Перейти к содержанию

Jeep Cherokee XJ 1997 2.5TD


jedinike

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5TD
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем приветы. Стал обладателем Jeep Cherokee XJ 1997г VM425 2.5TD с 231 раздаткой, какие еще мосты стоят я без понятия. До этого ездил на Honda civic VI. Сами понимаете, что разница велика и отсюда уйма вопросов. Просмотрел библию джипера, там конечно ответов на вопросы много, но не на все. Жду помощи от бывалых.

Итак, список вопросов: ))

1. Бак на 78 литров? получается деление по 9,5 литров? Сколько литров остается, когда загорается лампочка 11.5? Какой должен быть расход за заднем приводе в городе при неспешной езде?
2. Раздатка, что туда лить? Mopar Automatic Transmission Fluid ATF+4 Type 9602®    1,4л так ли? В библии нашел, что 1,1л и какую тогда туда лить жидкость?
3. Мосты, так как не указал какие, то думаю, что врядли смогу получить адекватный ответ, но все же Mopar Gear Lubricant синтетика  75W-140 и по сколько литров?
4. Коробка я так понял (исходя из Библии Джипера) у меня стоит AX-15 масло: всесезонное SAE 75W90 по нормам API GL3 3,3 литра. Так ли?
5. Масло в двигатель я так понимаю нужно лить 10W40 (зимы у нас не суровы, бывает конечно - 20С, но не долго и не часто) и сколько литров? Кстати, мотор употребляет масло при работе? Понятно, что все зависит от кокретного двигателя и его состояния, но все же, у кого как?
6. Что лить их ОЖ? Сейчас какая-то оранжевая жижа, горит датчик того, что мало жидкости, долил 1 литр дистилорованной воды, чтобы не рисковать, но датчик не погас, погуглив понял, что такая беда у многих с гирконовым датчиком, как-то лечится или только замена? Сопротивление еще не замерял, но я думаю, что датчик сам в порядке, зачистил его концы, но пока безрезультатно.
7. Далее по салону, стеклоподъемники правой стороны, опустись с водительской стороны я не могу, а поднять могу. Это так сделано специально или косяк?
8. С некоторой периодичностью загораяется Check Gauges и давление масла уходит на ноль, погуглил, у многих такое бывает, разобрал приборку, заново переподключил шлейфы, на 1 день проблема вообще ушла, сейчас опять появляется надпись, но периодичность появления уже реже. Как-то решается или еще проверить сам датчик у маслянного фильтра?

Вопросов еще конечно масса, но это те, которые помню)

Буду благодарен за информацию.
ЗЫ. по хонде куча мануалов в сети, тут же нашел не много.

Изменено пользователем jedinike
Опубликовано (изменено)

@jedinike, Приветствую!

Дизелистов на черках у нас мало.

Отвечу что знаю.

2. ATF+4

3. передний точно дана 30, зад дана 35 или крайслер, спокойно все льют Кастрол, на зад если есть блокировка +присадка мапаровская. Входит 1,5-1,7л

6. у меня залито ликвимоли синий, покупал концентрат+дист.вода.

7. должно подниматься и опускаться.

Как то так.

Изменено пользователем Deonis
0
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5TD
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Итак, погуглив собрал пока следующую информацию:

 

427dd892ae0d.jpg

 

Задний мост прыгну посмотрю после работы.

Я так понимаю Castrol будет в самый раз для переднего моста.

Изменено пользователем jedinike
Опубликовано

 

 


Castrol будет в самый раз для переднего моста.
И для заднего :ok:

У меня в АКПП, РК, ГУР, залито мапаровская ATF+4, все работает норм :good:

0
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5TD
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано

Что примерно по ценам Мопар vs Castrol (кстрюль видел по магазинам просто)? Живу я в Приднестровье, у нас туговато будет с ориг жидкостями и запчастями для индейцев.

0
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5TD
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

И так, все больше влюбляюсь в эту машину, но вместе с этим появляются вопросы. Не исправен герконовый датчик (тот что в бачке ОЖ), который показывает низкий уровень охлаждающей жидкости, кто-то может дать его код, чтобы можно было его заказать? Проблема в том, что колба, в которой контакты треснула. Еще вопрос, не горит лампа накала свечей, но под капотом щелкает все и машина нормально заводится, лампу поменял, может кто подскажет, где реле отвечающее за это дело?

Еще сменил масло в моторе, залил 10W40 Mobil для дизеля, вошло 6,5 литров.

Изменено пользователем jedinike
Опубликовано

 

 


герконовый датчик (тот что в бачке ОЖ), который показывает низкий уровень охлаждающей жидкости,
Это точно, может в бачке омывайки?
0
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5TD
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Нет. Смотрите картинку

 

7df1e5f6b750t.jpg

 

 

Я так понимаю, могу купить отдельно геркон и просто перепаять?

Изменено пользователем jedinike
0
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5TD
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано

Купил, перепаял, но лампочка горит все равно, видимо магнит в бачке не подманиется.

0
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5TD
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано

Дело не в магните, потому что внешний магнит замыкает геркон, но лампочка горит, я так понимаю нужно искать обрыв в проводке.

0
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5TD
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано

Вчера проверил все уровни в мостах, коробке, раздатке, поменял несколько топливно проводов, заехал на мойку отмыл всю трансмиссию и мотор, теперь чистота.

0
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5TD
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано

Удалось решить вопрос с лампочкой свечей канала, тупо обрыв в самой фишке, мат и паяльник, все функционирует. Другая мелочь, но уже вполне актуальная, плохо греет печка и такое ощущение, что не переключается заслонка.

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

Если не работают заслонки, то чаще всего причина в негерметичности трубки подводящей разряжение от впускколлектора к центральному переключателю отопителя.

0
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5TD
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано

Я так понимаю, чтобы это проверить, нужно будет разбирать торпеду?

0
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5TD
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Торпеду снял, оказывается были обломлены втулки у заслонок и кто-то их клеил до меня, здоровые заморезы решили проблему, убили с кентом целый день, зато все работает.

zxnb8ubAQFM.jpg

Изменено пользователем jedinike
Опубликовано

Торпеду снял, оказывается были обломлены втулки у заслонок и кто-то их клеил до меня, здоровые заморезы решили проблему, убили с кентом целый день, зато все работает.

zxnb8ubAQFM.jpg

:good: 

0
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5TD
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Собственно, может кому пригодится, как я заколхозил заслонку:

 

ccd790ffa6fd.jpg

Изменено пользователем jedinike
0
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5TD
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано

Нет, там с дрелью нет места, крутил отверткой, зашел саморез вполне нормально.

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5TD
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано

Чем шприцевать подвеску? Кто, что туда задавливает?

0
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5TD
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано

Благодарю, завтра займусь этим вопросом.

Еще такой вопрос, в этом посте есть картинка, какое там у вас напряжение? у меня 8,5 вольт показывает мультиметр и горит лампочка в салоне, что мало ОЖ, но с ее уровнем порядок, геркон менял сам.

Опубликовано

 

 


какое там у вас напряжение?
На моей машине датчик уровня ОЖ неставился. Только в бачке омывайки стоит.
0
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5TD
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано

Поставил нижние ПТФ))

0
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5TD
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите на счет стартера, с самой покупки втягивающий плохо работает. Ремонто-пригодность какая у него, подойдут ли запчасти от других стареторов, а то нет желания снять стартер, отнести к электрику на тест и потом ждать неделю, пока дойдут запчасти.

0
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5TD
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вчера ездил на дальняк по трассе (не быстрей 100км/ч ехал), ночью задубел, дует еле теплый воздух. Заслонки все работают, грешу на радиатор, завтра заменю антифриз и продую водой и керхером его. Погляжу, как изменится ситуация, в интернетах пишут, мол дерьма много выйдет и печка должна задуть горячим воздухом.

Изменено пользователем jedinike
0
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5TD
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано

Ремонт печки

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

Мне, чтобы "загнать тепло", пришлось выкинуть оба радиатора из печки и поставить один от ВАЗа на место испарителя кондея,теперь смотрю, как будет себя вести алюминиевый радиатор  "Мэйд ин Джёмэни" за 600 руб.

0
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5TD
Город: Тирасполь
Опубликовано
Опубликовано

Я вот завтра планирую испаритель сделать печкой)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 93 гостя (Посмотреть всех)

    • sanityclause
    • Seman3
    • Дима1421
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 8
        комментариев
      • 898
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...