Перейти к содержанию

Расход Grand Cherokee 2014 м. г. 3.6 бензин и 3.0 дизель?


Vorgaza

Рекомендуемые сообщения

10
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee
Город: Jelgava
Опубликовано

Grand Cherokee Summit 3D 43000 1,5 года эксплуотации, расход по трассе 90-100 км до 7 литров, 100-110 км/8-9литров, 120-130 около 10л, 150-160 уже 15-16 л, разглнял до 190 но расход не посмотрел, не до этого было, а только по моему городу сейчас зимой специально каждый день замеряю из за спортивного интереса 13-15 л, взависимости от манеры езды и количества светофоров по дороге.

Ссылка на комментарий
189
Автомобиль: Американский паровоз wk2 рестайл 3.0 керосин
Город: Москва
Опубликовано

 Дизель 13 г., рестайл, расход по г. Москва 10,1 - 10,3, пробег 19 тыс. с копейками, катаюсь 95% в эко режиме, остальное спорт, режим авто всегда. Машина очень экономичная, что не может не радовать.

Ссылка на комментарий
13
Автомобиль: JEEP Grand CH. 2014 Limited 3.0 D; AUDI Q5
Город: Пермь
Опубликовано

post-29235-0-76237000-1422804466_thumb.jpegПоездку В еще не обнулял. То что показывает БК. Из общего побега 3000-3100 трасса в режиме 80-120, остальное город в основном режим выходного дня.

Изменено пользователем PROHODCHIK
Ссылка на комментарий
295
Автомобиль: XC90 Inscription D5 MY2019 Лосик по имени Seva. "Белый вождь" Jeep Grand Cherokee Limited 3.0 Diesel MY2014
уехал к новому хозяину)
Город: Москва, СВАО, Отрадное
Опубликовано

Grand Cherokee Summit 3D 43000 1,5 года эксплуотации, расход по трассе 90-100 км до 7 литров, 100-110 км/8-9литров, 120-130 около 10л, 150-160 уже 15-16 л, разглнял до 190 но расход не посмотрел, не до этого было, а только по моему городу сейчас зимой специально каждый день замеряю из за спортивного интереса 13-15 л, взависимости от манеры езды и количества светофоров по дороге.

 

Вот это реальные цифры :-)

Изменено пользователем Friar_Tuck
Ссылка на комментарий
268
Автомобиль: DJ 2.7 R/T-7 `11 / WK2 CRD `14
Город: ЗАО
Опубликовано

Угу, а то право думаешь, что с машиной что то не то:)

Москва, пробки, езда быстрее среднего, 13. Если с пробками похуже, то антирекордом до 14.2 доходило, больше не было. По трассе прокатишься, сразу 10.5-11.

Ссылка на комментарий
107
Автомобиль: LandRover
Город: Москва
Опубликовано

Москва - 16,4 литра

Трасса при скорости 120-130 км.час 12-13 литров. Самый экономичный диапазон скорости 100-110 км.час. 

Ссылка на комментарий
95
Автомобиль: Jeep GC 2014 3.0 crd black over
Город: Москва
Опубликовано

Дизель рестайл расход 100% Москва без пробок (вечер и выходные) 10,8 л/100км

Ссылка на комментарий
216
Автомобиль: JEEP WK2 рестайл SRT8 был
Город: Москва
Опубликовано

Вот и за первую 1000 перевалил пробег.

Машину обкатываю дизель, больше 2000 оборотов не даю. расход средний 60% трасса, 40% город- 9.7л. по БК.

Если честно, то расход меня убил. При таком же соотношении город и трасса, у знакомого на туареге дизеле 245 меньше 12л не выходит.

Изменено пользователем dispel83
Ссылка на комментарий
3 869
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
расход меня убил

кхм-кхм... По описанной ситуации расход должен был "убить" знакомого )))

Ссылка на комментарий
1 724
Автомобиль: JGC 2014 3
0 D Over
Город: Москва
Опубликовано

@dispel83, Таки наверно не убил, а порадовал!!!

 

Уменя пробег почти 17 000км, ни разу пока не  доходило до 11л. Держится от 9,5 до 10,8. Личный рекорд 7,3 Вильнюс-Москва

Ссылка на комментарий
265
Автомобиль: Jeep GС 2014 3.0D
Город: Москва, ЮЗАО, Коньково
Опубликовано

У меня после 1-2х дней по пробкам поднимается почти до 12. в выходные с небольшими выездами за мкад падает до 10.0-10.5. Если выезд за мкад средней дальности (до 150 км) падает к 9,5.

на дальняках получается 8-9.

 

7,3 это Олег видимо на Латышской стороне, когда на круизе по ограничению 100 едешь.

 

Обычная скорость на трассе 120-140, а он в этом скоростном диапазоне поджирает на 1-1.5 литра больше чем в диапазоне 80-100.

Я в январе под вышним волочком пока в вялотекущем потоке шёл 80-100, был самый минимальный показатель сиюминутного расхода, стремящийся к 7, как на новую объездную волочка вышел и 70 км трассы шёл 140 на круизе адаптивном (проверил - ВЕЩЬ!!!) так расход поднялся на 1.5 литра.

Ссылка на комментарий
268
Автомобиль: DJ 2.7 R/T-7 `11 / WK2 CRD `14
Город: ЗАО
Опубликовано

Олег, сбрось и прокатись по Москве с понедельника по пятницу.

Сейчас поеду домой, сброшу текущий, посмотрю сколько будет, пробок почти нет.

 

У самого накопительно почти 14, супруга покаталась плюс немного трассы (40 км) , до 12 упал сразу, потом обратно 13.5.

Ссылка на комментарий
216
Автомобиль: JEEP WK2 рестайл SRT8 был
Город: Москва
Опубликовано

Меня расход не волнует, т.к. контора оплачивает мне все и еще остается.

Я думал расход будет в районе 13-15л. но текущий удивил приятно. Мой спортаж 2л турбо из 13-14 не вылезал. А здесь расход, как у моей любимой нексии 1,5 10 л. Не надо смеяться - нексия самая классная рабочая лошадка. Может быть ее еще раз куплю. когда решусь на метро ездить.

Ссылка на комментарий
1 724
Автомобиль: JGC 2014 3
0 D Over
Город: Москва
Опубликовано

@lexan, Прости, поправлю, в Литве это было :) а по расходу вот было как: по трассе в Литве и Беларуси 130 на круизе 8,2 было а вот по России шел не нарушал 90 и расход средний по приезду показывал 7,3.

 

@Cyxou, Я еще круче мониторю: основной не трогаю с покупки ( это он и бегает от 9,5 до 10,8) далее Поездка А смотрю и сбрасываю перед заправкой, а вот Поездка В это ежедневка из гаража и обратно в гараж. Вот так я своей голове покоя не даю :) На показаниях А и В конечно все бывает но не критично иначе бы основной полз вверх.

Ссылка на комментарий
268
Автомобиль: DJ 2.7 R/T-7 `11 / WK2 CRD `14
Город: ЗАО
Опубликовано

Короче, Москва когда более менее свободно, средняя около 50 км/ч, расход 11.5 и чуть меньше. Режим Snow везде. Он прикидкам он дает до 1 литра в плюс, но не более.

Сегодня пробки, вечером тоже - 13.5. Средняя в районе 30.

 

Доли какие то расхода, раньше литрами на машинах попроще мерили, а на 5.2 так и с точностью до 5л помню и нормально было. Если двадцааааааааааааать и что то там еще (ну не более 25), то норма. А по трассе 15 так вообще сказка!

А тут доли какие то...

Современные машины уже не в первой, но вот только тут, почитав форум стал смотреть. Думал, это самое, джиперы на расход смотрят из сочувственных побуждений, а тут на тебе - считаю чего то...Мутно все это, не к добру.

 

Хорошо, что инструкцию так до конца не прочитал, а то глядишь ломаться что нибудь начнет...

Изменено пользователем Cyxou
Ссылка на комментарий
1 724
Автомобиль: JGC 2014 3
0 D Over
Город: Москва
Опубликовано
@Cyxou, На самом деле, ну или лично у меня, вся эта паранойя с математикой на первые 3-4 месяца после покупки авто. Пока все новенькое, привыкаешь к авто, сравниваешь с предыдущим и с инфо по диагонали прочтенной в мануале. Потом это отходит на второй план и глаза опускаются на приборку за значениями исключительно для того чтобы посмотреть а не случилось ли чаво, не увеличился ли резко расход топлива, например. Уже понимаешь есть твой средний расход, условно 10л на 100км и на +/- 2 литра вообще не реагируешь, понимая от чего это может быть.
Ссылка на комментарий
265
Автомобиль: Jeep GС 2014 3.0D
Город: Москва, ЮЗАО, Коньково
Опубликовано

@lexan, Прости, поправлю, в Литве это было :) а по расходу вот было как: по трассе в Литве и Беларуси 130 на круизе 8,2 было а вот по России шел не нарушал 90 и расход средний по приезду показывал 7,3.

Литва, точно, облажал, бывает :)

У меня на круизе в районе 9 вышло, на 140. а в районе 7.5 да, гдето на 80-100

 

А что, основной тоже можно трогать? Я думал нет, у меня основной по моему одинаков с А. я А не трогаю :)

 

 

Уже понимаешь есть твой средний расход, условно 10л на 100км и на +/- 2 литра вообще не реагируешь, понимая от чего это может быть.

 

+100500 :good:

Ссылка на комментарий
1 724
Автомобиль: JGC 2014 3
0 D Over
Город: Москва
Опубликовано

А что, основной тоже можно трогать? 

Леш, не знаю, я не пробовал. На мазде и вольво можно было, а здесь решил не буду, поэтому даже и не знаю

Ссылка на комментарий
268
Автомобиль: DJ 2.7 R/T-7 `11 / WK2 CRD `14
Город: ЗАО
Опубликовано

Обычно делаю так: есть общий пробег, с ним понятно.

Есть первый или где как - обозначается A. У немцев кстати цифрами все больше, а тут буквами:)

Так вот А сбрасываю по очередного ТО (ну зачем тебе средний расход или часы там за 40-50 тыс.) Статистика ну супер максимум за тысячу набирается, а так 200-300 и ок.

 

Соответственно B используется при небольших или текущих перебежках.

Можно, кому как удобнее, наоборот:)

 

Пару раз, отправляясь куда то далеко (3-5 и больше тыс.) для этого сбрасывал А, а c B по пути игрался.

В немцах некоторых (пассат например) 3 расхода есть - один моточасы между ТО, второй сбрось на дальние расстояния, третий - текучка и даже есть ежедневка и с момента последнего запуска.

Кстати, у того же пассата, когда стоишь или почти остановился расход переключается в режим потребления во времени. 2.0 турбо дизель кушает например исправный 0.8 л/ч. Чего американцы так и не сделали также. Точно был уверен, что уж в в CRD быть должно, ан нет. Может где то включить можно?

Ссылка на комментарий
  • 4 недели спустя...
13
Автомобиль: JEEP Grand CH. 2014 Limited 3.0 D; AUDI Q5
Город: Пермь
Опубликовано

После заправки в Мск по окончании пробега Москва-Псков-Москва на 23-е:

 

post-29235-0-42920100-1425577548_thumb.jpeg

 

Не правда-ли приятный запас хода:

Ссылка на комментарий
1 399
Автомобиль: Wonderful Kerogaz Два (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано

Не правда-ли приятный запас хода:

Так, кто бы спорил... Безусловно автономность хода у дизеля на высоте.  :good: Вещь!

Ссылка на комментарий
2 154
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано

Так, кто бы спорил... Безусловно автономность хода у дизеля на высоте.  :good: Вещь!

Знаешь Андрей, у них все же как то противоречиво в этом плане  :blink:

Мы с тобой читаем этот форум и ....

С одной стороны да, автономность хода....

С другой стороны, я могу покопавшись на форуме, найти десяток постов с высказываниями признанных спецов в лице Вани, может быть даже Саши итд, где все они пишут, что езда, "хранение" с полупустым баком на любимом црд - Противопоказана !!!.... есть даже случай, описанный на форуме, где человек получил проблему при заводе "пустого" црд 3.0

И в чём тогда автономность? 

Только в теории? 

Я не хаю дизель, я просто хорошо помню, что читал о нём здесь же.

Ссылка на комментарий

 

 


С одной стороны да, автономность хода....

 

Да мы вроде рекорды по автономности с опломбированным баком и не пытаемся ставить :) Это так, просто приятное наблюдение, что такой большой сапог способен на одном баке такие расстояние преодолевать...  :wizard:  Меня вот забавляет, например, когда я приеду на заправку, начну заливать свои литров 85, а на соседней колонке легковушка и приехать за это время успеет, и заправиться, и уехать  :lol2:   Прям бензовоз :)

Ссылка на комментарий
2 154
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано

 

 


Меня вот забавляет, например, когда я приеду на заправку, начну заливать свои литров 85, а на соседней колонке легковушка и приехать за это время успеет, и заправиться, и уехать    Прям бензовоз

Тут ты не одинок  :lol2:

Мне тоже нравится наблюдать за выпучивающимся глазами водителей малолитражек, когда я лью 95  :lol2:

Ссылка на комментарий
1 724
Автомобиль: JGC 2014 3
0 D Over
Город: Москва
Опубликовано

@Евгений, Жень, ну не передергивай :D Здесь автономность имелась ввиду запас хода да еще и на трассе, это просто расход дизеля меньше расхода бензина (Америку открыли :D ). Что касается езды с баком в ноль, то естественно  проблемы с дизелем плачевнее чем с бензином, НО считаю надо быть полным (околомат) при баке 93л на 1000км довести до такой ситуации, это уже вопрос интелекта водителя. Ну и что касается хранения с неполным баком, это больше относится к зиме, количеству дней и места простоя и конечно качества соляры и дело случая... Последние 8 лет у меня дизеля и ни разу (тьфу-тьфу-тьфу) с этим не было проблем, а вот до этого на бензине один раз случалось, так что не угадаешь!

Поэтому и у тех и у тех свои минусы и свои плюсы, пока идеальных машин не придумали, да и думаю, не придумают, тады автобизнес встанет :secret:

Ссылка на комментарий
1 399
Автомобиль: Wonderful Kerogaz Два (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано

@Евгений, Жень, понятно, что в любом вопросе могут быть подводные камни. Согласен. Я бензинку стараюсь тоже не опускать ниже полбака. Но при этом я минимум раз в неделю вынужден пилить на заправку (а езжу я на конкретную АЗС на другом конце города за хорошим бензом) в то время как на дизеле я мог бы пару недель смело не задумываться о заправке, что, как ни крути всё-таки удобно. Ещё есть одна тонкость: прошлым летом поехал в тьму-такракань за 350 км. через глухие деревни (альтернативы не было), отсутствие дорог и, самое интересное, полнейшее отсутствие каких-либо АЗС: так вот ощущение, что обратно можно и не доехать - не самое приятное... :D

 

 

:scenic:  :scenic:  :scenic: Молодец!!! Продолжай, не останавливайся :secret:

Олеж... Хвалите меня... Хвалите... Так чтоль?   :P  :D

 

P. S. Хрена се, вы тут понакатали пока я одно сообщение писАл...

Писатели...  :lol2:

Изменено пользователем Du Khan
Ссылка на комментарий

 

 


вынужден пилить на заправку (а езжу я на конкретную АЗС на другом конце города за хорошим бензом)

 

Мне повезло - в 5-10 минутах езды от дома у меня этих Лукойлов штук 10 :) Хотя перед новым годом как-то смог заправиться только на 4-й заправке  :blink:

Ссылка на комментарий
268
Автомобиль: DJ 2.7 R/T-7 `11 / WK2 CRD `14
Город: ЗАО
Опубликовано

^))

Тут в соконфетника аватарчик - там стоит "999 TO EMPTY" на зеленом табло, не то с WJ, не то с WK. Ставьте свой снимок себе на картинку, будет добрее, чем сейчас (пермяки тоже суровые парни?:)).

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 170 гостей (Посмотреть всех)

    • Acovant
    • sanityclause
    • Intrepid
    • oberprokuror
    • Dust
    • AlexJal
    • Алекс1975
    • igorkor
    • дрезден
    • jarinoff
  • Бортжурналы


    1. В сервисный центр TRS Motors поступил Jeep Grand Cherokee 2014 года, пострадавший во время сильного наводнения. Владелец автомобиля - постоянный клиент сервиса - находился в отпуске в регионе, подверженном паводкам. Несмотря на серьезное затопление, машина смогла самостоятельно преодолеть 2000 километров до Москвы, после чего была сразу доставлена в сервис для комплексной диагностики и ремонта. Этот случай наглядно демонстрирует надежность Jeep, но также показывает важность своевременного обращения к специалистам после подобных происшествий.

      Какие повреждения выявила диагностика

      Специалисты TRS Motors провели тщательный осмотр автомобиля. Первичная диагностика показала, что несмотря на серьезные внешние условия, большинство систем автомобиля сохранили работоспособность. Однако требовалась полная разборка салона для просушки и очистки всех элементов. Наибольшие опасения вызывали электронные блоки управления, которые особенно чувствительны к воздействию воды. В ходе проверки выяснилось, что блок управления раздаточной коробкой получил повреждения и требует замены, в то время как остальная электроника уцелела.

      Как проводилось восстановление автомобиля

      Работы по восстановлению Grand Cherokee включали несколько этапов. В первую очередь был полностью разобран салон - сняты сиденья, ковры, обшивки и другие элементы интерьера. Все детали прошли тщательную просушку и профессиональную химчистку. Особое внимание уделили электронным компонентам - проверили разъемы, контакты, состояние проводки. Поврежденный блок управления раздаточной коробкой был демонтирован и подготовлен к замене. Параллельно мастера проверили все технические жидкости, фильтры и основные узлы автомобиля на предмет попадания воды.

      Почему важно сразу обращаться в сервис после затопления

      Хотя в данном случае автомобиль смог самостоятельно добраться до сервиса, специалисты TRS Motors настоятельно рекомендуют не откладывать диагностику после подобных происшествий. Даже если машина сохраняет ходовые качества, вода может вызвать коррозию контактов, повреждение электроники или другие проблемы, которые проявятся позже. Своевременная разборка и просушка позволяют избежать многих осложнений и сокращают стоимость ремонта. Особенно это актуально для современных автомобилей с большим количеством электронных систем.
    2. Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer: отличия моделей и особенности.

      Введение

      Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer, перезапущенные в 2021-2022 годах, вернули культовые имена в сегмент полноразмерных внедорожников. Построенные на рамной платформе от пикапа Ram 1500, эти премиальные SUV сочетают внедорожные возможности и роскошь, конкурируя на рынках Северной Америки и за ее пределами. В статье рассматривается новый кузов, отличия Wagoneer и Grand Wagoneer, комплектации, двигатели, регионы продаж, отзывы владельцев, рыночная ниша, конкуренты, а также преимущества и недостатки.

      20231013_154753.jpg

      Новый кузов

      Wagoneer и Grand Wagoneer 2022 года представляют современный дизайн с ноткой ностальгии, отсылающей к моделям 1962–1993 годов. Новый кузов отличается от концепта 2020 года более утонченной эстетикой, адаптированной для серийного производства.

      • Экстерьер: Оба внедорожника имеют угловатый, внушительный силуэт. Фирменная решетка радиатора с семью прорезями дополнена светодиодной оптикой и хромированными акцентами, более выраженными на Grand Wagoneer. Габариты стандартной версии: 5435 мм в длину, 2123 мм в ширину, 1920 мм в высоту, колесная база — 3124 мм. Удлиненные версии (Wagoneer L и Grand Wagoneer L), представленные в 2023 году, увеличивают колесную базу до 3302 мм и длину до 5758 мм, предлагая больше грузового пространства. Дизайн включает короткие свесы, высокий клиренс (до 256 мм с пневмоподвеской Quadra-Lift) и квадратные колесные арки, подчеркивающие внедорожный характер. Grand Wagoneer выделяется дополнительной хромированной отделкой, уникальной решеткой радиатора с подсветкой и колесами до 22 дюймов (против 20 дюймов у Wagoneer).

      • Интерьер: Салоны различаются по уровню роскоши. Wagoneer предлагает 7 или 8 мест, с качественной кожей и пластиковыми вставками, ориентированными на практичность. Grand Wagoneer — исключительно 7-местный, с капитанскими креслами во втором ряду, премиальной кожей Nappa или Palermo, вставками из натурального орехового дерева и алюминия. Панель приборов Wagoneer оснащена 10,3-дюймовой цифровой приборной панелью и 10,1-дюймовым экраном Uconnect 5, тогда как Grand Wagoneer имеет 12,3-дюймовую приборную панель, 12-дюймовый центральный экран и до 75 дюймов экранов, включая дисплей для переднего пассажира и скрытую нишу за климат-контролем. Объем багажника у удлиненных моделей достигает 3300 литров при сложенных сиденьях, но уступает Chevrolet Suburban (4100 литров).

      Отличия Wagoneer и Grand Wagoneer

      20250206_153250.jpg

      Wagoneer и Grand Wagoneer, несмотря на общую платформу, нацелены на разные аудитории, что отражено в их дизайне, оснащении и позиционировании:

      • Позиционирование: Wagoneer — это премиальный, но более доступный внедорожник, конкурирующий с Chevrolet Tahoe и Ford Expedition. Grand Wagoneer — флагманская модель, ориентированная на ультра-роскошный сегмент, где соперниками выступают Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.

      • Экстерьер: Wagoneer имеет более сдержанный дизайн с меньшим количеством хрома и стандартными 20-дюймовыми дисками. Grand Wagoneer выглядит дороже благодаря хромированным акцентам, подсветке решетки радиатора, уникальным бамперам и опциональным 22-дюймовым дискам.

      • Интерьер: Салон Wagoneer практичен, с качественной кожей, но без изысков. Grand Wagoneer предлагает роскошные материалы (кожа Palermo, ореховое дерево, алюминий), массажные сиденья, аудиосистему McIntosh с 23 динамиками (против 19 у Wagoneer) и дополнительные экраны, включая 10,25-дюймовый для переднего пассажира. 

      • Технологии: Wagoneer оснащен базовой системой Uconnect 5, трехзонным климат-контролем и стандартными системами помощи водителю. Grand Wagoneer добавляет четырехзонный климат-контроль, адаптивную подвеску, проекционный дисплей и эксклюзивные функции, такие как управление жестами для багажника и интеграция с Amazon Fire TV.

      • Оснащение: Wagoneer предлагает три системы полного привода (Quadra-Trac I, II и Quadra-Drive II), но пневмоподвеска Quadra-Lift — опция. Grand Wagoneer включает пневмоподвеску и Quadra-Drive II в стандартной комплектации, обеспечивая лучшую плавность хода и внедорожные возможности.

      • Цена: Wagoneer по цене в США доступнее конкурентов. Grand Wagoneer в США дороже чем у Escalade или Navigator.

      Особенности и комплектации

      IMG-20250206-WA0003.jpg

      Wagoneer и Grand Wagoneer предлагаются в нескольких комплектациях:

      • Wagoneer: Series I, Series II, Series III, Carbide. Стандарт: 10,1-дюймовый экран Uconnect 5, трехрядная компоновка, трехзонный климат-контроль. Опции: панорамная крыша, аудиосистема McIntosh с 19 динамиками, пневмоподвеска.

      • Grand Wagoneer: Series I, Series II, Obsidian, Series III, удлиненная L. Включает 12-дюймовый экран, аудиосистему McIntosh с 23 динамиками, пневмоподвеску, адаптивные амортизаторы. Obsidian добавляет черные 22-дюймовые диски.

      • Технологии: Uconnect 5 с Android, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Системы помощи: адаптивный круиз-контроль, удержание полосы, камеры кругового обзора. Grand Wagoneer предлагает больше экранов и эксклюзивные функции.

      • Внедорожные возможности: Три системы 4x4 (Quadra-Trac I, II, Quadra-Drive II с блокировкой дифференциала). Пневмоподвеска регулирует высоту, буксировочная способность — до 4536 кг (лучшая в классе).

      Двигатели

      Линейка двигателей обновилась к 2024 году:

      • 2022–2023 Wagoneer: 5,7-литровый V8 HEMI с eTorque, 392 л.с., 548 Нм. Расход: 13,1 л/100 км (город), 18,1 л/100 км (трасса).

      • 2022–2023 Grand Wagoneer: 6,4-литровый V8 HEMI, 471 л.с., 617 Нм. Расход: 17,7 л/100 км (средний).

      • 2024–н.в.: 3,0-литровый Hurricane Twin-Turbo I6. Wagoneer: 420 л.с., 635 Нм; Grand Wagoneer: 510 л.с., 678 Нм. С 8-ступенчатой АКПП TorqueFlite экономичность лучше: 14,9 л/100 км (Wagoneer L), 17,7 л/100 км (Grand Wagoneer L).

      • Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП, полный привод (опционально задний для Wagoneer).

      Регионы продаж

      Wagoneer и Grand Wagoneer ориентированы на Северную Америку, где США — основной рынок. Продажи начались в 2021 году. Канада и Мексика также получают модели, ограниченно они доступны на Ближнем Востоке (ОАЭ, Саудовская Аравия). В Европе и Азии продажи ограничены из-за размеров и топливных требований. В России — серый импорт без официальной дистрибуции. Клубные поставки JEEP4X4CLUB +7-999-912-87-47 , Telegram канал https://t.me/jeep4x4club_motors 

      Отзывы владельцев

      Отзывы различаются по регионам:

      • США: Владельцы хвалят простор, роскошь (особенно Grand Wagoneer) и буксировку. Салон Grand Wagoneer сравнивают с Escalade, но критикуют расход (до 2024 года) и цену. Ранние модели имели проблемы с электроникой. Управляемость хороша, но иногда подвеска ощущается жесткой.

      • Европа: Мало отзывов из-за ограниченной доступности. Импортируемые модели ценят за стиль и внедорожные качества, но расход и стоимость импорта — минусы.

      • Ближний Восток: Ценят размеры и статус для семейных и пустынных поездок. 

      Ниша на рынке

      Wagoneer занимает премиальный сегмент, конкурируя с Chevrolet Tahoe и Ford Expedition. Grand Wagoneer — ультра-роскошный SUV, соперник Cadillac Escalade, Lincoln Navigator и Lexus LX, предлагающий американскую роскошь с внедорожным наследием Jeep.

      Конкуренты

      • Cadillac Escalade:  6,2-литровый V8 (420 л.с.) или дизель. Интерьер с 55-дюймовым OLED.

      • Lincoln Navigator:  3,5-литровый V6 (440 л.с.). Удлиненная версия просторнее.

      • Chevrolet Tahoe/Suburban:  5,3- или 6,2-литровый V8, дешевле, но менее роскошны.

      • Ford Expedition:  3,5-литровый V6 (400–440 л.с.), буксировка до 4200 кг.

      • Land Rover Range Rover:  лучшие внедорожные технологии, меньший размер.

      • Lexus LX: 3,4-литровый V6 (409 л.с.), надежность, но меньше багажник.

      Преимущества

      • Роскошный салон: Grand Wagoneer с кожей, деревом и 75 дюймами экранов соперничает с Escalade.

      • Буксировка: 4536 кг — лучше, чем у Escalade (3700 кг) и Navigator (4200 кг).

      • Внедорожные возможности: Полный привод и пневмоподвеска превосходят конкурентов, кроме Range Rover.

      • Двигатели: Hurricane (510 л.с. в Grand Wagoneer) мощнее и экономичнее V8 конкурентов.

      • Грузовое пространство: Удлиненные модели конкурентоспособны.

      Недостатки

      20250206_142552.jpg

      • Расход топлива: 14,9–17,7 л/100 км уступает Navigator (13,8 л/100 км) и дизельному Escalade (11,2 л/100 км).

      • Цена: Grand Wagoneer  дороже Escalade и Navigator, особенно топовые версии.

      • Надежность: Проблемы с электроникой в ранних моделях, в отличие от Lexus LX.

      • Габариты: Сложности в городе по сравнению с Range Rover или Lexus LX.

      • Ограниченный рынок: Фокус на Северную Америку снижает доступность.

      Заключение

      Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer переосмысливают роль Jeep в премиальном сегменте SUV. Wagoneer предлагает доступную роскошь и практичность, а Grand Wagoneer — ультра-роскошь с уникальными материалами и технологиями. Рамная платформа, мощные двигатели Hurricane и внедорожные возможности делают их конкурентами Escalade и Navigator. Лучшая буксировка и шикарный салон — сильные стороны, но расход, цена и ограниченная география — вызовы. Для тех, кто ищет американскую роскошь и ДНК Jeep, это привлекательный выбор, но Navigator или Range Rover могут быть выгоднее в определенных сценариях.

       

      Обзор на клубном YouTube и VK канале

       

       

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

  • Статистика пользователей

    • Пользователей
      64 045
    • Максимум онлайн
      1 398

    Helgi
    Новый пользователь
    Helgi
    Регистрация
  • Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
    (ссылки)

    Москва






    Санкт-Петербург
     




  • Обсуждается сейчас

  • Изменения статусов

    • Andy013

      Andy013  »  Лунный пчел

      Иван, приём приём! Как то приезжал на диагностику на белом дизельном саммите, тот у которого тормоза от трэкхока. 
      Смотрю на саммит 5,7 в кузове wl. Нашел один вариант… 
      Посмотрел, разболтовка у них одна. Случаем не подскажешь, тормоза совместимы? Могу трэкхок на WL перекинуть? 
      · 0 ответов
    • WEST  URAL

      WEST URAL  »  Лунный пчел

      Уважаемый,добрый день !,зажглась  ошибка  Р258 В вместе  со  старт - стоп !Хочу проверить цепь,вопрос  где находиться клемма( разъём ,кто как пишет) под правым подкрылком,как она выглядит ?   под каким номером реле  этого насоса ,(инфы не нашел )  не хотелось бы  приговаривать  вакуумный  насос,  ехал и внезапно  зажглась ошибка .
      · 2 ответа
    • Dibosh4х4

      Dibosh4х4  »  up6

      Добрый день. vin 1C4RJFA83GC487165  Подскажите пожалуйста, в дифференциалы передний и задний масло какое лить.
      · 1 ответ
  • Расскажите друзьям

    Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.