Перейти к содержанию

Стук гидрокомпенсаторов 5.7 Немi


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7Hemi
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Всем добрый день! Купил неделю назад Чироки с мотором 5.7 Хеми, гнал авто по трассе из Питера. По приезду в Тверь

появился шум в моторе. Все, кто слушал, сказали что гидрокомпенсаторы стучат. Также явно слышу этот

звук на ходу (как будто пробило прокладку глушителя - сначала так подумал) Масло по приезду было на минимуме, но в пределах.

Доли, но звук не ушел.

 

Друзья, помогите с решением, что делать в этой ситуации? К кому обратится (в Москве) Кто делает эти движки? И на сколько я примерно попал

post-18602-0-29334200-1371538484_thumb.jpg

29
Автомобиль: JGC 3.0 CRD 2007
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Попал ты примерно на 50 кусков, так как обычно меняются все гидрики, хотя некоторые умудряются выискивать именно те что стучат и менять только их.

На 6ти цилиндровом у меня было 24 гидрика, по 1800 за штуку в сборе, вот и прикинь сколько их на 8ми цилиндрах. Работа дешевая.

  • Партнёр клуба
7 577
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

А может это особенность Хэми...

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

А может масло поменять и уровень выставить.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.7Hemi
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Попал ты примерно на 50 кусков, так как обычно меняются все гидрики, хотя некоторые умудряются выискивать именно те что стучат и менять только их.

На 6ти цилиндровом у меня было 24 гидрика, по 1800 за штуку в сборе, вот и прикинь сколько их на 8ми цилиндрах. Работа дешевая.

спасибо за ответ, к кому посоветуете в Москве обратиться?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

На 6ти цилиндровом у меня было 24 гидрика, по 1800 за штуку в сборе

Это мерсомотор, с мерсо ценами

 

вот и прикинь сколько их на 8ми цилиндрах

открою страшную тайну :secret: - на американском V8 16 клапанов.

 

к кому посоветуете в Москве обратиться

1 - посоветую на диагностику заехать и понять что же там звуки издаёт.
29
Автомобиль: JGC 3.0 CRD 2007
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

В Москве я бы поехал или в Альтавто или в свой знакомый сервис в мытищах, но там нет скана, зато цены хорошие и мастер грамотный.

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Видео со звуком запишите, гидрики на хеми стучат и это нормально

Изменено пользователем kai1
  • 8 месяцев спустя...
0
Автомобиль: джип grand cherokee
Город: Брянск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет.У меня такая же проблема ,стук гидриков на 5.7.Взял машину недавно,была на масле Мобил 5w40 заменил на Мопар 5w20 стук меньше стал но не ушел.Живу в Брянской обл.незнаю к кому обратиться чтобы выявить которые стучат.Может кто подскажет таких спецов в Брянске?!Еще одна проблема подтраивает двигатель и на холодную и на горячую.Может было у кого такое??Либо куда обратиться для диагностики?!"Сенатору" в Брянске особый привет, знают тока как бабло сорвать,а больше ничего!!!

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Student507

 

гидрики все 16 стоят около 400 долларов. работа по сути просто скинуть гбц и заменить гидрики, правда нужны прокладки и желательно болты тоже менять, не знаю насколько у вас стучит, но в целом МДСные гидрики стучат и вообще не очень хорошие в плане работы на высоких оборотах, все буржуи меняют их на простые без МДС.

Изменено пользователем kai1
0
Автомобиль: джип grand cherokee
Город: Брянск
Опубликовано
Опубликовано

А где можно заказать нормальные гидрики и какой фирмы, а также болты и прокладки?Попробую найти такого же чирика с 5,7 что бы послушать работу двигателя!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 139 гостей (Посмотреть всех)

    • Землянин
    • Jonkaduy
    • itk
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 93872
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Compass с вывернутым на 90 градусов рулём

      Владелец Jeep Compass (MK) с мотором 2.4 приехал в ТРС-Моторс своим ходом, хотя выглядело это невероятно: руль пришлось держать вывернутым почти на 90 градусов вправо, чтобы машина катилась прямо, а быстрее 10 км/ч разогнаться уже не получалось.

      Загнали на подъёмник, и диагноз стал понятен без приборов: передний подрамник лопнул насквозь. Держался он буквально на нескольких уцелевших участках металла, всё остальное съела ржавчина.

      Как сквозная коррозия убивает силовой элемент передка

      Подрамник — это силовая рама под двигателем, на ней сидят рычаги передней подвески и рулевая рейка. Коррозия ест такой узел изнутри, по скрытым полостям и сварным швам, поэтому снаружи под краской деталь может ещё выглядеть целой.

      Бьёт ржавчина по самым нагруженным точкам: креплениям нижних рычагов и ушам рулевой рейки. Когда металл сгнивает окончательно, рычаг вместе с поворотным кулаком и колесом вырывает из посадочного места и утягивает назад в арку.

      Из-за этого разом ломаются схождение и кастор, колёса разъезжаются, рейка смещается — вот руль и уходит на 90 градусов. Система стабилизации при таких показаниях датчика положения руля начинает сама подтормаживать и запирает разгон выше 10 км/ч. Первопричина всей цепочки — дорожная химия: соль и реагенты годами набиваются внутрь подрамника и разрушают его.

      Замена подрамника целиком

      Заваривать тут нечего: металл рыхлый по всей площади, шов лечь просто не на что. Сняли всю силовую основу передка и поставили новый подрамник, чтобы вернуть ходовой и рулевому прочную базу.

      На что смотреть владельцам возрастных Compass и Caliber

      Для дорестайлинговых Jeep Compass и Dodge Caliber это типичная история: силовые элементы шасси сдаются от ржавчины первыми. Если в сервисе сказали, что подрамник на подходе, ремонт лучше планировать сразу, не дожидаясь развязки.

      На каждом ТО заглядывайте под днище: ржавые потёки и вздутая краска по сварным швам — повод разобраться подробнее. Зимой тщательно смывайте снизу соль и реагенты. А если руль уже начало тянуть в сторону или в ходовой появились непонятные щелчки, с проверкой тянуть опасно.

      ```

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...