Перейти к содержанию

Плохо заводится в мороз KJ 2.8 2005 (рестайл)


ulal

Рекомендуемые сообщения

4
Автомобиль: KJ 2005
2.8 CRD
Опубликовано
Опубликовано

Итак, наступили морозы, начал плохо заводиться - долго крутит, заводится в грохотом. Индикатор свечей на приборке работает. На крышке ГРМ желтая наклейка присутствует. Старые свечи Бош, 7В. Проводка, кстати, была перепутана (провод от свечи №1 шел на свечу №4), один колпачок утерян. Старые свечи были мертвые все. Свечи купил итальянские, 7В, которые. Поменял, проводку вернул в исходное положение. Результата ноль! Точно также плохо заводится. Куда дальше смотреть? Реле? Ошибки не показывает, кстати.

142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Может салярка замерзает?

253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А блок управления свечами исправен?

Можно выкрутить свечу и погреть её естественным путем, но снаружи, чтобы посмотреть на результат

4
Автомобиль: KJ 2005
2.8 CRD
Опубликовано
Опубликовано

При включении зажигания блок управления дает на 5-6 секунд 7В, причем делает он это каждый раз вне зависимости от того, сколько секунд горит спиралька в комбинации приборов, и горит ли она вообще. В итоге, если 3-4 раза повернуть ключ и подождать около 10 секунд, заводится бодрее. Если бы не 7В, давно бы вывел подогрев на отдельную кнопку (у меня так было сделано на галлопере и на лендровере, но там 11.5В свечи). Выкручивать проблематично, надо опять всё разбирать (((. Пока воздержусь. Свечи проверил удаленно - 1.5-2 Ом примерно, т.е., рабочие.

 

В данный момент обнаружил, что в блоке предохранителей под капотом оба реле нагрева свечей оригинальные заменены отечественными. Ща пытаюсь заказать оригинальные, придут, посмотрим. 

253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Свечи по сопротивлению не проверяют. Сопротивление может быть в норме, а вот способность быстро нагреваться- не факт. Выкручиваешь такую "исправную по сопротивлению" свечу, а она греется еле-еле. И хозяин такой удивленный: я же прозванивал, она же рабочая!

  • 2 недели спустя...
1
Автомобиль: Jeep Сherokee CRD 2.8
Город: Klaipeda
Опубликовано
Опубликовано

Возможно - это просто износ двигателя, компрессия уменьшилась. Зимой особенно заметно.

253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Насколько ж она должна уменьшиться, чтобы "зимой было заметно"?

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

Возможно - это просто износ двигателя, компрессия уменьшилась. Зимой особенно заметно.

мороз -замерзает соляра , аккумулятор, возд. фильтр, масло густеет - бррр...влага конденсируясь при остывании движка замерзает где ни попадя...в общем - плохо ему - а тут еще кто то ключиком в бок тыкает...ПОМНИ ТОВАРИЩ - 1 холодный запуск=100км пробега разогретого движка (по его износу...)

  • 3 недели спустя...
151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано
post-10756-0-84572000-1419228582_thumb.jpg

А блок управления свечами исправен?

Можно выкрутить свечу и погреть её естественным путем, но снаружи, чтобы посмотреть на результат

Результат вот такой....это нормально? Чтой то мне подсказывает, что "маловато будет"....

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

Итак, наступили морозы, начал плохо заводиться - долго крутит, заводится в грохотом. Индикатор свечей на приборке работает. На крышке ГРМ желтая наклейка присутствует. Старые свечи Бош, 7В. Проводка, кстати, была перепутана (провод от свечи №1 шел на свечу №4), один колпачок утерян. Старые свечи были мертвые все. Свечи купил итальянские, 7В, которые. Поменял, проводку вернул в исходное положение. Результата ноль! Точно также плохо заводится. Куда дальше смотреть? Реле? Ошибки не показывает, кстати.

Та же самая проблема....Где и почём брал 7-ми вольтовые свечи?

  • 2 недели спустя...
4
Автомобиль: KJ 2005
2.8 CRD
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Заказывал на ибее из Италии. Конечно, затупил, надо было сначала их проверить не вкручивая (((.

Как умирают дизельные движки знаю, здесь по симптомам именно холодное топливо. На дизелях езжу более 10-и лет, правда, до KJ попадались машины со свечами 11.5В все. На некоторых свечи были просто выведены на кнопку в салоне :))). Пока еще продолжаю подозревать рукожопых сервисменов, которые ковыряли машину до меня - крышка блока предохранителей (под капотом) при ближайшем рассмотрении оказалась от бензинки. Вполне возможно, что нужно теперь проверять проводку от блока, ну и реле прозвонить.

Опять же, непонятно, что у меня м прошивкой - машина чипованная, может, уже в мозгах америкосы поковырялись. В общем, сложная машина для тракториста оказалась... :)

 

ЗЫ: На проблему временно забил, т.к. с приходом морозов начал подтекать радиатор охлаждения (((. Пересел обратно на Тоёту. Поменяю - продолжу ковыряться со свечами. А там скоро и весна придет :))))

Изменено пользователем ulal

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 121 гость (Посмотреть всех)

    • Алфизик
    • mixelson
    • Pomor
    • Виктор Монич
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 90916
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Щелчки на 20 км/ч после остановки на Jeep Compass 2.4

      Jeep Compass с мотором 2.4 и 9-ступенчатым автоматом приехал в ТРС-Моторс уже во второй раз. Владелец описывал одинаковую картину: проехал по городу, встал в пробке, тронулся, и примерно на 20 км/ч в трансмиссии что-то закусывает.

      Звук проявлялся не постоянно, чаще на разгоне сразу после остановки. Ощущение было такое, будто на старте движения внутри что-то подклинивает.

      Почему кардан не закрыл вопрос до конца

      Диагностику вели по порядку. Сначала проверили привода: к ним вопросов не было, их сразу исключили. Потом взялись за задний кардан и нашли люфт в переднем шарнире. Кардан обслужили, поменяли подшипники крестовин, и щелчки ушли.

      Но через какое-то время звук вернулся. Когда привода и кардан отработаны, а закусывание осталось, остаётся последний кандидат: раздаточная коробка.

      Что происходит внутри раздатки PTU

      Раздаточная коробка на этих Compass работает в паре с 9-ступенчатым автоматом и передаёт момент на заднюю ось. Это угловой редуктор, который называют PTU.

      Слабое место платформы в том, что узел изнашивается изнутри. Поначалу это выдаёт себя только редкими щелчками при трогании, потом они становятся чаще и громче, а внутренний износ доходит до состояния, когда узел приходится перебирать.

      Ремонт раздатки и сроки перед отпуском

      Сейчас в работе самый дорогой пункт из всей цепочки. Раздатку перебираем, ставим на место и проверяем всё в сборе. Срок жёсткий, 5 дней: владелец собирается в отпуск, и тянуть нельзя.

      Привода и кардан обслужили в прошлые визиты, поэтому осталась только раздаточная коробка, её и ремонтируем.

      Как отличить раздатку от кардана и приводов

      Однократный щелчок или закусывание при трогании в пробке, примерно на 20 км/ч, это классический почерк раздаточной коробки PTU. Но точно такой же звук дают изношенный кардан или привода, поэтому и проверяют по очереди: сначала приводные валы, потом задний кардан с крестовинами, и только затем раздатку.

      Если перебрали кардан, а через несколько сотен километров щелчок вернулся, причина в раздатке. На этих Compass болячка знакомая, и тянуть с переборкой не стоит: чем дольше узел работает с износом, тем больше деталей внутри придётся менять. А если к щелчкам добавятся гул или вибрация на скорости, причину уже надо искать в другом узле трансмиссии.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...