Перейти к содержанию

Требуется совет по WJ 4,7 НО европеец


xxx012xxx

Рекомендуемые сообщения

9
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4
0 WJ 2002 Special Edition лифт 2"
Город: Йошкар-Ола
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет!

Есть WJ 2002 года 4,7 НО пробег 212000км

 

Хотелось бы узнать:

- Какие недочеты у данного мотора? Слышал, что обычный 4,7 понадежнее, чем output, на сколько верно? 

- Какие нюансы следует учесть при покупке с этим мотором? (стук в двигателе и тд...)

- На что следует обратить внимание?

- Что вообще чаще летит?

Заранее благодарю за срочность и помощь!!!

Изменено пользователем xxx012xxx
989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

- Какие недочеты у данного мотора? 

Высокий налог и 95-ый бензин. Почти все остальное одинаковое, отличие в нескольких деталях (из расходников свечи и фильтр другие).

Изменено пользователем Dover
464
Автомобиль: WG overland 2004
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


95-ый бензин

Миша, откуда инфа про 95-й?? три года на 92-м - полёт нормальный.... тьфу-тьфу-тьфу...

9
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4
0 WJ 2002 Special Edition лифт 2"
Город: Йошкар-Ола
Опубликовано
Опубликовано

Тот вариант, что предложили мне по ПТС 223лс :) плюс стоит газ итальянский!
В принципе этим и привлекает! Резина на 18ых дисках + зимняя! Черный цвет! Пробег 212000км, европеец!

А вообще читаю на форумах... кто пишет что 280 лс, кто 265, кто 258лс

И как же определить кому верить?)) если движок 4,7 НО

464
Автомобиль: WG overland 2004
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@xxx012xxx, У меня  4,7 НО  европеец по ПТС 258лс overland 2004 г.в. 

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Миша, откуда инфа про 95-й?? три года на 92-м - полёт нормальный.... тьфу-тьфу-тьфу...

95 рекомендуется.

 

"Но главное, что отличает Grand Cherokee Overland, столь популярного у знающих покупателей, это сердце джипа - 4.7-литровый V8 HO мощностью 265 л. с. Буковки HO - High Output - означают форсированную версию предыдущего двигателя. Она производится с 2002 модельного года. Этот мотор на 30 л. с. мощнее предыдущего, и крутящий момент у него на 31 Нм больше. Он может нормально работать на 92-м бензине, но для полной отдачи рекомендуется топливо высокого качества. И это действительно так - владелец машины подтвердил, что на 95-м джип разгоняется заметно лучше, а на 98-м просто летит!"

http://suvonline.narod.ru/suvonline/test/pub/jeep/02grandover/grandover.htm

9
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4
0 WJ 2002 Special Edition лифт 2"
Город: Йошкар-Ола
Опубликовано
Опубликовано

@xxx012xxx, У меня  4,7 НО  европеец по ПТС 258лс overland 2004 г.в. 

 

Ну да, я пообщался тут с одним товарищем, подсказали, что на Европу 258лс, для Америки 265лс идут.

А как вообще по надежности эта движка? И много ли вообще отличий по компликтации от виджея 4,0 (я на нем сейчас передвигаюсь).

С какими проблемами двигателя могу столкнуться на 212тысячах км и на что следует обратить внимание при покупке?

Заранее благодарю!

464
Автомобиль: WG overland 2004
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Dover, Мишо, таки я тебя умоляю... это всё сказки в пользу бедных... що я не заправлял ни 95, ни 98??? таки только кошерные заправки и чо попало - вот в этом две большие разницы... 

464
Автомобиль: WG overland 2004
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну да, я пообщался тут с одним товарищем, подсказали, что на Европу 258лс, для Америки 265лс идут.

А как вообще по надежности эта движка? И много ли вообще отличий по компликтации от виджея 4,0 (я на нем сейчас передвигаюсь).

С какими проблемами двигателя могу столкнуться на 212тысячах км и на что следует обратить внимание при покупке?

Заранее благодарю!

Европа и америка - движки одни и те же, просто там и тут мощность снимается по разному - отсюда и неразбериха в цифрах. 

Тьфу-тьфу,-тьфу, проблем пока не было, но у меня и пробега - почти половина от Вашего.

С 4-мями литрами сравнить не могу - не владел, но читал тут эпопею описанную КОТом про 4 литра - покрывался холодным потом.

Комплектации - это лимитед, лоредо, оверленд, и как мне кажется, не совсем привязывается к двигателю... могу ошибадзе...

58
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4
7 H.O.
Город: Оренбург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

комплектация применительно к двигателю 4,7НО

ставился штатно на оверы

ставился опционально на лимы

не ставился на лореды.

 

про бенз, есть ощущение, что на 95 едет лучше

да и наш 92 это далеко не их "regular", ну и тем более не "premium" рекомендованный для НО.

Изменено пользователем Kivin
10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 4.7 V8 HO 2002г.
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня такой двигатель. Пробег скорее всего, такой же. или более (не верю в пробеги 12-летней машины в 90000)
Имею толстую книгу по WJ, перечитал всю.
Топлива потребляет на литр больше обычного 4,7.
Есть различия, как правильно написали выше, в нескольких деталях (поршня, шатуны, кованый коленвал(у просто 4,7 обычный), другой фильтр, ПЛАТИНОВЫЕ свечи!!!) Меня жаба задавила по 1200 р свечи заказывать, поставил иридий по 450 р, полёт нормальный,
Мощность мотора НО либо 258, либо 264 л/с, самое приятное, что в ПТСке у меня 234 :rolleyes: .
В книге написано, что обычный 4,7 потребляет бензин с октановым числом 87, а НО- с числом 91.( я езжу на 95)
Инфу по мотору смотрите тут  http://www.wjjeeps.com/rus/engine.htm
Я 3 месяца езжу, машина 2002 года, Лимитед. Када покупал, я и не знал, что мотор НО.... Как разобрался- сюрприз!
Никаких стуков не наблюдаю, поменял везде масла, фильтра, свечи. 
Я думаю, что любая машина требует ухода и заботы. Любите его, вовремя давайте, что просит, и он ответит взаимностью.
Удачной эксплуатации!

ЗЫ. Всю жизнь на японцах, а тут вдруг как крышу сорвало.... Просыпаюсь среди ночи, и дождаться не могу, када в гараж приду.....
Болезнь.... :rolleyes: 
101513512.jpg

Изменено пользователем Сан

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 2 557 гостей (Посмотреть всех)

    • alex1812
    • Quipu13
    • Go19
    • qtm
    • Михбых
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 36847
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...