Перейти к содержанию

прокладка турбины


Вячеслав 42

Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Jeep Grand Cheroke 2.7
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано

Образовался свищ между турбиной и подходящему патрубку с газами,из за этого оплавились провода над турбиной.Электро провода востановил это было последствие.Теперь нужно убрать причину.Вопрос какой номер этой прокладки?

1
Автомобиль: Grand Cherokee 2002 V8 4.7 л. + Grand Cherokee 2000 3.1 D
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Образовался свищ между турбиной и подходящему патрубку с газами,из за этого оплавились провода над турбиной.Электро провода востановил это было последствие.Теперь нужно убрать причину.Вопрос какой номер этой прокладки?

Менял себе турбу, правда на 3.1D прокладку не нашел в продаже в приемлемые сроки. Вырезали из паранита за 10 минут!

2
Автомобиль: Jeep Grand Cheroke 2.7
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано

И сколько она у тебя уже в работе?

 

Менял себе турбу, правда на 3.1D прокладку не нашел в продаже в приемлемые сроки. Вырезали из паранита за 10 минут!

Сколько уже так работает

 

мне сказали мол так только месяц можно проездить

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

Образовался свищ между турбиной и подходящему патрубку с газами

Не много не догоняю, что за патрубок подводящий? Турбина же сразу к выпускному коллектору прикручена.

2
Автомобиль: Jeep Grand Cheroke 2.7
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано

у меня не прикручена.турбина крепится отдельно патрубок отдельно. вот только сам не догоняю может там какой хомут был?

 

ходил смотрел.какой то патрубок подходит сзади турбины.я как понял это входящие газы с калектора

 

изогнут с низу

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

Т.е. патрубок не прикручен на болты? Ты имеешь в виду тот который сверху и сзади турбины и уходит вниз?

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ходил смотрел.какой то патрубок подходит сзади турбины.я как понял это входящие газы с калектора

 

изогнут с низу

Это приемная труба, то есть выпускной патрубок. Тогда вот: Fa1. 141-975. Уплотнительное кольцо трубы выхлопного газа. Fa1. 144-974 .Хомут глушителя.(скоба)

Изменено пользователем Lyolik
2
Автомобиль: Jeep Grand Cheroke 2.7
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано

Т.е. патрубок не прикручен на болты? Ты имеешь в виду тот который сверху и сзади турбины и уходит вниз?

да сзади турбины уходит в низ

2
Автомобиль: Jeep Grand Cheroke 2.7
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано

Это приемная труба, то есть выпускной патрубок. Тогда вот: Fa1. 141-975. Уплотнительное кольцо трубы выхлопного газа. Fa1. 144-974 .Хомут глушителя.(скоба)

что за хомут глушителя?он мне нужен?

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

Он как скоба сделан, просто защелкивается и прижимает трубу к турбине. Если твой цел, то новый не нужен.

2
Автомобиль: Jeep Grand Cheroke 2.7
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано

Он как скоба сделан, просто защелкивается и прижимает трубу к турбине. Если твой цел, то новый не нужен.

моего вообще не вижу.он мог в низ по трубе скатится?надо днем глянуть или я уже его посеял

 

Вот Спасибо Тебе Друг!Столько ума дал.Жил бы рядом обязательно пригласил вас в гости

 

Алексей все разжувал да так понятно

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

он мог в низ по трубе скатится?

Не мог. Может быть он просто снизу вставлен. Попробуй трубу руками с силой оттянуть от турбины, если отойдет, тогда хомут ек.

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

Вот как то так это выглядит.post-13629-0-15556300-1358104156_thumb.pngpost-13629-0-88017200-1358104170_thumb.png

 

Обращайся, если что. Чем смогу. :rolleyes:

2
Автомобиль: Jeep Grand Cheroke 2.7
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано

он примерно так должен выглядеть?

 

:hi::hands: хорошо спасибо :ok:

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

Примерно так, могут быть вариации, но общая концепция такая. Двойная П-образная скоба.

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

Вот на всякий случай номерочки по Chrysler. 52101 277AA Прокладка выпускной системы. 52101 278AB Скоба. Но совсем не бюджетно!!! :crazy:

2
Автомобиль: Jeep Grand Cheroke 2.7
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано

Да цены у крайслера не бюджетные за всякую мелочь.

  • 2 недели спустя...
59
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7CRD
2004
Overland
KYB Monomax
Город: Моск.обл.
Опубликовано
Опубликовано

Да цены у крайслера не бюджетные за всякую мелочь.

вот номерочек по мерседесу по дешевле A0004920981

  • 8 месяцев спустя...
5
Автомобиль: WJ 2004 CRD
Город: Volgograd
Опубликовано
Опубликовано

А подскажите пожалуйста скобу и прокладку какой стороной ставить, а то разобрал когда гофру менял, собрал, а оно где-то подсвистывает.

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: JEEP
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня такая штука отвалилась на ходу, лопнул хомут. Купил хомут и скобу а как собрать не совсем понимаю. Подскажите как это делается?

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

На турбину одеваешь кольцо(пост №13 этой темы справа)совмещаешь турбину с приемной трубой и одеваешь на всю эту конструкцию хомут.Одному наверно не сделать,бери напарника.Какой стороной уже не помню.

  • 1 год спустя...
2
Автомобиль: WG 2.7 CRD
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

Други, как натянуть эту скобу сверху? Там мало места и мягкий тепловой щит вокруг. Пытался и так и сяк - не налезает и всё.

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Есть в ютюбе про это видюшка,там тепловую защиту снимают.Я делал не снимая,не удобно,но можно.

Изменено пользователем oejek67
  • Партнёр клуба
7 526
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

там шпилька удобная торчит - монтажкой упереться

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 138 гостей (Посмотреть всех)

    • Sergey Commander
    • S51
    • Dimon_69
    • barr
    • Graf_z
    • Warchun
    • DimL
    • Garinch
  • Бортжурналы


    1. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    2.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

    3. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Grand Cherokee WL 4xE зимой. Обзор автомобиля и опыт владения.

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      BMW X5 G05 рестайлинг 2025 vs Jeep Grand Cherokee WL 4xE Summit Reserve

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

×
×
  • Создать...