Профилактически проверял уровень масла АКПП, Уровень холодного масла по щюпу ниже нижней риски "cold" на 5 мм. Проехал километров 30, уровень достиг верхней риски "hot". Но вмасле есть пена. см. фото

Такая разница обусловлена видимо наличием воздуха в масле, типа газеровки.

Уважаемые гуру у меня пара вопросов:

--стоит ли доливать масла, позможен перелив после прогрева?

--опасно ли так ездить?

Нареканий на работу коробки нет. Масло чистое, без запаха.

Спасибо заранее.

s0279985.jpg

Fantochini, Перед проверкой уровня, корбка должна быть прогрета, а затем небольшое время (минуты 2-3 в) поработать положении N, и проверять в положении N! Вот когда в положении N, на прогретой коробке будет пена, тогда уже можно ломать голову от недолива или перелива образуется пена, но это Вы увидите по указателю уровня на щупе.

тоесть если на холодной коробке уровень низкий значит масла мало

кстати от чего масло пенится?

Quote (Fantochini)

тоесть если на холодной коробке уровень низкий значит масла мало

Ну если на холодной уровень показывает недостаточный по меткам то вероятность того что на горячую будет не хватать 99%

Поэтому уровень проверяют на прогретой коробке чтоб быть точно уверенным!!!! Ведь коробка работает в прогретом состоянии основное время! И проверяют только в положении "N" ,а не на "P" когда она принудительно остановлена!

Quote (Fantochini)

кстати от чего масло пенится?

Как от недостатка его так и от перелива, но есть вариант что и кипит.

Quote (Fantochini)

тоесть если на холодной коробке уровень низкий значит масла мало

Это значит, что на холодной коробке уровень не проверяют.

Либо почитай вот здесь

Если замер производился на разогретой коробке в положении (N) при работающем двигателе,то такое количество пузырьков нормальное явление.У меня тоже самое.

spasibo uspakoil!!

Проверка уровня гидравлической жидкости (ATF) в автоматической коробке передач-технически не трудная задача.

При наличии контрольного щупа.

Рекомендуется проводить замер ATF не менее одного-двух раз в месяц , при условии , что нет течи из АКПП.

Уровень гидравлической жидкости проверяется при нормальной рабочей температуре АКПП, примерно 80-90 градусов Цельсия. На щупе,как правило, имеются два предела измерения уровня ATF: на холодной АКПП (COOL) и прогретой АКПП (HOT). АКПП не прогреется на холостых оборотах двигателя при выборе диапазона переключения передач АКПП в положении "P" или "N". Чтобы прогреть АКПП (особенно при отрицательной температуре воздуха) , необходимо проехать на автомобиле 15-20 км.

На холодной АКПП по диапазону COOL на щупе, уровень ATF проверяется приблизительно , так как это соответствует 15-20 градусам Цельсия. При ремонте АКПП, и соответственно полной замене ATF, включая замену в гидротрансформаторе и радиаторе, проверяется уровень на холодной АКПП, а после пробной поездки проверяется и выставляется на на горячей АКПП.

Прогреваем АКПП, ставим автомобиль на ровную площадку, заводим двигатель, нажимаем педаль тормоза и рычагом выбора диапазона переключения передач медленно переключаем диапазоны с P R D N 3 2 L и обратно. Ставим рычаг на положение P (парковка) , для автомобилей марки Mitsubishi и некоторых моделей Chrysler, Jeep в положение N (нейтраль) и ставим на ручной тормоз, отпускаем педаль тормоза , не глушим двигатель, на авто марки HONDA, ACURA глушим двигатель , вытаскиваем щуп АКПП, протираем, и проверяем уровень ATF. Уровень должен быть в пределах "HOT"

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ПРОВЕРКЕ УРОВНЯ ATF В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ:

Проверяют уровень гидравлической жидкости в АКПП на заглушенном двигателе. На заглушенном двигателе уровень ATF значительно выше. На авто марки HONDA, ACURA уровень ATF проверяют на заглушенном двигателе!!!!

Авто стоит не на ровной площадке;

Проверяют уровень ATF на холодной АКПП;

Перед проверкой уровня ATF не попереключают АКПП на всех диапазонах;

На авто марки Mitsubishi и некоторых авто марки Chrysler, Jeep проверяют уровень ATF в положении рычага в позиции "P". В положении рычага в позиции "P" у автоматов Mitsubishi (Chrysler, Jeep) в щуп бъет фонтан ATF, даже на схемах гидравлики АКПП Mitsubishi он обозначен, поэтому уровень ATF кажется "завышенным".

Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?

Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух.

В результате образуется воздушно-масляная "эмульсия", которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два.

Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя.

Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле.

исчерпывающе!!!

а из-за того что имеется перелив масла в коробке, может датчик давления масла показывать ошибку? Я год назад менял масло в коробке и вот вдруг стала иногда вылезать ошибка 1762. Проверил масло - оно на шупе вспенено и пена аж сантиметров на 6 дальше по щупу, нежели верхняя отметка hot. Сегодня проверил уровень масла на холодную, без пены (завел двигатель и дал поработать 1 минуту на N) - уровень масла на 2 см. выше верхней отметки hot. То есть у меня точно перелив. После одной минуты масло начинает пениться, что видно на щупе.

а из-за того что имеется перелив масла в коробке, может датчик давления масла показывать ошибку? Я год назад менял масло в коробке и вот вдруг стала иногда вылезать ошибка 1762. Проверил масло - оно на шупе вспенено и пена аж сантиметров на 6 дальше по щупу, нежели верхняя отметка hot. Сегодня проверил уровень масла на холодную, без пены (завел двигатель и дал поработать 1 минуту на N) - уровень масла на 2 см. выше верхней отметки hot. То есть у меня точно перелив. После одной минуты масло начинает пениться, что видно на щупе.

Мистика.... отсосал 1.5 литра масла. Завел, подергал передачи (масло где-то около +40 градусов), поставил на N, засунул. высунул.... щуп сухой. Офигел. Залил обратно 1.5 литра масла, прокатился хорошо так, километров 5... подергал все передачи, поставил на N - уровень масло ровно посередине диапазона HOT.... что за на??? И никакой пены. Как так может быть?

прокатился хорошо так, километров 5

 

В каком-то мануале встречалось, что уровень масла в АКПП рекомендуется проверять после пробега не менее 20 миль. Попробуй высосать не 1.5 литра, а к примеру 0.75.