Американцы раскритиковали турбированные двигатели

[Rufoto]

с маил.ру

 

http://auto.mail.ru/article.html?id=40203

[Dover]

Какой-то странный отчет, пишут одно, а по таблице видно что большинство машин с турбиной и быстрее и экономичнее.

[motoneon]

Когда-то давно, давно, года 4 назад...я тоже думал, что турбированный мотор это хорошо, ведь он надувает сверхмощность без вреда и затрат, но потом узнал, что расход турбо мотора обычно ещё больше, чем обычного атмосферника....печалька.

Турбо\Битурбо и т.д делают ИМХО, потому что уже другими простыми способами не могут повысить мощность,а на ресурс двигателя уже всем производителям нас****, ведь они давно уже не производители автомобилей, а производители запчастей.

Экобуст 1л = 120лс - вроде всё круто, но...у меня был мотоцикл Kawasaki Z1000 и там с литра было 136лс без всяких наддувов. Так в чём проблема? Пусть вкорячат такой двиг в авто, правда ресурс его будет максимум 60-100ткм, но ведь сейчас модно менять авто каждые 2-3 года. Скоро будут менять авто из-за новой прошивки бортовой системы, не совместимой с прежним авто :0 (привет андройд)

Изменено 6 февраля, 2013 пользователем motoneon

[Гость Stratovarius]

на ресурс двигателя уже всем производителям нас****, ведь они давно уже не производители автомобилей, а производители запчастей.

Вот это верно!.. Турбомоторы крутятся как электродрель и запчасти с обслугой на них гораздо дороже.

[Толстый]

@Stratovarius, и к маслецу привередливы

[Rufoto]

и к маслецу привередливы

 

да и к качеству того самого бенза

[Chmaretkov]

Одно слово - Янки

[Гость Stratovarius]

и к маслецу привередливы

да ко всему они привередливы... Даже к владельцам...

[Малик]

никогда непонимал турбины) тот же суперчарджер не требует таких заморочек и конструкция более проверенная временем

[karakamen]

глобализация, мать ее плюс экология

[CCCP_HUNTER]

да всё это лажа полная, а чем речь мой дизельный экономичней бензинового и это факт если сравнивать с моторами этого объема и массы авто, плюс динамичней это и к гадалке не ходи. А чем вообще эта статья)))

[chega]

о том, что янки дизель не приемлят. И я в коей-то мере их понимаю. Выращенные на многолитровых бензиновых двигателях им дизель не понять. Посмотри полки момента своего турбодизеля и какого-нибудь 4-литрового атмосферного бензинового двигателя, уверяю разницы не заметишь. А в итоге ремонт бензинового нынче стоит копейки по сравнению с турбодизелем, а цена на топливо - для каждый страны свой показатель. Если брать динамичность и механический тнвд супротив камонрыла опять таки дизель всасет бензину а ремонт уже одинаковый по стоимости получится. Вывод лично для меня - дизель выигрывает там, где бензин стоит дорого. Второй вывод для себя - мне пофиг стоит у меня турбина или нет, Хотя если честно, атмосферники мне нравятся больше только потому, что я любитель спокойной езды. Если на расход пофиг - надо ставить нагнетатель а не турбину ИМХО.

Изменено 25 февраля, 2013 пользователем chega

[Attilla1965]

В принципе турбины нужны для работы на повышенных оборотах,а не с низов,к тому-же турбины больше любят постоянные обороты,а не скачки,тогда можно вести речь о какой-никакой экономии. Оправдывают они себя со своей экономичностью примерно если держать обороты в районе 2000 до 2500,свыше это пережёг топлива.Сама конструкция турбины устроена на потоке выхлопных газов,а это обороты двигателя,поэтому и начали мудрить с изменением геометрии,что-бы создать на всех оборотах двигателя постоянные обороты турбины и стабильный наддув.Но,остаётся одно но,старт машины с холостых оборотов,поток газов мал,как следствие-турбояма.Бороться можно и с этим явлением,например установкой приводного нагнетателя,но дорого и сложно.Дизеля сами по себе экономичнее бензиновых,просто из-за конструкции и принципа работы,а уж по крутящему моменту зажигалки стоят в сторонке и нервно курят.

[Domkrat]

фтопку турбины, онли атмо или компрессор

[Gaspra]

В принципе турбины нужны для работы на повышенных оборотах,а не с низов,к тому-же турбины больше любят постоянные обороты,а не скачки,тогда можно вести речь о какой-никакой экономии. Оправдывают они себя со своей экономичностью примерно если держать обороты в районе 2000 до 2500,свыше это пережёг топлива.Сама конструкция турбины устроена на потоке выхлопных газов,а это обороты двигателя,поэтому и начали мудрить с изменением геометрии,что-бы создать на всех оборотах двигателя постоянные обороты турбины и стабильный наддув.Но,остаётся одно но,старт машины с холостых оборотов,поток газов мал,как следствие-турбояма.Бороться можно и с этим явлением,например установкой приводного нагнетателя,но дорого и сложно.Дизеля сами по себе экономичнее бензиновых,просто из-за конструкции и принципа работы,а уж по крутящему моменту зажигалки стоят в сторонке и нервно курят.

Поддерживаю Вашу точку зрения, а вообще то кому что нравится...

[alex 400]

зачем делать v8 сделал 4 цилиндра и прилепил турбину главное что бы мотор гарантию отходил

[vladegpiston]

какая разница какой там мотор главное чтоб ехал алга ушел и ревел прикольно. ну и не чтоб не был 642 мерсодизелем