живет, там и -45 не редкость.

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Дима, ты ездил на вжике ниже -30 по трассе?

Дак Миш, в том годе вроде -35 было даже, ездил и норм вроде))

24
Автомобиль: Другой
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Да нормально на вжике в мороз, не парьтесь :D

40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Да нормально на вжике в мороз, не парьтесь :D

Ок, осталось только заслонки починить...

  • 2 месяца спустя...
40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Народ, при -20 через сколько времени тепло в салоне у вас становится? У меня до работы ехать минут 30, но в салоне по приезду свежо, грею перед поездкой до момента легкого движения стрелки температуры двигателя и еду потом. Если ехать минут 45, тогда уже норм тепло. Мож с термостатом траблы у меня?

  • 11 месяцев спустя...
0
Автомобиль: grand cherokee wj
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

сам грею,только стрелка оторвалась и еду,коробку не насилую пока до середины не встанет темература

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   15 пользователей, 0 анонимных, 153 гостя (Посмотреть всех)

    • Sergey Commander
    • AS8
    • MAK55
    • Rommel-86
    • ЯР_
    • tracker99
    • Serjio67
    • HalkBel
    • sanityclause
    • Юрий64_77_78_27
    • xmo97
    • Neek
    • antikiller
    • Gribnik
    • buzz
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 897
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...