Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
KJ на "крестах".
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- tracker99
- Валерий пожарный
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 19 Комментариев
- 24595 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 283 Записи
- 27 Комментариев
- 183321 Просмотр
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Ошибки в памяти при исправном железе
Grand Wagoneer (WS) 2023 года доехал своим ходом около 2000 километров, и за дорогу владелец собрал полный набор электронных странностей: подвисания экранов, ложные чеки на панели, капризы ассистентов.
Мотор при этом никаких вопросов не вызвал. 3-литровый Hurricane битурбо в версии High Output на 540 сил работал ровно, к механической части претензий не было.
Гирлянда кодов по всем блокам
Подключили MDP, считали ошибки через wiTECH 2.0 по всем блокам. Мы в ТРС-Моторс видим такое почти на каждой машине из параллельного импорта, когда в памяти лежит хаотичный набор кодов, а физической неисправности за ними нет.
У большинства сбоев причина оказалась одна. Заводские сервисные прошивки блоков ни разу не обновлялись с момента, когда машина сошла с конвейера.
Почему софт устаревает именно у нас
Stellantis регулярно выпускает свежие версии ПО для блоков управления, закрывает программные баги, правит протоколы обмена внутри цифровой шины и дорабатывает логику мультимедиа. В США эти обновления машина получает через встроенную телематику.
Американская сотовая связь в России не работает, связь с серверами теряется, и обновления до блоков не доходят. Мелкие системные ошибки начинают накладываться друг на друга, отсюда и зависания экранов, ложные чеки на приборке, сбои в работе ассистентов водителя.
Накат прошивок на 14 блоков
Обновили заводские прошивки на 14 блоках. Подавляющая часть кодов после этого ушла из памяти, бортовая электроника стала работать стабильно.
Дальше по этой машине осталось программно сменить регион под наши стандарты и загрузить актуальные карты TomTom, потому что без полноценной европейской локализации штатная навигация на американском внедорожнике не заработает.
Подвисший экран на свежей машине
Раньше всего даёт о себе знать мультимедиа. Экран подвисает на ходу или самостоятельно уходит в перезагрузку.
Затем добавляются ложные чеки на приборной панели: гаснут после перезапуска зажигания и через время возвращаются.
Третий признак — ассистенты водителя, которые отключаются без внятного повода или сообщают о неисправности датчиков, хотя сами датчики целы.
Если машина только приехала из-за рубежа и её ни разу не читали оригинальным сканером, начните с диагностики по всем блокам и наката актуального софта. Русификация интерфейса и адаптация карт навигации делаются отдельным этапом уже после обновлений.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 428930 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Началом изучения этого вопроса я начал с создания этой темы: http://jeep4x4club.ru/topic/25007-shrus-kardana/page__p__606302__hl__%2B%D1%88%D1%80%D1%83%D1%81+%2B%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%B0__fromsearch__1#entry606302 Прошло полгода и самопальному пыльнику пришел пушной зверек. Изучив возможные варианты в голову стали закрадываться мятежные мысли, ну его нах этот шрус...сомнения по этой теме видны здесь: http://jeep4x4club.ru/topic/19225-kolhoz-kardanov/page__st__80 с сообщения №92. В итоге было куплено вот это: http://www.driveshaftparts.com/driveshafts/jeep-driveshaft-52098790/ кардан ехал ровно две недели и обошелся вместе с доставкой 8240 рублей, также были докуплены хвосты в раздатку и редуктор, с болтиками, гаечками и шайбочками( недешевое удовольствие: хвост в редуктор 1800 Спайсер, хвост в раздатку достался даром( спасибо человеку с соседнего форума), болты-гайки выходят около 2000 руб.) Когда все пришло не смог отказать себе в удовольствии все это собрать дома.
Пришло:
Собрал:
Затем все это ездило в багажнике и ждало своего часа. Час этот настал 3го января, и дался ох как непросто.
Спасибо одноклубникам Жене @_Кузя_, и Диману @Dmitrich78, за неоценимую и безвозмездную помощь в установке кардана на моего Кащея и за решение связанных с этим процессом, проблем. Спасибо
Подопытный:
В такой душевной компании ремонтировались:
Снятие старого кардана думаю никому не интересно...откручиваем болты из хвостовиков и выдергиваем кардан. Сняв, приложил его к подопытному:
Размер:
Далее откручиваем "хвосты":
1. редуктор
2. раздатка
Ну а дальше начинается самое интересное)))
Наша прелестная Дана 30А преподнесла мне сюрприз, так сказать с новым годом!) Хвост, который идеально встает в Дану 30 Виджея, в Кащеевскую провалился, так сказать вникуда. Виной тому совершенно другой размер сальника, стоящего на "морковке", наше отверстие больше. Далее идет "мозговой штурм" в итоге которого принимается решение-ВТУЛИТЬ! НО есть проблема, а именно 3е января...где найти токаря. Но спасибо клубу, Макс Перец привет тебе! Дает телефон токаря который как раз должен быть на работе...Виджея Жени с подъемника, грузимся в него и рвем к токарю Сане. Заодно сообщаю, что на хвосте раздатки должна быть проточка в шлицах, около 8ми мм...на моеем хвосте ее не было, сделали и ее.
Полуфабрикат хвоста редуктора:
Хвост раздатки:
На этой фотографии крайний левый "хвост"- хвост редуктора с установленной шайбой от которой пришлось отказаться, так как при затяжке(320Н/м) гайки хвостовика она упиралась в корпус редуктора и затрудняла вращение оной.
Кстати на ней нет еще одной проточки, подобной проточки на хвосте раздатки, сделанной по подобию снятого родного хвоста.
В завершении хочется сказать, что проблем с хвостом раздатки( самым "геморным" местом из за которого и есть весь сыр-бор) нет вообще, проточку можно сделать и дрелью с соответствующей насадкой. Проблем подкидывает наша модернизированная Дана 30А, ети мать эту букву А...но есть мысль сравнить размеры сальника "морковки" KJ и WJ, и если их наружный размер будет одинаковым, мы лишимся танцов вокруг "хвоста".
Ну и пара фотографий установленного кардана...Гука не стал фотать, так как он надежно скрыт балкой под раздаткой.
Как то так...буду рад если кому то помог...не могу умолчать, что немного присутствует вибрация, пока не было времени с ней разобраться( есть мысли людей, что надо повернуть кардан на 180град.) Если что спрашивайте и осуждайте...буду рад!) Первый Кащей на крестах состоялся!
:booze: 
Да кстати, я ни о чем не жалею...опыт офигенный, если что реанимирую шрусовый кардан. Всем бобра!)
:alko2: 
Изменено пользователем DpblH