долго крутить ,чтобы завести 2.8 СRD

31 мая, 2013

Прошу прощения у модераторов за создание темы, по ключевым словам не смог найти похожий трабл. Владею год, машина 2005 г. 2.8 СRD американец. Была куплена уже б.у. с пробегом минимум 160 тыс.км. Поменял кучу того, что прежний хозяин не менял. Всегда приходится крутить долго стартер, прежде чем заведу. На холодный остывший движок хватает 3-4 секунд, а когда приходиться перезаводить уже горячий движок..кручу секунд 7-8. Что заметил: если подержать ключ зажигания секунд 15-20 положении 1. Ну то есть приборка светится и т.п, то двигатель заводится сразу же на 1-й секунде.Это что холодный, что уже горячий двигатель. Что за проблема? Грешу на топливную магистраль. Если начинаю подкачивать насосом вручнуЮ, соляра вроде идет без воздуха. Вот вопрос, есть ли в КJ сеточка фильтрующая в топливном баке? может она забита...? Топливный фильтр менял. У кого есть какие предположения... Где искать решение? Спасибо заранее!

31 мая, 2013

Прошу прощения у модераторов за создание темы, по ключевым словам не смог найти похожий трабл. Владею год, машина 2005 г. 2.8 СRD американец. Была куплена уже б.у. с пробегом минимум 160 тыс.км. Поменял кучу того, что прежний хозяин не менял. Всегда приходится крутить долго стартер, прежде чем заведу. На холодный остывший движок хватает 3-4 секунд, а когда приходиться перезаводить уже горячий движок..кручу секунд 7-8. Что заметил: если подержать ключ зажигания секунд 15-20 положении 1. Ну то есть приборка светится и т.п, то двигатель заводится сразу же на 1-й секунде.Это что холодный, что уже горячий двигатель. Что за проблема? Грешу на топливную магистраль. Если начинаю подкачивать насосом вручнуЮ, соляра вроде идет без воздуха. Вот вопрос, есть ли в КJ сеточка фильтрующая в топливном баке? может она забита...? Топливный фильтр менял. У кого есть какие предположения... Где искать решение? Спасибо заранее!

По-большому счету, затрудненный старт - первый признак подвоздушивания топливной системы, но, с учетом нормального старта после 15-20 сек задержки - проверь какие стоят свечи накаливания и заодно прозвони их. Как это сделать расписано в профильной теме vito по свечам для 2,8 2005-2006 модельного года. Возможно причина в них.

Upd.

Кстати, а дополнительный топливоподкачивающий насос у тебя случаем не установлен ?

Какой топливный фильтр-отстойник стоит ? Заводской ?

Изменено 1 июня, 2013 пользователем SPN

1 июня, 2013

Вот вопрос, есть ли в КJ сеточка фильтрующая в топливном баке? может она забита...? Топливный фильтр менял. У кого есть какие предположения... Где искать решение? Спасибо заранее!

Сетки там нет. Есть небольшая решетка. Чтобы она забилась, надо очень постараться...

Поставь для начала фильтр грубой очистки типа gb612 , после основного фильтра, но перед тнвд! Думаю справишься. Так вот, если есть завоздушивание, то в фильтре увидишь пузырьки или намек на них...

http://www.bigfilter.com/production/fuel/diesel/

А, ошибки есть? Если есть проблемы с топливной (завоздушивание, утечка), должна быть ошибка P0093...

1 июня, 2013

Спасибо Вито! Ошибку не знаю..надо просканировать снова. Давно это делал. Про предварительную очистку,-надо вероятно сделать.

1 июня, 2013

По-большому счету, затрудненный старт - первый признак подвоздушивания топливной системы, но, с учетом нормального старта после 15-20 сек задержки - проверь какие стоят свечи накаливания и заодно прозвони их. Как это сделать расписано в профильной теме vito по свечам для 2,8 2005-2006 модельного года. Возможно причина в них.

Upd.

Кстати, а дополнительный топливоподкачивающий насос у тебя случаем не установлен ?

Какой топливный фильтр-отстойник стоит ? Заводской ?

фильтр был мопаровский ( от прежнего хоязяина ),а щас- Crown. А какой заводской должен быть я не знаю. Про какой доп. насос я чето не ведаю))). Тот, который для ручной подкачки сверху банки самого фильтра? По свечам не совсем понял. Они вроде не причем же ,если движок уже горячий? Свечи новые только поменял, 5 вольтовые стальные.

2 июня, 2013

фильтр был мопаровский ( от прежнего хоязяина ),а щас- Crown. А какой заводской должен быть я не знаю. Про какой доп. насос я чето не ведаю))). Тот, который для ручной подкачки сверху банки самого фильтра? По свечам не совсем понял. Они вроде не причем же ,если движок уже горячий? Свечи новые только поменял, 5 вольтовые стальные.

О ! Чем дальше в лес, тем толще партизаны

1. Если стоял мопаровский фильтр, значит голова ТФО заводская - снимаешь на ней фишку разъема подогревателя и проверяешь гнездо - сухое или нет. Профильная тема с описанием есть.

2. По свечам - у тебя 2005 год, реколл по свечам был сделан или ты сам поставил 5-вольтовые ?

14 июня, 2013

Всегда приходится крутить долго стартер, прежде чем заведу.

Первый признак попадания на форсунки - травят в обратку. Где заправляешься?

Из разговора с механиками Цанрад:

Долгожительство форсунок зависит исключительно от качества соляры. У них был клиент - то ли киношники, то ли телевизионщики. Заправляли они свои машины на газпромовских заправках, в итоге - постоянный клиент на замену форсунок, с завидной регулярностью. Но с заменой заправки клиент был потерян.

14 июня, 2013

Езжай на стенд проверяй.

14 июня, 2013

Причиной длительного невоспламенения смеси может быть слабая компрессия. Тем более, что у ТС при включенных предварительно свечах смесь воспламеняется легче... Компрессию проверить несложно.

Что касается заправок, то после того как поставил 5мкм ТФО с головой Stanadyne заправляю шо попало и где попало - проблем нет (три тьфу).

15 июня, 2013

Не спешите человека загонять на проверку компрессии. Все может быть гораздо проще - банальная и самая частая проблема с завоздушиванием топливной.

Как я понимаю, машина бралась из штатов с приличным пробегом. Дополнительный топливоподкачивающий насос ставить додумались и начали ставить именно америкосы. ИМХО надо сначала удостовериться на 100% - стоит ли ТННД и, как минимум, не течет ли разъем подогревателя на голове ТФО. Если движок заводится сразу (что холодный, что прогретый) после 15-20 сек задержки - это (ИМХО) очень похоже, что ТННД прокачивает ДТ и воздух за эти 15-20 сек выгоняет из системы. При меньшей задержке при пуске (3-5 сек) - ТННД не успевает прокачать систему и выгнать воздух, отсюда и затрудненный старт.

Проверить разъем подогревателя на голове ТФО - 1 минута. Проверить наличие ТННД, который возможно был установлен прежним хозяином тоже достаточно просто - заехать на яму и просмотреть всю топливную магистраль от ТФО до бака, на ней не должно быть никаких "боченков"-насосов (типа как у меня и у vito ). Еще проще проверить наличие ТННД можно вдвоем - один включает зажигание без заводки движка, второй снизу внимательно слушает - при включении зажигания ТННД начинает жужжать примерно 25 сек. (айртекс громче, центробежный ТННД тише), после чего, через 25 сек., ТННД перестает работать (отключается). Точно так же, но очень тихо, жужит ТННД устанавливаемый в сам бак а не в разрез магистрали подачи ДТ.

Всех делов на проверку - 5 минут с перекуром.

Вот если ТННД точно нет - тогда уже и проверку компрессии можно делать, и форсы (если компрессия в норме) снимать и на стенде проверять.

ЗЫ. Так и не услышал ответа по свечам - почему 5 вольтовые поставил, ТСБ по свечам сделано ?

На 2,8 crd 2005-2006 с завода ставились 7 вольтовые керамические свечи накала. Если ты поставил 5 вольтовые без выполнения ТСБ (перепрошивка мозга на 5 вольтовую систему) - то твои новые 5 вольтовые свечи можно выкручивать и выкидывать. Какого цвета был ободок на старых свечах ?

Как прозвонить свечи - есть тема Виталия ( vito ) со всеми ссылками.