Перегрев двигателя 5.2

[Гость TheTERMINATOR]

ты дверные гофры давно вскрывал, чтобы так говорить?

В дверях проводка чаще ломается на тех машинах, где ее много - на дорестайле.

[dE (брутальный люмпен)]

В дверях проводка чаще ломается на тех машинах, где ее много - на дорестайле.

в рестайле дверная коса тоньше? за счет чего?

[Гость TheTERMINATOR]

за счет чего?

Передача сигналов управления по 2-х проводной цифровой дифференциальной шине.

[dE (брутальный люмпен)]

Передача сигналов управления по 2-х проводной цифровой дифференциальной шине.

ааа, ну енто та еще жопа ). Неужели замки-стеклоподъемники-акустика - все по шине?

[Гость TheTERMINATOR]

@dE (брутальный люмпен), ну америкосы немного изголились - в передних дверях блоки, которые управляют дверями по одному борту.

 

Акустика - классически, прямым проводом.

[lena.shka]

а вот скажите, пожалуйста,что нужно что бы проверить ГБЦ на наличие диффектов, трещин и т.д. нужно ли делать оприсовку, шлифовку,(и вообще.что это такое и зачем оно)или ещё чё-нить другое... в общем нужно что-либо делать с головками,если внешне диффектов никаких не видно, или ниче с ними делать не надо...

[kot1977]

а вот скажите, пожалуйста,что нужно что бы проверить ГБЦ на наличие диффектов, трещин и т.д. нужно ли делать оприсовку, шлифовку,(и вообще.что это такое и зачем оно)или ещё чё-нить другое... в общем нужно что-либо делать с головками,если внешне диффектов никаких не видно, или ниче с ними делать не надо...

В идеале нужно, а так проверить на плоскость. Клапана можно притереть. Чугуняка всёже стойка к перегреву.

Изменено 30 мая, 2013 пользователем kot1977

[dE (брутальный люмпен)]

на плоскость - линейкой, но так как бошки чугуниевые, в гаражных условиях шлифануть плоскость весьма трудоемкая работа! Люминовую башку то бросил на камень, шорк-шорк, снял сотку и готово, с чугунием такое не пройдет, поентому только визуальный контроль, ну и для профилактики седла фрезануть не мешало бы.

[Гость TheTERMINATOR]

Лично я ограничился шлифовкой, приитирать не стал. Сошлифовали прилично...

[dE (брутальный люмпен)]

Лично я ограничился шлифовкой, приитирать не стал. Сошлифовали прилично...

на станке фрезеровал? Я б с удовольствием фрезанул башку на 1-1.2мм для поднятия СЖ, но боюсь, что придется делать капролоновые прокладки под впускной коллектор, ибо не сядет он между запиленных бошек

[Гость TheTERMINATOR]

на станке фрезеровал?

ХЗ. Я отдал снятые головы...

[partizan131]

Народ! проверьте патрубки охолождения! сегодня полез датчик включения вентилятора менять, патрубок верхний дубовый, чуток нажал на него он потрескался и потек со всех щелей начал другие проверять,тож самое.. выше писал про трабл с вентилятором,поменял датчик и все ок. Чуть не закипел,а мож и закипел.. залез в грязь,ехал по полю долго и вдруг зумер,стрелка в красную зону,и чек какой та загарелся.. прислушался,вентилятор молчит

открыл капот,замкнул фишки между собой,заработал сразув гараж датчик менять ну и патрубки до кучи.

Изменено 11 июня, 2013 пользователем андройд

[kot1977]

Народ! проверьте патрубки охолождения!

+1000

В мануале пишут, извините за флуд.

Проверка исправности системы охлаждения (каждые 4800 км (3000 миль) пробега или раз в 3 месяца). Проверка системы охлаждения должна производиться при холодном двигателе (перед первой в данный день поездкой или спустя не менее трех часов после выключения двигателя.

Снимите крышку радиатора, повернув ее против часовой стрелки до упора. Если в процессе отворачивания крышки возникает шипящий звук (указывающий на наличие в системе остаточного давления), дождитесь его прекращения. Теперь прижмите крышку ладонью, поверните еще больше влево и снимите с радиатора. Тщательно промойте крышку как снаружи, так и изнутри чистой водой. Протрите также заливную горловину радиатора. Должны быть удалены все следы коррозии. Охладитель внутри радиатора должен быть относительно прозрачен. Если охладитель имеет цвет ржавчины, систему необходимо опорожнить, промыть и заправить свежей смесью (Раздел Обслуживание системы охлаждения (опорожнение, промывка и заправка) (каждые 48 000 км (30 000 миль) пробега, или раз в два года)). Если уровень охладителя не доходит до верха радиатора, произведите долив смешанного в требуемых пропорциях с водой антифриза (Раздел Проверки уровней жидкостей (каждые 400 км (250 миль) пробега или еженедельно)).

Тщательно проверьте состояние верхнего и нижнего шлангов радиатора вместе со шлангами меньшего диаметра, идущими от двигателя к переборке двигательного отсека. Проверяйте шланги по всей их длине, заменяя все, на которых обнаружены трещины, вздутия или признаки старения резины. Мелкие трещины легче разглядеть при сжимании шланга. Независимо от их состояния хорошим тоном является замена шлангов раз в два года.

Удостоверьтесь в надежности крепления всех шланговых соединений и прочности затягивания хомутов. Утечки в системе охлаждения обычно проявляются в виде отложений белого или ржаво-бурого цвета в районах их источников. Если для крепления шлангов на штуцерах применены хомуты скручиваемого типа, разумно будет заменить их более надежными винтовыми (червячными).

При помощи сжатого воздуха или мягкой щетки/кисточки удалите останки насекомых, старые листья и т.п. из зазоров между пластинами радиатора и конденсатора кондиционера воздуха. Старайтесь при этом не повредить тонкие пластины радиатора и не поранить о них пальцы.

При первых же признаках неисправности функционирования системы охлаждения, следует произвести проверку крышки радиатора и всей системы давлением. Если в Вашем распоряжении не имеется специального оборудования для проведения такой проверки, она может быть выполнена за незначительную плату практически в любой мастерской автосервиса или на заправочной станции.

Как то так.

А вообще перегрев для двигателя не полезен! Избежание сего помогают такие вещи, как чистый радиатор, качественный антифриз, и контроль тем-ры.

[kidney]

Чугуняка всёже стойка к перегреву.

Стойка то стойка, а вот трещина в сёдлах от этого пойдут на раз-два как дети в школу

Из 10 моторов разобранных, оставили лишь 2 головки, и то с разных моторов. Очень неприметные трещины, которые в сёдлах имеют место быть, потом вызывают всякого рода темы типа перегрева.

Патрубки то понятно дело менять якобы раз в 2 года, но кто это делает?)) Обычно же порвалось - под замену) Я с порванным шлангом верхним и 2 вентиляторами с датчиком проехал 35км в пробках и жару +35 - долил всего литр антифриза) за температурой по климату смотрел.

Мотор всеядный 5.2, но больше всего боится масляного и водяного голодания( Причем, даже при перевороте авто, если не промывать потом двигатель изнутри (впускной коллектор), то двигатель погибнет. так что много масла тоже вредно)))

[Davidson]

Ребята, может кто сталкивался, странно перегревается. При холостых оборотах стрелка на приборе ОЖ стоит левее центра(тобишь нормально, всегда так было), после 10-15 мин.езды ( спокойной, обороты 1500-2000) начинает ползти стрелка вправо. Вентилятор включается. При перегретом двигателе трогаю радиатор, он теплый, только верхняя часть радиатора горячая и верхний патрубок тож. горячий и какой-то надутый. Что может быть. Грешу на термостат. И еще вопросик. Когда должна включаться вискомуфта. При перегретом двигателе останавливаю ее пластиковой палочкой ( то есть напряга на ней никакой).

[up6]

мотор какой?

[Davidson]

Авто 96 г. 5.2

Извините не туда нажал 5.9

[up6]

антифриз в системе есть?

так 5,2 или 5,9? на 5,9 не бывает вискомуфты...

[Davidson]

Нет двигало 5.2 машинка рестайл 96 г.

[Davidson]

Антифриз в норме, радиатор чистый снаружи, внутри не знаю, но антифриз вроде чистый, да и менял я его около года назад. Ни где не течет ни сопливит. Думаю пока на термостат раскошелиться. Как думаете?

[yaromir]

@Davidson, виска если рабочая не должно останавливаться от палочки. и должна гудеть как самолет при нагреве радиатора.

[Davidson]

Вот у меня и вопрос, при какой температуре включается виска? Может я не до конца перегреваю двигатель ( выключаю его при переваливании стрелки ОЖ за 210-220F, не рискую больше) Но в чем парадокс, при темепературе 210-220F радиатор еле теплый, горячая только верхняя часть радиатора сантиметров 10-15.

[yaromir]

@Davidson, если радиатор меняный то мало вероятно что он забитый. патрубок нижний горячий? Я не знаю на сколько должна включаться виска, но лично у меня температура выше 98 не поднимается.

[Davidson]

Вот и у меня так было выше грубо говоря 100 не поднималась. И честно сказать явного шума виски никогда из под капота не слышал. А нижний патрубок ни горячее верхнего, даже по ощущению холоднее верхнего. А верхний патрубок крепкий, надутый как будто воду термостат не пропускает.

[предыбайло дмитрий]

виско

[предыбайло дмитрий]

он у тебя кипит льется с него тосол. если нет закрой капот и не бей голову

[KontrolёR]

Доброго всем дня!

ZJ - 95 год. Двигатель 5.2.
Лето только начинается, а уже начал почти кипеть. Как пробка и температура воздуха больше +20С, так стрелочка неумолимо стремиться в красную зону. Не говорю уже про включение кондея... При его включении процес перегрева происходит в 2 раза быстрее.
В прошлом году поменял все 3 радиатора, термодатчики, крышку радиатора... Виска тож нормально пашет. Результата ноль!

Подскажите, что делать и как с этим бороться? Вроде читал, что это болезнь данного автомобиля и что вроде можно поменять пропеллер на электрический, но где эт можно сделать? Сам не умею, да и возможности нет. Может кто сталкивался?

Изменено 22 мая, 2015 пользователем Nordicus
темы объединены

[up6]

Вискомуфту поставить

[KontrolёR]

Виска рабочая. Проверяли.

[up6]

Помпа живая?