Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Акпп постоянно ломается

Big_Mazzy78

Автор Big_Mazzy78
в Технический форум Commander (XK)

Рекомендуемые сообщения

Big_Mazzy78 Низкая активность
0

Big_Mazzy78

Автомобиль: Jeep Commander 5.7 hemi
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Помогите советом!!

Jeep Commander 5.7 hemi 2006 год выпуска

Год назад заменили двигатель ( купили новый в автоклондайке ( двигатель пришел в деревянном ящике из документов один чек на продажу)

Установили двигатель в авто лайте и вот тут начались проблемы

Через 2 недели эксплуатации (1000км пробега) при сбросе газа удар в коробке и далее выше 2-й передачи не переключается

Отгоняем в автолайт и по гарантии делаем ( к ним вопросов нет молодци все делают) проблема в том что это уже раз 12 повторяется а причины не найдут

И вот прозвучало мнение, что двигатель пришло от доджа и в нем не предусмотрена система МДС ( отключения цилиндров двигателя) и мол поэтому нет согласования с коробкой и вот результат постоянные поломки.

 

Вопрос: насколько правдивы данные предположения

И если они имеют право на существование как разобраться с этой проблемой без повторной замены двигателя???

 

Более точнее : возможна ли без проблемная замена двигателя EZB на EZA и какие могут быть последствия

Как визуально определить какой тип ( EZB или EZA) двигателя стоит ( vin в моем случае не актуален) т. Е. Есть сейчас у меня система мдс или нет??

Изменено пользователем Big_Mazzy78
kai1 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
88

kai1

Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

мдс на каробку никаким боком не влияет... визуально можно только солейноды мдс поискать, но это помоему впускной коллектор снимать

  • Нравится 1
Big_Mazzy78 Низкая активность
0

Big_Mazzy78

Автомобиль: Jeep Commander 5.7 hemi
Город: Смоленск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Спасибо!!!!

kee Опытный
160

kee

Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Помогите советом!!

Jeep Commander 5.7 hemi 2006 год выпуска

Год назад заменили двигатель ( купили новый в автоклондайке ( двигатель пришел в деревянном ящике из документов один чек на продажу)

Установили двигатель в авто лайте и вот тут начались проблемы

Через 2 недели эксплуатации (1000км пробега) при сбросе газа удар в коробке и далее выше 2-й передачи не переключается

Отгоняем в автолайт и по гарантии делаем ( к ним вопросов нет молодци все делают) проблема в том что это уже раз 12 повторяется а причины не найдут

И вот прозвучало мнение, что двигатель пришло от доджа и в нем не предусмотрена система МДС ( отключения цилиндров двигателя) и мол поэтому нет согласования с коробкой и вот результат постоянные поломки.

 

Вопрос: насколько правдивы данные предположения

И если они имеют право на существование как разобраться с этой проблемой без повторной замены двигателя???

 

Более точнее : возможна ли без проблемная замена двигателя EZB на EZA и какие могут быть последствия

Как визуально определить какой тип ( EZB или EZA) двигателя стоит ( vin в моем случае не актуален) т. Е. Есть сейчас у меня система мдс или нет??

Если коробка пинается, то надо с коробкой разбираться, движка здесь не при чем. У кого то есть с МДС и она не отключается по каким-то причинам, но пинков при этом нет. ИМХО.

Ошибки по коробке есть? Или вообще ошибки есть? Пинается при каких условия? Надо больше информации.

12 раз пинков или 12 раз переделывали? Что переделавали?

Изменено пользователем kee
  • Нравится 1
Big_Mazzy78 Низкая активность
0

Big_Mazzy78

Автомобиль: Jeep Commander 5.7 hemi
Город: Смоленск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

12 раз переделывали

Выгорает фрикционы 3 и 5 передачи

Ошибки не выдает

После ремонта проезжаем от 1000 до 5000 км и опять удар и в сервис и опять 3 и 5 передачи - никто не может дать ответ почему

yaromir Наставник
129

yaromir

Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

12 раз переделывали

Выгорает фрикционы 3 и 5 передачи

Ошибки не выдает

После ремонта проезжаем от 1000 до 5000 км и опять удар и в сервис и опять 3 и 5 передачи - никто не может дать ответ почему

а по мимо фрикционов ничего не меняют?

kai1 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
88

kai1

Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

насос менять или искать трещины в корпусе, валах итд... пакеты горят, когда недостаточно плотно сжаты, низкое давление масла, причины я описал ранее.

Изменено пользователем kai1
  • Нравится 1
Big_Mazzy78 Низкая активность
0

Big_Mazzy78

Автомобиль: Jeep Commander 5.7 hemi
Город: Смоленск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

А насос где находится? В самой коробке или извне?

 

Помимо фрикционов заменили уже все кроме радиатора коробки и блока управления двигателем (компьютера)

 

В последний раз заменили коробку целиком на новую а результат тот же через 2000 км

Изменено пользователем Big_Mazzy78
kai1 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
88

kai1

Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

да в коробке

 

по поводу замены, я думаю вам просто так сказали, чтобы успокоились, чудес не бывает увы.

 

кстати блок управления поменять или покрайней мере перепрошить тоже не плохо было бы.

Изменено пользователем kai1
kee Опытный
160

kee

Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сканер есть? Сканером могут проверить давление? Поддерживаю мнение, что насос и мерять давление надо.

Коробку действительно новая или "новая" в смысле другая?

Сканером советую померять значения CVI (clutch volume index - индекс наполняемости пакетов фрикционов), в мануале указаны рабочие значения.

Про масло Мопар не спрашиваю.

Изменено пользователем kee
Лунный пчел Великий Мастер
5 665

Лунный пчел

Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

12 раз переделывали

Выгорает фрикционы 3 и 5 передачи

Ошибки не выдает

После ремонта проезжаем от 1000 до 5000 км и опять удар и в сервис и опять 3 и 5 передачи - никто не может дать ответ почему

когда выгорают фрики, обычно это сопровождается ошибками. если мозги это не мониторят, я бы подставил другие мозги

Мигель Автолюбитель
28

Мигель

Автомобиль: Jeep Commander 4
7 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Big_Mazzy78, послушай, братишка! А тебя не насторожило что поломка хотя бы третий раз повторилась??? А ТУТ 12 РАЗ !!!

Извини конечно, но прям лбом о стену! :blink: А ремонт-то за чей счёт проводился? И что это за рукожопые мастера, которые 12 раз наступили на одни и те же грабли??? :blink: :blink:

Чё-то с чем то не сходиться...

Big_Mazzy78 Низкая активность
0

Big_Mazzy78

Автомобиль: Jeep Commander 5.7 hemi
Город: Смоленск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Делают по гарантии, но уже замучали и себя и меня.

Говорят см. Выше, что это изза нового мотора, полная глупость. Что мол из за отсутствующей системы мдс на новом моторе, хотя никто не может точно сказать есть она или нет, так как никто не знает как это определить без разбора двигателя,

Если подскажете как поступить буду очень благодарен

Мигель Автолюбитель
28

Мигель

Автомобиль: Jeep Commander 4
7 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Big_Mazzy78, ну раз по гарантии-то пусть заморачиваются!!! Хрен с такими спецами! Сочувствую тебе, но это не самый плохой вариант. Раз дебилы не удосужились запросить завод на предмет соответствия коробка-двигло, то туда им и дорога. Тебе же за все пытки советую обратиться в суд! 100500 твоя правда при предоставлении всех документов о проведённых работах! Вскоре услышим-увидим тебя на новом Гранде... :blush:

  • Нравится 1

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 145 гостей (Посмотреть всех)

    • SIBIR9K

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 377955
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 63876
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 204
        записи
      • 24
        комментария
      • 116550
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      Grand Cherokee на дизеле полтора часа не выходит на температуру

      Владелец жалуется: печка дует еле тёплым, а прогрев до рабочей температуры растягивается на всю поездку. В мороз -10 машина набрала тепло только к концу полуторачасовой дороги, в салоне при этом было холодно.

      В ТРС-Моторс приехал Jeep Grand Cherokee (WK2) дорестайлинг с 3-литровым дизелем. Проверили систему охлаждения и нашли термостат, заклинивший в открытом положении.

      Почему антифриз всё время идёт по большому кругу

      Термостат распределяет поток антифриза между кругами. На холодном моторе клапан закрыт: жидкость гоняет по малому кругу мимо радиатора, чтобы двигатель быстрее набрал температуру. После прогрева клапан открывается и пускает поток через радиатор.

      Здесь клапан завис открытым, поэтому антифриз постоянно циркулирует по большому кругу и остывает встречным потоком. Отсюда и вечный недогрев: дизель просто не успевает выйти на рабочую температуру, особенно в короткие городские поездки зимой. Для дизельных версий это частая болячка.

      Замена термостата в сборе и следы гаражного силикона

      Термостат меняется в сборе. Корпус на этом моторе уплотняется резиновым кольцом без герметика, поэтому следы старого силикона на привалочной плоскости блока говорят, что узел уже кто-то вскрывал. Лишний слой силикона мешает резинке ровно прижаться к металлу и потом даёт течь.

      Поставили проверенный вариант: оригинал или конвейерный аналог от VM, который ходит не хуже заводского. После замены мотор снова держит температуру.

      Когда термостат стоит проверить, не дожидаясь холодного салона

      Насторожить должен не только долгий прогрев. Если мотор остывает прямо на ходу, на спуске с горки или на трассе, клапан уже завис открытым. Чем сильнее мороз, тем заметнее проблема.

      Продлевает жизнь узлу качественный антифриз: дешёвая химия быстро разъедает резиновое уплотнение клапана. Заодно при диагностике системы охлаждения имеет смысл проверить крышку расширительного бачка. Если её клапан перестанет сбрасывать лишнее давление, антифриз начнёт давить через патрубки или разорвёт пластиковый бачок радиатора, а это уже другой бюджет на ремонт.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...