Перейти к содержанию

Шрус переднего кардана


dambouzi

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Народ помогите. Накрылся шрус переднего кардана Cherokee KK 2008 2,8 МКПП. Может кто подскажет от чего подойдет, или номер шруса отдельно от кардана?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Что то мне подсказывает, что он должен быть как на WJ. Поищи тему.

0
Автомобиль: Jeep
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Да нет,там другой шрус стоит, не подойдет...

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Кардан в сборе...

142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Шрус или крестовина. Там вроде крестовины стоят, а не шрусы.

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

со стороны раздатки уже давно ШРУСы

  • 9 месяцев спустя...
14
Автомобиль: jeep cherokee kk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

коллеги, а кто подскажет, чем отличается передний карданный вал бензиновой версии от дизельной (каталог предлагает три варианта, и если я правильно понял они не взаимозаменяемые)

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

вин напишите, подскажем правильный номер

14
Автомобиль: jeep cherokee kk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@up6, правильный номер я и так знаю, хотелось бы знать чем карданы отличаются

  • 4 месяца спустя...
67
Автомобиль: JEEP LIBERTY KK
Город: Minsk
Опубликовано
Опубликовано

 Помогает переварка шлицевой с последующей балансировкой кадана. Потом можно ставить шруз от предыдущей модели.

3
Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Киев
Опубликовано
  • 1 год спустя...
48
Автомобиль: Cherokee КК 2.8 CRD 2008
Город: SPb
Опубликовано
Опубликовано

Отпишусь сюда, коли уж тема есть. В общем, долго искал причину вибрации, менял колёса с переда на зад, резину, несколько раз балансировал, но так и не уходило, в итоге оказался разбитым в хлам этот самый чтоб его шрус переднего кардана. За ремонт с заменой кардана на новый поначалу озвучивали совершенно разнузданные цифры, так что я как убеждённый нищеброд *пошёл другим путём* © и нашёл место, где переделают на крестовину, чтобы забыть об этом шрусе навсегда.Бюджет ориентировочно будет около 10-15 т.р., на след неделе отпишусь подробно, как сделаю. Пока что банально снял этот самый передний кардан и езжу как взрослый, на заднем приводе. За пару дней проехал около 1500 км, полёт нормальный, это для тех, кому алчные сервисмены будут говорить, что, мол, нельзя, "не предусмотрено конструкцией" и в таком духе страшилки лепить. Прекрасно ездиццо на заднем без передка.

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: ДоджНитро
Город: Москва
Опубликовано
  • 2 года спустя...
12
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 CRD (2008 г.)
Город: Воскресенск
Опубликовано
Опубликовано

Народ подскажите тоже вибрация, и еще гул при наборе скорости где от 1,9 до 2,2 оборотов двигателя. У вас тоже самое?

 

35
Автомобиль: Jeep (2
8 KK 2011)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да было давно. И причина была неожиданной.

Избавился, стянув металлическим хомутом трубки печки. на входе в салон из моторного отсека.

Кто  то тоже об этом здесь писал и даже вешал фотографию.

Изменено пользователем mak
67
Автомобиль: JEEP LIBERTY KK
Город: Minsk
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если  не собираетесь ездить по бездорожью передний кардан можно снять. Если планируете дальнюю поездку свыше 1000 км. тоже желательно его снять.  На край его можно взять с собой  и после переезда поставить на место., это не сложно.  Шруз сильно нагревается во время движения, рвется пыльник. Если это дело прозевать то шруз придется заменить.

  Если у вас в дороге сильно завибрировал  передний кардан, можно открутить крестовину от переднего моста, подвязать его ,что бы не барабанил и двигаться дальше на заднем приводе. Не забудьте только переключить тумблер в нужное положение.

Изменено пользователем JEEN
Опубликовано
1 час назад, JEEN сказал:

Шруз сильно нагревается

 

1 час назад, JEEN сказал:

то шруз

Шарнир равных угловых скоростей, поэтому будет правильно:  ШРУС

2
Автомобиль: Jeep cherokee KK 3.7 2012
Город: Moscow SVAO
Опубликовано
Опубликовано

А если 2wd поставить когда далеко едешь, он все равно сильно греется?

67
Автомобиль: JEEP LIBERTY KK
Город: Minsk
Опубликовано
Опубликовано
В 08.02.2019 в 13:30, Ленин В. И. сказал:

А если 2wd поставить когда далеко едешь, он все равно сильно греется?

Он крутится постоянно, по этому и греется. 

В 08.02.2019 в 13:15, Лексеич сказал:

 

Шарнир равных угловых скоростей, поэтому будет правильно:  ШРУС

это по белорусски

  • 3 года спустя...
4
Автомобиль: Jeep Cherokee IV (KK) 2
8CRD 2008
Город: Речица
Опубликовано
Опубликовано

Порвался пыльник и появился люфт шруса переднего кардана  (который к раздатке). Случайно наткнулся на FEBEST 2011-NITSHA. Полностью подходит.

  • 1 год спустя...
4
Автомобиль: Чероки КК
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано
В 07.04.2022 в 09:49, zjozja сказал:

Порвался пыльник и появился люфт шруса переднего кардана  (который к раздатке). Случайно наткнулся на FEBEST 2011-NITSHA. Полностью подходит.

Что скажете после года эксплуатации фебеста?

  • 7 месяцев спустя...
4
Автомобиль: Jeep Cherokee IV (KK) 2
8CRD 2008
Город: Речица
Опубликовано
Опубликовано
В 25.05.2023 в 19:33, Андрей851 сказал:

Что скажете после года эксплуатации фебеста?

На днях залез посмотреть, порвался пыльник по переднему хомут. Большого люфта у шруса,вроде бы, нет. Вот думаю, что делать. 

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

поставить новый пыльник и набить смазки от души

 

4
Автомобиль: Jeep Cherokee IV (KK) 2
8CRD 2008
Город: Речица
Опубликовано
Опубликовано

А какие пыльники подходят? Где-то на форумах находил, что febest bt-999. Может кто-то сталкивался?

  • 5 недель спустя...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 139 гостей (Посмотреть всех)

    • mixelson
    • Pomor
    • Алфизик
    • Виктор Монич
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 90906
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Щелчки на 20 км/ч после остановки на Jeep Compass 2.4

      Jeep Compass с мотором 2.4 и 9-ступенчатым автоматом приехал в ТРС-Моторс уже во второй раз. Владелец описывал одинаковую картину: проехал по городу, встал в пробке, тронулся, и примерно на 20 км/ч в трансмиссии что-то закусывает.

      Звук проявлялся не постоянно, чаще на разгоне сразу после остановки. Ощущение было такое, будто на старте движения внутри что-то подклинивает.

      Почему кардан не закрыл вопрос до конца

      Диагностику вели по порядку. Сначала проверили привода: к ним вопросов не было, их сразу исключили. Потом взялись за задний кардан и нашли люфт в переднем шарнире. Кардан обслужили, поменяли подшипники крестовин, и щелчки ушли.

      Но через какое-то время звук вернулся. Когда привода и кардан отработаны, а закусывание осталось, остаётся последний кандидат: раздаточная коробка.

      Что происходит внутри раздатки PTU

      Раздаточная коробка на этих Compass работает в паре с 9-ступенчатым автоматом и передаёт момент на заднюю ось. Это угловой редуктор, который называют PTU.

      Слабое место платформы в том, что узел изнашивается изнутри. Поначалу это выдаёт себя только редкими щелчками при трогании, потом они становятся чаще и громче, а внутренний износ доходит до состояния, когда узел приходится перебирать.

      Ремонт раздатки и сроки перед отпуском

      Сейчас в работе самый дорогой пункт из всей цепочки. Раздатку перебираем, ставим на место и проверяем всё в сборе. Срок жёсткий, 5 дней: владелец собирается в отпуск, и тянуть нельзя.

      Привода и кардан обслужили в прошлые визиты, поэтому осталась только раздаточная коробка, её и ремонтируем.

      Как отличить раздатку от кардана и приводов

      Однократный щелчок или закусывание при трогании в пробке, примерно на 20 км/ч, это классический почерк раздаточной коробки PTU. Но точно такой же звук дают изношенный кардан или привода, поэтому и проверяют по очереди: сначала приводные валы, потом задний кардан с крестовинами, и только затем раздатку.

      Если перебрали кардан, а через несколько сотен километров щелчок вернулся, причина в раздатке. На этих Compass болячка знакомая, и тянуть с переборкой не стоит: чем дольше узел работает с износом, тем больше деталей внутри придётся менять. А если к щелчкам добавятся гул или вибрация на скорости, причину уже надо искать в другом узле трансмиссии.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...