Перейти к содержанию

Щётки стеклоочистителя


Jeep_OK

Рекомендуемые сообщения

373
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не смог найти подомной темы в ветке компасоводов...значит её нет. :D

Предлагаю делиться мнениями относительно замены штатным каркасным дворникам.

В данный момент в преддверии зимы актуален вопрос зимних щёток.

Кто, что пользует? Какие мнения относительно оптимальных дворников для зимней эксплуатации?

Вариантов много — от дорогущих Maruenu до бюджетных Alca winter,
есть ещё варианты безкаркасников от немецкой SWF и американской Trico. Пока склоняюсь к SWF Visionext или
Trico Ice. :shades:

167
Автомобиль: Liberty 2010 CVT был
WК2 2012 CRD был
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Раньше пробовал все - каркасные, бескаркасные, дорогие/дешевые. Методом тыка решил для себя, что нужно менять щетки весной и осенью.  Дорогие или нет - вопрос скорее лотерейный, ИМХО. Покупались дорогие и выкидывалсь через неделю, а за 100 рублей в Ашане отхаживали зиму... А сейчас по совету друзей  езжу на рынок к мастеру, он ставит фирменные резинки на штатные железки, попутно железки эти поджимает и подшаманивает (где надо). Он говорит что штатные железки идеально подходят к машинко и практически вечны, а проблема в резинке. В принципе я ему верю, так как трут ведь ХОРОШО...и стоит удовольствие 800 за три щетки. Но он специалист и резинки у него хорошие, таких на рынках редко встретишь...

  • 2 недели спустя...
373
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Поставил Alca Winter 55+50 - к стеклу прилегают по всей длине, скрипов нет. Как поведут себя в морозы будет видно.

Цена вопроса 640 рублей за пару, если отработают зиму как пишут в отзывах буду доволен.

  • 1 год спустя...
6
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!

У меня чайниковский вопрос :blush:

Первый раз собралась менять щетки стеклоочистителя на Компасе (передние). Подскажите, пажалста, какой там тип крепления?

И заодно поделитесь опытом: кто что ставит взамен родных? А то начала выбирать - глаза разбегаются. А за родные отдавать 5к за пару - как-то жаба душит :blink:

 

373
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Крючок обычный. Ставьте, что душе угодно (можно широко распространённые Bosch Aerotwin, но мне они на предыдущей машине нравиться перестали). Размер 550 и 500.

Изменено пользователем Jeep_OK
6
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Пасибо!

Знать бы еще, что угодно душе, которая никогда не меняла дворники :D

А что скажете насчет каркасных/бескаркасных/гибридных? Я так понимаю, родные - это ж обычные каркасные? В интернетах пишут, что каркасные самые недолговечные и ходят 3-4 месяца. А у меня вон родные отходили 3 года и только последняя зима их потрепала).

Бескаркасные как-то хитро подбирать надо  - по выпуклости стекла (это ваще как определить :blink: ?).

Я так понимаю, гибридные - это вроде как самые пафосные и дорогие, но в то же время самые долговечные, так?

373
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Для себя, на разных машинах, определился, что лучше всего трут оригинальные каркасные дворники, только не нужно их

использовать зимой - сильнее обмерзают и теряют эффективность. Бескаркасные не плохой вариант, в том числе на зиму, но эффективность их ниже, имхо, чем у оригинала. Гибриды не пользовал.

Если у Вас оригинал отходил три года включая зиму, то погуглите или на форуме поищите вариант где можно купить оригинал подешевле, плюс на зиму возьмите комплект зимних щёток в чехле и такой набор Вам прослужит долго и эффективно.

6
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за совет :)

Попробую поискать родные подешевле.

  • 1 год спустя...
1
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Народ, а Denso гибридные ставил кто-нибудь на наш аппарат? Как они вообще на нем ведут себя?

21
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Королев
Опубликовано
Опубликовано

Я юзаю примерно три года такие. Выхаживают год-полтора примерно, потом начинают скрипеть, причем качество очищения сильно не падает.

Есть нюанс - оставляют не чищенную полоску толщиной с нитку даже с новья. 

Да, цена не очень гуманная на них.

175
Автомобиль: Jeep Compass
2014
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

мне очень эти щетки нравятся, а вот муж категорически их не принял, особенно в качестве зимних. Я на Гетсе их на третий сезон только сменила, и то, водительская еще ничего была. Вот на третьей зиме реально дубеть стали..

179
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано
В 14.01.2018 в 16:06, Dolard сказал:

Народ, а Denso гибридные ставил кто-нибудь на наш аппарат? Как они вообще на нем ведут себя?

я 2 месяца назад поставил. Все супер! Уже на 3-ю машину их ставлю. Только берите DU (Япония), а не DUR (Корея). У японских переходник в комплекте, у нас простой крючок, только он узкий, как на японцах, учтите это!

 

  • 1 год спустя...
23
Автомобиль: Компас 2014 Vin 1C4NJDCB7FD147666
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер! Подскажите, каркасные щетки можно поменять на бескаркасные? Если да, то какие брать?

179
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

@Vark Можно, а еще можно на гибридные ))) На вкус и цвет, меня DENSO более чем устраивают!

  • 1 месяц спустя...
4
Автомобиль: JEEP COMPASS (2013)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день!

Подскажите чайнику, как заднюю щетку снять? 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 153 гостя (Посмотреть всех)

    • Андрей Новороссийск
    • aleks76
    • romasha
    • YJeep
    • Lih0y
    • Москва
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 22493
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...