Рабочие температуры WK2 5.7

[Ser_gun]

в городе ож от 102 до 107 масло без отжига на 108, если в городе же дергаться , то масло повыше будет, а на трассе темп ож упадет на скорости ниже 100. Масло на трассе не помню., но если спокойно пилить, то около 100+, если активнее ехать, то под 110+ или около того будет

Температура ОЖ на трассе 95 . Есть ли возможность на днях засечь цикл с момента включения вентилятора-выключения-и снова включения (107-102-107 градусов) ???

[AlexIV]

Я говорю сейчас о 5.7 . Просто пытаюсь вычислить косяки на ранней стадии что бы потом не было проблем .

Термостат пока остался штатный , Если температура масла будет сильно отличатся от штатной то буду искать место под маслорадиатор . MDS остался , головки оставили родные пока (ходят дольше чем допустим PPP) Масло Мобил 5 50 поршни конечно кованные Mahle

сейчас покатался по району, у нас свободно, немного поджимал педаль, но так без фанатизма, таки город и светофоры, вода 104 масло 112.

 

У меня давно была турбовая ауди из старых, рядная пятерка, передутая до предела накачки турбины ККК 24 ой (1.7 бара сверху, и, как выяснилось позже, причиной была скорее всего кривая прошивка, 99 год таки был, когда чипанул ее ) , масло средняя рабочая была 120, догонял масло на трассах или в активном драйве до 160-170 легко. 2.2 бара держала давление на ХХ даже на 160-170 гр. Ездил тогда на кастроле RS 10-60, тогда 5-30 в диковинку было лить, а про 5-20 никто и не слышал. После пробега моего 80 000, общего 160-170 тыщ, погнуло штатные шатуны, но вкладыши и цилиндры, да и юбки поршней, кольца, были более чем нормальными для такого пробега 8-)) Потом откапиталили, поршни уже кованые поставили, у них тепловой зазор всегда больше, чем на штатных поршнях делают, и то, даже на крайне стойком к угару 10-60 поддымливала на холодную, пока не прогревалась, через 60-70 тыщ история повторилась с шатунами, разобрали, износа ЦПГ и вкладышей практически не было. И турбина живая. Вообще не менял. Тема почему шатуны гнуло отдельная, но - температура масла не страшна, если масло правильное.

И еще я к тому, что МДС со своим маловязким маслом и кованые поршни - несовместимая вещь, имхо.

Если у Вас сейчас есть МДС и масло 5-50, то МДС фактически не работает или ошибка или он программно или еще как то отключен. Я опять же к тому что на масле 5-50 и температуре масла 120 -130 можно вообще не заморачиваться.

Но термостат бы поменял.

 

Температура ОЖ на трассе 95 . Есть ли возможность на днях засечь цикл с момента включения вентилятора-выключения-и снова включения (107-102-107 градусов) ???

У меня цикл 102-107 на хх довольно короткий был при внешней 26. Я как то специально слушал, когда вентилятор включиться.

Изменено 24 июня, 2013 пользователем AlexIV

[Ser_gun]

Чего то я не понимаю немного , какая взаимосвязь работы системы отключения цилиндров с вязкостью масла ???

[Ser_gun]

Ну , не знаю , вот видео про MDS . На сколько я понимаю нарисованное , там что то типа магнитного наконечника блокирующий и разблокирующий работу толкателя . http://www.youtube.com/watch?v=W4JDi0K8htY

Изменено 24 июня, 2013 пользователем Ser_gun

[Oleggro]

Но работает тока с 5-20

[Ser_gun]

Почитаю . Вопрос по температуре масла закрыт . А вот насколько быстро нагревается-остывает-нагревается ОЖ (107-102-107) хотелось бы что бы кто ни будь засек на днях , что бы закрыть тему.

[Ser_gun]

А кто скажет , лампочка в борт компьютере "ECO" (топливной экономичности) связанна на прямую с отключением цилиндров или нет ?

[Oleggro]

А кто скажет , лампочка в борт компьютере "ECO" (топливной экономичности) связанна на прямую с отключением цилиндров или нет ?

 

нет

[sasha93]

нет

Почему нет ? Ждем правильного ответа он розетки ))

[Oleggro]

Почему нет ? Ждем правильного ответа он розетки ))

 

у меня нет МДИ, зато есть ЭКО

вы думаете на 5,7 полностью переписывали алгоритм ? сомневаюсь

Спорим, ЭКО загорается на 5,7 даже тогда, когда цилиндры работают все?

 

А суть вопроса Ser_gun была как мне кажется "является ли Эко признаком срабатывания МДИ"

Изменено 26 июня, 2013 пользователем Oleggro

[Ser_gun]

Да вопрос именно был такой !Я думаю , что точно не связан , не отключаются же цилиндры постоянно на сбросе газа . (

Изменено 26 июня, 2013 пользователем Ser_gun

[Oleggro]

Нет.Энтузиасты в юсе давно мучались вопросом.Одарённые припаивали светодиод к соленоиду управления МДС.Инсрукцию по установке индикации включения МДС выкладывал.

 

Это не энтузиасты, это маньяки.

[Maxie Max]

Оживлю тему спустя 6,5 лет. А то всё полумёртвое какое-то, никто не дискутирует)))

Холодный термостат помогает таки или нет? У меня 5,7 HEMI WK2 2011 Гранд дорестайл. Выбрасывает литр антифриза спустя пару минут после пробок и глушения двигателя. Темп антифриза 108С примерно. Термостат штатный новый, пробка радиатора штатная новая. Завтра меняю помпу и заодно ставлю холодный термостат. Но мне кажется, это не совсем правильно. 

[Manzel]

19 минут назад, Maxie Max сказал:

Выбрасывает литр антифриза спустя пару минут после пробок и глушения двигателя.

Куда выбрасывает ? Холодный термостат ставлю только на лето, на зиму штатный возвращаю. Сейчас выше 105 не поднимается, летом до 110 доходило (в самую жару).

[Maxie Max]

3 минуты назад, Manzel сказал:

Холодный термостат ставлю только на лето, на зиму штатный возвращаю

Значит это про Вас мне в МОПАР+ видимо говорили)) Вот мой текст в ветке про систему охлаждения на WK2:

 

Есть WK2 дорест 2011, пробег 142 тыс. км. HEMI 5.7. Куплен мной летом, сначала в жару всё было хорошо. 

На ТТК в августе закипел. Не открылся термостат. В МОПАР+ заменили термостат на штатный. Сказали, что на старом был кривой шток, последствия некачественного ремонта прежним владельцем, в итоге заклинил.

В конце ноября после толкания по пробкам, остановки и глушения двигателя через перелив расширительного бачка выбросило литр антифриза, при этом в расширительном бачке антифриза доверху. В МОПАР+ заменили крышку радиатора на штатную. Просьбу почистить контакты вентилятора проигнорировали, обосновав тем, что если бы он не работал или не включался, то мотор кипел бы постоянно, в общем типа нет смысла дёргать контакты. Гоняли мотор минут 20, пузырей в расширительноми бачке нет. Масло хорошее, без пузырей, плёнок и запаха антифриза, чистое, уровень стабильный. 

Очень несильно капало из-под прокладки помпы, в МОПАР+ заменили. Течей антифриза сейчас нигде нет. 

Поставил цифровой датчик температуры двигателя. В пробках доходит до 109 (вентилятора не слышу, но может он и работает), потом падает до 106-107... Как только едешь спокойно без нагрузки, снижается до 96-100. На трассе снижается до 94-96. 

В пробках момента включения вентилятора не слышу (может он просто тихий). Ездил месяц. Сегодня снова ситуация как месяц назад - московские пробки, температура 103-108, заглушил, через 5 минут вернулся - пол-литра антифриза под машиной. В расширительном бачке антифриза в этот момент почти под крышку (на холодном с утра ровно середина между MIN и MAX). 

В итоге имеем новые термостат и крышку радиатора, помпа исправна, но ситуация напрягает. Мнения?.. Чистить таки контакты? Антифриз левый и кипит раньше чем надо? Прокладки голов? (Но пузырей нет...).  

Я конечно снова записался в МОПАР+, но может симптомы кому известны. 

Купил "холодный" термостат про запас с открытием 82,3С, но мне кажется, момент открытия не особо связан с данной ситуацией. 

 

ЗЫ!!Езжу без включённого кондиционера с сентября и вот дважды выбрасывало антифриз, если это вообще важно... 

[Manzel]

В Мопар+ не бываю, свой сервис есть. Летом когда включается вторая скорость у карлсона, такое впечатление что взлетаю, его не возможно не услышать. А если не слышите, то скорее всего не включается вторая. Было такое два года назад, заменил карлсона полностью. Он у нас идет только в сборе с кожухом и управляется  по шине. Думаю надо копать сюда, ИМХО...

[Michael_WizardAuto]

23 минуты назад, Maxie Max сказал:

Мнения?..

Подъем ГБЦ...

[Викторыч]

Было подобное, система охлаждения просто достала подобными эфектами. Начитался интернета, купил новую пробку неоригинал, низкотемпературный термостат, перед этим поменял помпу. Систему промывал, судя по вымытой гадости предыдущий владелец тоже мучился. В итоге после очередного закипания поставил родной термостат, купил пробку оригинал и самое наверно главное купил другой антифриз. И все, проблема ушла.

Но и лето закончилось, а потому сомнения терзали, что следующим летом все вернется. А следующим летом даже в Крыму, с горными серпантинами, поездкой на Ай-Петри, вытаскиванием машин с пляжей под Евпаторией и прочей жестью система охлаждения ни разу не подвела.

Изменено 6 января, 2020 пользователем Викторыч

[Maxie Max]

57 минут назад, Викторыч сказал:

и самое наверно главное купил другой антифриз

Какой, с более высокой температурой кипения?.. 

[Викторыч]

6 часов назад, Maxie Max сказал:

Какой, с более высокой температурой кипения?.. 

Да, вот специально сходил сфотать остатки

[Викторыч]

!!Езжу без включённого кондиционера с сентября и вот дважды выбрасывало антифриз, если это вообще важно... 

Важно, у меня с включеным кондеем на жаре и до 100гр. не набирает температуру, потому как вентилятор все время работает не в полную силу, а с наступлением ночной прохлады наоборот ниже 100 не падает. Это все в пробоках.

[Maxie Max]

19 часов назад, Викторыч сказал:

вот специально сходил сфотать остатки

Спасибо, только мне неясно, можно ли лить такой зелёный в WK2 дорестайл?... У меня красный залит. 

[Викторыч]

12 минут назад, Maxie Max сказал:

Спасибо, только мне неясно, можно ли лить такой зелёный в WK2 дорестайл?... У меня красный залит. 

У меня тоже дорестайл, там сзади на этикетке Крайслер в допусках и я промывал всю систему, менял помпу и радиатор перед этим, т.е. со старым антифризом этот не перемешивал. И очень важно поставить новую пробку радиатора, обязательно оригинал, иначе радиатор может не выдержать, что у меня и произошло.

[Maxie Max]

2 минуты назад, Викторыч сказал:

У меня тоже дорестайл, там сзади на этикетке Крайслер в допусках и я промывал всю систему, менял помпу и радиатор перед этим, т.е. со старым антифризом этот не перемешивал. И очень важно поставить новую пробку радиатора, обязательно оригинал, иначе радиатор может не выдержать, что у меня и произошло.

Помпу поменял на родную, пробка новая тоже родная, радиатор кондиционера новый, второй радиатор промыли и почистили, в помпу поставил термостат холодный на 83 градуса...

Спасибо, думаю поменять антифриз тоже. Пока что всё в норме, но ездил эти 2 недели в основном по трассе, темп. держится 83-90, ясное дело в редких пробках что были в праздники росла до 105 и моментально шла вниз, как только тронешься. Сразу после пробок мотор не глушил, соотв. выбросов не было, но это режим езды не показательный. 

[Викторыч]

2 минуты назад, Maxie Max сказал:

Помпу поменял на родную, пробка новая тоже родная, радиатор кондиционера новый, второй радиатор промыли и почистили, в помпу поставил термостат холодный на 83 градуса...

Спасибо, думаю поменять антифриз тоже. Пока что всё в норме, но ездил эти 2 недели в основном по трассе, темп. держится 83-90, ясное дело в редких пробках что были в праздники росла до 105 и моментально шла вниз, как только тронешься. Сразу после пробок мотор не глушил, соотв. выбросов не было, но это режим езды не показательный. 

Все почти как у меня, антифриз этот должен решить проблему, только вот термостат низкотемпературный я обратно на родной поменял, после того как он у меня заклинил однажды. На ходу он тоже держал до 90, но в глухих пробках все равно температура выростала до 108 и срабатывал вентилятор.

[Maxie Max]

4 минуты назад, Викторыч сказал:

На ходу он тоже держал до 90, но в глухих пробках все равно температура выростала до 108 и срабатывал вентилятор

Так это как раз логично! Холодный термостат лишь открывается на более низкой температуре (на 83 вместо 95), но никак не влияет на дальнейший нагрев двигателя. 

В общем ясно, поменяю антифриз. 

[Викторыч]

3 минуты назад, Maxie Max сказал:

Так это как раз логично! Холодный термостат лишь открывается на более низкой температуре (на 83 вместо 95), но никак не влияет на дальнейший нагрев двигателя. 

В общем ясно, поменяю антифриз. 

Согласен. Нужно менять термостат в комплексе с изменение температур включения вентилятора, иначе теряется смысл его замены. На ходу температору итак нормальная держится.

[Durango555]

Господа я вам больше скажу температура больше 100 это очень вредно для всех проводов в двигателе точнее для их изоляции. у меня 2011 года хеми в 2020 поменял всю косу двигателя, изоляция проводов просто начала сыпаться. Т.Ч. то же пошел за газелевским термостатом