Перейти к содержанию

Расход топлива на дизельном КК


fromarom

Рекомендуемые сообщения

117
Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Промывка ДМРВ не особо помогла. Датчик был в сером и довольно плотном слое из спрессованой пыли - отмылся не полностью. Потом попробую мягкой кисточкой.

Мотор после промывки стал бодрее, но расход упал незначительно.

Так что, вероятно форсунки...

 

Фак, фак, фак. (((

Кто в Спб грамотно может диагностировать мотор? 

Изменено пользователем SergT
198
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2008
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
@SergT,Мотор или форсы?? Если форсунки, то сам.

post-27316-0-98391000-1453933278_thumb.jpg

Изменено пользователем Loone
189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Судя по фото, у тебя хороший огонёк был)))) я б зашел) закуси принес)

 

На сколько я понял, главный симптом помирающих форсунок - не уверенный пуск двигателя, даже просто если стартер крутит

на 2-3 оборота больше обычного.

 

Это мой первый дизель и я был поражен, как происходит пуск движка....если все хорошо, то это реально с пол-оборота, бензинка намного больше крутит,

дизель запускается моментально и не важно какая тем-ра за бортом, ну до -20 точно.

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тыкнулся сегодня сканером, показывает 7литров в час на холостых. Это явно ненормально.

Датчик расхода воздуха вроде что то показывает, газу даёшь, расход растёт.

Что ещё можно проверить? Расход по городу около 20, по трассе, естественно, ниже...

 

20-ть - это не реально, точно говно вам на заправке влили...либо сами сэкономили...

фильтры меняли?

117
Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

 

 


20-ть - это не реально, точно говно вам на заправке влили...либо сами сэкономили... фильтры меняли?

 

Воздушный сразу как купил, топливный поменял уже когда проблема проявилась - на расходе никак не сказалось.

Заправка всегда одна и та же - статоил.

Попробую на другую заправку, как -только выработается этот бак. А это недолго, с таким расходом... ))

Заводится всегда отлично, что в мороз, что в слякоть...Не дымит, прет как бешенный...

Сажевика у меня вроде бы нет (было предположение, что датчик давления сажевика забился и постоянно идет прожиг)

 

Из неисправностей, которые пока не убрал - сразу после пуска двигателя  молотит вентилятор охлаждения. Что-то с муфтой наверное...

Но он же не может давать такой эффект, даже если вообще не отключается от привода.

 

Проблема с расходом вылезла внезапно, расход был около 12 (по трассе падал до 10.5), потом стал расти и за неделю езды в городе дорос до 16.9...

 

Пока попробую промыть ДМРВ более тщательно, датчик температуры воздуха помою тоже и датчик разряжения впуска почищу...

А потом уже поеду сдаваться в бош.

 

Ну и советы что еще посмотреть приветствуются.

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Значит нужно к Андрею Loone, сдавать ему на переборку форсунки, пока не улетел)

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
117
Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сегодня прохватил по трассе 150км. Комп кажет нереальные 10.9л.
Ерунда какая то...

 

upd: обратил внимание, что разъемы, которые идут к топливному фильтру все в соляре - это плохо? чем грозит? как лечить?

Изменено пользователем SergT
74
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2008 год
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Это ненормально, должно быть все сухо. Может быть поменять уплотнительные медные колечки в месте крепления шлангов к корпусу фильтра.  

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • 5 месяцев спустя...
117
Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Итак, недавно махнул все 4 форсунки, расход как был большим, так и остался, около 15-16л. По заправкам 62л на 400-420км.

Я понимаю, город, средняя скорость невысокая, но блин! У других-то меньше!

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Итак, недавно махнул все 4 форсунки, расход как был большим, так и остался, около 15-16л. По заправкам 62л на 400-420км.

Я понимаю, город, средняя скорость невысокая, но блин! У других-то меньше!

 

Честно говоря, у меня не намного меньше...если не так же)))

 

1. Стиль вождения...у меня можно сказать, агрессивный.

2. Пробки.

3. Резина на 2" больше

4. Рейлинги на крыше.

 

Средний расход - 13,5-14 л, если на трассу давно не выезжал, то за 14 выходит...дальше сбрасываю расход на приборке....

уж слишком больно смотреть)))

Пробег 64.000 км

3
Автомобиль: Cherokee KK 2
8 CRD 2012
Dodge Nitro 2.8 CRD 2008
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

В городе 15 - 17 в период сплошных пробок. Сейчас, с учетом периодических выездов на трассу, в 12.5 укладываюсь

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В городе 15 - 17 в период сплошных пробок. Сейчас, с учетом периодических выездов на трассу, в 12.5 укладываюсь

 

Интересно, это на 2,8 или на 3,7? И вообще какой на бензине?

117
Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

В городе 15 - 17 в период сплошных пробок. Сейчас, с учетом периодических выездов на трассу, в 12.5 укладываюсь

Вот у меня примерно так же... дизель 2.8

Чтож тогде все пишут про 11,5 максимум и 8 по трассе?

И что 14- даже для гранда перебор...

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот у меня примерно так же... дизель 2.8

Чтож тогде все пишут про 11,5 максимум и 8 по трассе?

И что 14- даже для гранда перебор...

 

Не было такого отродясь)

 

город Москва или Питер в динамичном режиме 15-16

трасса с обгонами и скоростью 120-130 км/ч 10-12

средний 13-14

Это как у меня.

 

8 по трассе, это 60-80 км/ч

11,5 это вообще без пробок и педаль газа облизывать)

35
Автомобиль: Jeep (2
8 KK 2011)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

мои наблюдения:

Москва, достаточно агрессивная езда, лето, пробки, 11-12 литров.

Зима, с прогревами, 12-13 литров.

Трасса, 110-130 км/ч, зима- лето одинаково 8-9литров.

Заправка Лукойл на Олимпийском - расход выше,

Газпромнефть на Красносельской - на политра -литр ниже,

На обеих заправках ДТ кл 5.

Раз в полгода мою воздушные датчики.

117
Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Раз в полгода мою воздушные датчики.

 

температуры и массового расхода? те, которые сразу после фильтра?

Мыл, не помогло.

Но идея заменить посещала неоднократно.

Изменено пользователем SergT
3
Автомобиль: Cherokee KK 2
8 CRD 2012
Dodge Nitro 2.8 CRD 2008
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Al99 сказал(а) 06 Июл 2016 - 20:45: В городе 15 - 17 в период сплошных пробок. Сейчас, с учетом периодических выездов на трассу, в 12.5 укладываюсь Интересно, это на 2,8 или на 3,7? И вообще какой на бензине?

 

Естественно про дизель. О нем же пост

35
Автомобиль: Jeep (2
8 KK 2011)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

температуры и массового расхода? те, которые сразу после фильтра?

Мыл, не помогло.

Но идея заменить посещала неоднократно.

да

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
0 бенз (был Jeep Cherokee KK 2.8CRD)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

мои наблюдения:

Москва, достаточно агрессивная езда, лето, пробки, 11-12 литров.

Зима, с прогревами, 12-13 литров.

Трасса, 110-130 км/ч, зима- лето одинаково 8-9литров.

Заправка Лукойл на Олимпийском - расход выше,

Газпромнефть на Красносельской - на политра -литр ниже,

На обеих заправках ДТ кл 5.

Раз в полгода мою воздушные датчики.

По расходу все точно так-же.

Заправка только ТНК

Пробег 55тыс

Датчики не мою

35
Автомобиль: Jeep (2
8 KK 2011)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

По расходу все точно так-же.

Заправка только ТНК

Пробег 55тыс

Датчики не мою

ТНК рекомендуете?

142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Город 14-15 л. Трасса 8-9 л. Это при том, что сейчас езжу на зимней липучке (дотираю), На летней резине было бы экономичней.

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
0 бенз (был Jeep Cherokee KK 2.8CRD)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ТНК рекомендуете?

Специально не выбираю. Просто так сложилось на моих маршрутах

  • 2 недели спустя...
117
Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Кстати про Shell: залил полный бак.

И тут машина как поехала, реально едет намного бодрее. Но расплатой за это новый какой-то бур-буль-булькающий звук из двигателя, когда он под нагрузкой.

Решил, что ну его нафиг. 

Залил статойл. Не едет, но и звука нет.

 

Расход не изменился, что там, что там -14-16л.

Изменено пользователем SergT
  • 9 месяцев спустя...
5
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CRD
Город: Москва, Хамовники-Медведково
Опубликовано
Опубликовано

5128 л. - 66700 км. Вроде средняя около 7,7/100км... Борткомп врет в большую сторону. Трасса/город = 80/20.

9
Автомобиль: Джип ЧерокиКК 2.8 crd 2011
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

Да он у вас просто нюхает,у меня из Кожухово до работы на Рязанке 12 км хавает по 14 литров ну может чуть меньше.А на трассе по осени Ахтуба и обратно туда по 10 обратно по 9.Так до ваших цифр далеко.

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CRD
Город: Москва, Хамовники-Медведково
Опубликовано
Опубликовано

По новорижскому комп летом показывал 6.9 при скорости около 110 км/ч. Был приятно удивлен... В городе по зиме показывал 16 л., но зимой очень мало езжу.

30
Автомобиль: jeep cherokee kk 3.7
Город: Л.О.
Опубликовано
Опубликовано

Хмм, хз но в 3.7 что ни заливал - всегда валит одинаково.

  • 2 месяца спустя...
3
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 CDR 2012г. был. Jeep GC 3.0 CRD 2012г. Сейчас
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Появилось подозрение, что после отключения егр увеличился расход топлива. Ниже 9л. не могу опустить, хотя раньше 7.8 было...  

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Где вы такие цифры видите?))) У меня 10-12 трасса и 13-15 город. 8 л видел только по свободной рублёвке, когда все 60-70 км/ч едут и не тормозят)))

 

У меня расход стабильный.

3
Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@jazzband, поддерживаю. У меня один в один.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 825 гостей (Посмотреть всех)

    • oleg68
    • Белый грязный
    • Mazaxuct
    • lex0707
    • C070CC
    • ies76
    • sten740
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 856
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...