После пяти счастливых лет на Джипе пришлось пересесть на более бюджетное авто (ну, в общем, кому надо - те в курсе). На Кирюхе пройдены первые 4 тык (Москва-Астрахань-Москва и плюс по месту), так что, как и обещал - отчет. Сразу оговорюсь - сравниваю дизеля, т.к. ими и владел.

1.По деньгам. Новый Кайрон стоит как 6-7 летний WH, 2-летний как WG.

2.По динамике. 141,4 сил Кайрона конечно и в подметки не годится 3,0, но сопоставимы со 163 силами Вжика. Возможен чип-тюнинг до уровня Вжика, но я лично пока не делал.

3.Управляемость. Это труба. Стоковая подвеска корейцев может и хороша на пересеченной местности, но на асфальте это пипец. Пустая машина подпрыгивает жопой на лежачих ментах, груженая - постоянные пробои и валкость в поворотах. Кто ездит по М-6 поймет. Там где на Джипе валишь 140-160 как по рельсам, на Кайроне крадешься 100-120 пытаясь объехать все ямки, т.к. от постоянных пробоев становится страшно за подвеску (слабое место - вырывающиеся шаровые). Как зимой ездить на парт-тайме после фулл-тайм предполагаю всем понятно, хотя зима ещё впереди, если что подправлю отзыв.

4.Комфорт. Двери закрывающиеся со звуком пустого ведра можно простить (не так часто ими и хлопаешь), шумка примерно на уровне Джипа (может чуть хуже), вибрации на органах управления сильнее (всё таки 4 горшка это не 5 и не 6), пластик выглядит вроде ничего, но сцука жесткий, причем в самых непредвиденных местах - пока сгонял в Астрахань и обратно натер мозоль на левом локте - жесткий подлокотник на двери. Штатная музыка - .овно, чувствительность радио никакая.

5. Экономичность - на уровне 2,7CRD. 1500 км со средней скоростью 100-120 8,5л, обратно ехал 120-140 съел 9,3л (в машине два чела + 100-150кг шмурдяка). Периодичность ТО такая же (10 тык), запчасти намного дешевле Джипа.

6. Надежность. Тут трудно пока что то сказать. Предполагаю что надежность 2-летнего Кайрона будет не хуже 10-летнего Вжика, ну а если сравнивать с WH, то это уже цена нового Кайрона, соответственно - гарантийный ремонт.

7. Проходимость. Как всегда 30% это резина, 70% - прокладка между рулем и сиденьем. По геометрии у Кайрона длиннее задний свес (кстати, багажник ощутимо больше Джипа). В экстремальные говна не загонял, но по раскисшему полю ползет достойно.

Итог. Не так страшен черт как его малюют. Конечно никакой харизмы и "уважения" на дорогах, но я и не пацан, чтобы самоутверждаться "крутизной" автомобиля. Лично моё отношение к Кайрону изменилось от стойкого недоверия к удивленному уважению.

И самое главное - Джип4х4клуб это сила!!!! Наш форум это самый форум, это понимаешь только пообщавшись на других площадках.

Если у кого возникнут вопросы - постараюсь ответить, хотя сам пока только месяц отъездил на Кайроне.

курон  - полное гавно. 

можно брать только если вам совсем побоку то, на чем вы едете. Но тогда почему бы не взять четверку, в 10 раз дешевле? или длинную ниву если охота полный привод.

при всем при том, что он афигительно уныл - он еще и ужасен в своих поломках. дизель брать не нужно даже под угрозой расстрела

кайрон на полном приводе в холода жрет 20 литров соляры

 

ВК в аналогичной обстановке жрет не меньше, ВГ - литров 17-18

 дизель брать не нужно даже под угрозой расстрела

У Вас лично есть опыт эксплуатации дизеля ? Высказывайтесь, коли так. А насчет всего остального - не надо быть столь категоричным, для кого то и УАЗ "унылое г."

 

кайрон на полном приводе в холода жрет 20 литров соляры

 

ВК в аналогичной обстановке жрет не меньше, ВГ - литров 17-18

 дизель брать не нужно даже под угрозой расстрела

У Вас лично есть опыт эксплуатации дизеля ? Высказывайтесь, коли так. А насчет всего остального - не надо быть столь категоричным, для кого то и УАЗ "унылое г."

 

у меня дизельный патриот. но все это лирика. Бош еще куда не шло, просто язык не поворачивается похвалить дизель даже по сравнению с другим. Но дэлфи на куроне это полный атас. каждую неделю я вижу, как высверливают форсунки на суненгах.

уже полтора года катаюсь на WK, но перед покупкой с саннгйонгами сталкивался (ценник был одинаков, но WK на пару лет старше): смотрел кайрона с 2,7 и бубен комплектация (что сильно не понравилось - нужны помощники, мы не роботы), ну и рекстон 2,7 нормально упакованый и даже отмытый и напудреный - ни один не зацепил (посмотрел, покатался и даже не перезванивал). А гранд зацепил сразу, хоть в первый просмотр к нему практически прорывался на протяжении недели и в договореный день хозяйка снова пыталась пернести (не заводился), прооравался еле завели за пару часов, турбина у дизеля блокировалась ошибкой по дросселю , но всеравно очень даже понравился (так понравился, что работая в то т период на сто я даже не попытался его загнать на детальную диагностику) главнео было что вроде целый и на ходу, остальное решаемо в процессе(примерно через год я заметил что заднее правое крыло крашено - цвет на солнышке чуть иной - удивило, но не расстроило).  в день продажи был ночью мороз - заводил я его часа 4  (еще плохо понимая особенности болеющего ом642).  за полтора мы с грандом познакомились ближе и не смотря на то, что у него есть характер очень даже подружились (пару раз он прикидывался убитым, но мне удавалось убедить его что он легко  ранен и мы всегда возвращались домой сами).  и главное что я понял что именно квадрадрайв2 тот тип полного привода, который соответствует моему видению "полный привод на все случаи". партайм на сангенгах наверно  не так радовал бы, знаю что такое парттайм и как его применять (много катался на патроле61, и даже был вариант в том же бюджете и на нормальном ходу, но чуть гниловат - не решился, приятель его катает).

у сангенга есть варианты рекстонов с трансмисией ТОД (подключение по требованию) - вот они наверно по комфторту управления на разных покрытиях и зимой могут как-то ближе быть к грандам.

Изменено 1 июня 20215 г пользователем Maksym