Перейти к содержанию

Вибрация на кочках.


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Есть проблема, которую никто не может устранить почему-то. Обращался в несколько сервисов, выявить не могут.

В движении при попадании в ямку, крышку колодца трясет весь кузов и руль. Причем, в момент поворота на стыках эстакады может даже сносить в сторону. Заметил, что при наезде на стык двумя передними колесами одновременно вибрация меньше, чем поочередно наезжать.

Тряска постоянная, даже садится не хочется. На полицеских при съезде тоже присутствует болтанка. Съехал - ее чуть потрясло, как на желе, блин. Стуков никаких не слышно. Амортизаторы менял по кругу, резину балансировал. Рулевую проверял на стенде в гидромастере и подвеску там же. Подвеска в идеале, маленький люфтик в рулевой (по заверениям мастеров это и люфтом назвать сложно). Спускал колеса до 2, тогда тряска значительно уменьшается, но 20 диски и такое давление до первой нормальной ямки и на выброс. Замена резины с зимней на летнюю новую проблемы не решила (все ждал этого момента и такое разочарование). На холодную, когда только выезжаешь, вроде меньше трясет.

Субъективно, при нахождении в машине 3 человек, тряска увеличивается. Брат прокатился за рулем и удивился, что ее надо на кочках, даже не особо больших, ловить по дороге постоянно.

У кого 20 диски, тоже тряска присутствует?

Где копать, никто не сталкивался?

Может кто подскажет действительно грамотного мастера?

Smok
5
Автомобиль: JEEP GC-09...3.0 CRD- продан
JEEP GC-14...3
6 лим.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
@alexmalf,@alexmalf,У меня подобное (но похоже в меньших размерах) было на WH, вылечил покупкой рестайла. Причина задний мост. Изменено пользователем Smok
0
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Smok, а что было с мостом, что такая вибрация на неровностях?

Smok
5
Автомобиль: JEEP GC-09...3.0 CRD- продан
JEEP GC-14...3
6 лим.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@alexmalf, Если в повороте попадал на температурный шов,то машину реально кидало. Было неприятно. У рестайла цельного моста, как на WH нет и проблемка ушла. Скажу проще - совсем другая подвеска.

Как вариант попробуйте проезжать проблемные места на более низкой скорости.

Изменено пользователем Smok
0
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Smok, в том и дело, что у меня WK2 без мостов. И вибрация идет при попадании в яму по всему кузову и в руль отдает. Заехал в яму, а она после этого еще повибрировала.

Smok
5
Автомобиль: JEEP GC-09...3.0 CRD- продан
JEEP GC-14...3
6 лим.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@alexmalf,

Ну тогда не знаю, что и предположить.

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

Всёж склоняюсь к мёртвому амортизатору....

336
Автомобиль: Black WK2 3
6 2012
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Авто новое из салона или Б/У ? 

Второй вопрос - вибрация или все же продольно-поперечные колебания кузова при проезде неровностей ?

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

в курсе, что менял...но, и на старуху бывает проруха (я о качестве зап.частей)....я понимаю о чём говорит ТС, бывало такое на разных бибиках (не на джипе), после замены амортов, обычно передних, тряска на кочках с передачей на руль пропадала....

71
Автомобиль: Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

  Cкорее всего проблема где-то в рулевом.подобные симптомы были у знакомого из-за разбитой крестовины или шлицов(точно не помню).Поменяли в сборе-пропало! Также надо глянуть все места соединения валов,тк на одной машине было,что роль демпфера выполняла резиновая вставка и также все неровности дороги передавались на руль в виде вибрации и тд!!! 

170
Автомобиль: JGC Limited 2014 CRD 8AT
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Мне кажется, вы имеете в виду вибрации неподрессоренных масс. По крайней мере то, что Вы описываете, очень похоже.

Ехжу на рестайле с 20 дисками - точно так же после дырок. На трассе СПб - Псков чуть с ума от этого не сошел. Но это конструктив - подвеска не справляется с такой массой колеса сразу.

Мне думается, что уменьшить этот эффект можно перейдя на кованые диски и резину полегче, короче - снижением массы колеса в сборе.

170
Автомобиль: JGC Limited 2014 CRD 8AT
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

1.Подрамники протянуть.

2.Больше скорость-меньше ям.

Реинкарнация Лёши400?

 

Вы про меня? Не, я проще Alex400 отношусь к этому автомобилю.

Я не думаю, что с такими колесами другая машина будет порхать по дыркам наших направлений, и не считаю это недостатком.

Приятно было бы, чтобы такого не было, но его присутствие абсолютно не  смертельно. А подрамник, действительно, ще не протянул.

30
Автомобиль: JGC CRD 2014
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@alexmalf,

 

я очень щепетильный и дотошный владелец - ничего такого не было за 20 000 пробега по разным преразным дорогам

 

кумха на 20 дисках

Изменено пользователем funtic79
1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Реинкарнация Лёши400?

Ремикс очередной, таких тем тут как Конь навалял. Счас я ещё добавлю мну тут очкарик подрезал )

0
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ради интереса заскочил на сервис со стендом, которые делают ТО. Потрясли на стенде вибрационном и тормозном. Все замечательно (и чего ленюсь сам ТО делать?). Амортизаторы сзади идеал, спереди разница в работе около 10%. В пределах нормы, по заверению диагноста и прыгать не будет. Опять же, повторюсь, после замены на новые она как была, так и осталась.

По поводу не подрессоренных масс: чисто теоретически при нагрузке авто (3 человека) количество подрессоренных масс увеличивается, а значит вибрация должна быть меньше. По ощущениям, она только увеличивается. Да и если бы такое было у большинства владельцев, то крайслер бы, думаю, отозвал бы такие машины сразу. Хотя, конечно, может быть и похоже на это, но все-таки слишком сильно. Колеса у меня родные, значит и весят как у всех.

Грешить ли на шины, тоже вопрос. С зимней переобулся на новую летнюю и... изменений нет. Как трясло, так и трясет. Попробую, конечно, посмотреть подрамник. но разве он не будет стучать, если не затянут? У меня все тихо, стуков нет, только вибрация. Как будто сел на студень, а его кто-то толкает и меня трясет!

Карданы тоже трясли, нареканий никаких.

Гм, а подвес агрегатов можно только визуально проверить? Ребята на сервисе смотрели, сказали что трещин и потеков нет, значит норм. Ради проверки поменять еще и подушки слишком дорого получается, блин.

Да, прислушался и такое ощущение, что от задней подвески тоже есть такая вибрация. Или у меня фобия началась...

 

 

  • 1 год спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день, alexmalf.

 

Сталкнулся с той же проблемой: один в один, вы как свою решили? Не решили?

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Да, заметил вибрацию-студень как только у дилера поменял передние тормозные диски. Обратился к нему повторно, но доказать общую связь не удалось...

30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

Именно такое поведение авто сподвигло меня на ремонт-замену аммортизаторов и тяг рулевых

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

И каковы результаты после ремонта амортизаторов?

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Именно такое поведение авто сподвигло меня на ремонт-замену аммортизаторов и тяг рулевых

Скажите, помогла ли замена рулевых тяг от такой вибрации?

Я поменял амортизаторы на Бильштайн В6, но вибрация так и не пропала.

Уменьшение/увеличение давления в шинах результата не дают. Если скинуть до 1,9-2, то вибрация меньше. Но оно и понятно, на таком давлении даже убитая подвеска не будет передавать вибрацию. Да и комп очень ругается"

Очередная поездка в сервис на диагностику на стенде не увенчалась успехом, так сказать. Показала только небольшой стук в соединении рулевого вала. Диагност сказал, что вибрацию это не вызовет ни при каких условиях, да еще и на кузов, и что с такой неисправностью можно еще ездить тысяч 100. Соответственно, в чем кроется причина вибрации он предположить не смог, поскольку подвеска, с его слов, в "идеале".

Меня этот идеал за время отпуска просто достал уже. Начинают подкрадываться мысли о продаже авто, хотя очень жалко. Но нет уже сил трястись на каждой кочке... (((

Не хочется уже тратить деньги в пустую. Уже и не знаю на что грешить. Может передние опорники амортизаторов? Как их проверить? Сервисам доверять уже перестал...

  • 4 недели спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Проблему устранил заменой одной из опоры крепления двигателя, у меня из трёх вышла из строя правая. Да, вибрация как по волшебству исчезла. :) До этого замена двух стоек амортизаторов ни к чему не привела :(

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Да, из-за оторванной опоры, двигатель вступает в резонанс с подвеской и появлялась вибрация-студень. Проверить оторванную опору можно самому: открыть капот и с началом движения резко нажать на тормоз, если мотор подскочит (это видно невооруженным взглядом), то прямая дорога в сервис менять опору двигателя одну или все. При исправном креплении такого не произойдёт. Для простоты эксперимента попросите кого нибудь помочь - вдвоём проще.

45
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 2018 3.0 L
Город: Москва ЮВАО "Лефортово"
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите пожалуйста, где в Москве можно качественно проверить подвеску на вибростенде? Уже достал периодический стук справа, все проверили и ничего не нашли. А менять все по кругу желания нет.

73
Автомобиль: cherok 2 - 2012г.
Город: мацкве
Опубликовано
Опубликовано

в личке 

  • 4 года спустя...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 2 705 гостей (Посмотреть всех)

    • pafi2908
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 43428
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee WL 2022 года приехал с мёртвым рулём

      Руль на Jeep Grand Cherokee (WL) 2022 года не проворачивался вообще, усилитель молчал. Ездить на машине в таком состоянии нельзя, поэтому её привезли в ТРС-Моторс на диагностику.

      Начали с очевидного: прозвонили цепи до рулевой рейки. Питание приходит, сигнал есть, контакт в норме. Раз проводка чистая, причина в самом блоке.

      Электроника рейки перестала выходить на связь по шине

      На WL рейка идёт с электроусилителем и собственной электроникой. Именно эта электроника и отвалилась: блок не отзывается по шине, хотя внешне узел цел. Управлять таким рулём невозможно.

      Отремонтировать рейку не вышло. У реек от Challenger и Charger схематика известна, за них берутся, а вот новый Grand Cherokee идёт по закрытой схематике: внутренняя логика управления публично не описана, поэтому ремонт никто не гарантирует. Восстанавливать блок с неизвестной начинкой значит потратить время и всё равно прийти к замене узла в сборе.

      Замена рейки и нюанс с прошивкой

      В России подходящую рейку не нашли: либо нет в наличии, либо цена без смысла. Привезли новую, нового образца, из-за рубежа, установили и прописали. Привязка к блокам прошла успешно. Для прописки на WL нужен дилерский сканер MDP: обычное крайслеровское оборудование с этими машинами уже не работает, у них другая диагностическая шина.

      Дальше всплыл нюанс. Машина видит, что в рейке нет последней версии ПО, но новая версия в неё не зашивается. У Chrysler по этой ошибке заведён STAR Case: дилер оформляет обращение в представительство, а там решают, кто и как будет дошивать. По факту этим путём через дилера займётся уже сам владелец.

      Что закрыто и на что смотреть дальше

      Главное сделано: рейка стоит, руль крутится, машина управляется, ездить можно уже сейчас. Полностью вопрос закроется после дошивки последней версии ПО через представительство Chrysler, других официальных путей по этой ошибке пока нет.

      Постукивание в рейке на неровностях — первый признак износа: со временем механизм начинает люфтить. Ресурс продлевает привычка не выкручивать руль до упора, крайние положения нагружают его сильнее всего. Если руль внезапно потяжелел или усилитель отваливается на ходу, тянуть нельзя, это уже отказ рейки. А вот когда руль тяжелеет только на холодную и с прогревом приходит в норму, причину стоит искать в другом узле. Отдельно на WL держите в уме электронику: машины из-за рубежа приезжают с накопившимися программными ошибками, поэтому на плановом ТО есть смысл прогонять блоки на обновления через дилерский сканер.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...