Перейти к содержанию

В мороз не завелся дизель


Рекомендуемые сообщения

5
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Возврашаюсь из Нижнего Новгорода в Москву, остановился пере ночевать у друга, а сейчас не заводится машина. Ранее заливал присадку на случай мороза и все равно глухо. Полбака топлива, аккумулятор подсел. Подскажите что делать? Можно ли прикуривать и как правильно это сделать? За бортом минус 24, может ждать потепления :rolleyes: ?

5
Автомобиль: Jeep Commander 3.0CRD
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Возврашаюсь из Нижнего Новгорода в Москву, остановился пере ночевать у друга, а сейчас не заводится машина. Ранее заливал присадку на случай мороза и все равно глухо. Полбака топлива, аккумулятор подсел. Подскажите что делать? Можно ли прикуривать и как правильно это сделать? За бортом минус 24, может ждать потепления :rolleyes: ?

 

Прикуривай, не бойся, сам заводился так несколько раз

Опубликовано

Подскажите что делать?

Налей горячей соляры в бак и в фильтр топливный, потом спокойно прикуривай.

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а лучше в теплое место на несколько часов, если есть возможность...

 

з.ы. иногда на помощь приходит бытовой фен - горячий воздух на максимум и в короб воздушного фильтра со снятной крышкой

Изменено пользователем up6
5
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Прикуривание результатов не принесло. Скорее всего на галстук и в теплый бокс на пару часов надо. Ищу теплый бокс. Скорее всего солярка замерзла , заправлялся местной. Хотя предварительно заливал антигель.

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Скорей всего да.прихватило.оттаивай часа 4.заведёшся выкатывай всю соляру.антигель и Лукойл или Газпром.

5
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Так вот, семерка (ВАЗ) моего друга взяла меня на галстук и как муха вокруг слона юлозила по снежной дороге и с места сдвинуть не смогла. Спасибо местному участковому полиции, он увидев эту картину вызвал служебную Ниву, порвав два троса мы доехали до гаража, еще четыре мужика в гаражах помогли затолкнуть ее внутрь. После этого затопили печку буржуйку. Сейчас слежу на стуле, подкидываю дрова, жду когда оттает мой красавец и думаю, все-таки мир не без добрых людей. Дай бог всем им здоровья и счастья. Жду лета в гараже с буржуйкой. Поездка в Нижний принесла мне первый опыт когда дизель не завелся. Я особо не переживаю так как спешить не куда и моя первая половина отпуска ( до 19 марта) в полном разгаре. :D

Изменено пользователем x-tryme
1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кость а где ты сейчас территориально,

5
Автомобиль: Jeep Commander 3.0CRD
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Если, проблемы по запуску все-таки возникнут, пиши, в сервис доедим.

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@x-tryme,

Телефон свой напиши.вроде ребята с Нижнего откликнулись.помогут

5
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Да вроде все по плану, машина оттаивает, ищем зарядку для аккумулятора. Я территориально в НовосмолИнском.

 

Как снять аккумулятор на Командоре? Глупый вопрос, но важный?

 

Мой мобильный 89858083837

781
Автомобиль: дизельный пепелац
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

Еще в дизель залейте пару литров бензина. В холода помогает. Если не так, меня опытные дизелисты поправят и поделятся своим опытом.

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

болтик на 10 спереди АКБ держит планку - со стороны фары

Опубликовано

Если не так, меня опытные дизелисты поправят и поделятся своим опытом.

Мерседес по мануалу допускает добавление низкоактанового бенза до 30%, так что смело можно немного добавить :ok:

139
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

Еще в дизель залейте пару литров бензина. В холода помогает. Если не так, меня опытные дизелисты поправят и поделятся своим опытом.

Можно керосина, бензин совсем крайняя мера - я бы этого не делал и никому бы не рекомендовал.

 

Мерседес по мануалу допускает добавление низкоактанового бенза до 30%, так что смело можно немного добавить :ok:

Денис низзя :)

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Deonis,

Ден а куда?он застыл :wizard: .токо тепло часа на 4.там мож.быть и где то в магистрали,фильтр :wizard:

Опубликовано

Денис низзя

Можно, я так делал и за четыре года пользования с топливной проблем не было :)

 

Ден а куда?

Я своего спринта на морозе размораживал, в бак и в фильтр заливал горячую соляру смешанную с бензом.

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Deonis,

Тему апни.я созд.новую про него

Изменено пользователем murey
139
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

Можно, я так делал и за четыре года пользования с топливной проблем не было :)

ну если топливную аппаратуру не жалко, то можно)))

Опубликовано

ну если топливную аппаратуру не жалко, то можно)))

Если без фанатизма и осторожно то ни чего ей не будет, я же не говорю что надо полный бак бенза залить

139
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

можно в Magirus какой нить - ему пофиг на чем ездить, а вот лить бензу в crd с пьезофорсунками :wacko:

Опубликовано

а вот лить бензу в crd с пьезофорсунками

Лех, успокойся, в малых количествах ни чего не будет, вода быстрее их убьет ;)

139
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

блин ... в какой теме писать?)))

 

если есть выбор керосин или бензин, то керосин однозначно. Если уж совсем приперло, то бензин, но повторюсь - это крайняя мера.

Опубликовано

это крайняя мера

В мороз далеко от цивилизации это единственная мера если у тебя в баке кисель ;)

139
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

заправляться надо на проверенных заправках и киселя не будет) заправляюсь тока на лукойле и за все время эксплуатации дизелей проблем не было (не лью никаких присадок никогда)

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В мороз далеко от цивилизации это единственная мера если у тебя в баке кисель ;)

Ден.если в баке кисель.и ты в опе земли.идти придётся пешком.а авто до лета :wizard:

ну что ты не лей.а если в магистрали прихватило :wizard: .то как :wizard: .только друзья товарищи

Опубликовано

.а авто до лета

Да щас, бросать верного друга из за такой ерунды.

Андрюх блин, теперь на две темы прыгать приходится ^_^

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

на две темы прыгать приходится

Ден.ну а как в одну то.человек встрял.в опе земли :wizard: .

Ждёт помощи :wizard: .мож есть кто кто объединит и на главную вынисет.не лето ведь.а как его из этого приюта попрут :wizard: .то как :wizard:

Опубликовано

.а как его из этого приюта попрут

Так не прут же и помощи он не просил, только совета ;)

 

остановился пере ночевать у друга,

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 148 гостей (Посмотреть всех)

    • kapitalist
    • eliza1970
    • jja2
    • Mira_beta
    • tracker99
    • Коля78
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 27168
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...