Перейти к содержанию

Хруст спереди при пробуксовке и диагоналке


maximusg1977

Рекомендуемые сообщения

36
Автомобиль: JEEP WK2 2014 3 л дизель
Город: Nizniy Novgorod
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Неделю как обладаю WK2, до  этого эксплуатировал Ниссан Хтрейл, Лендровер Фрилендер.

Суть проблемы следующая - утром поехал на работу на своём новеньком WK2 Limited дизель. У нас есть участок дороги  через овраг с хорошими такими холмиками, где можно диагоналку покрутить и побуксовать по свежему снегу. Так вот, при пробуксовке передка  услышал хруст с левой стороны из-под капота. Обычно так хрустело на паркетниках, когда засаживал машину раскручивал мотор буксовал и давил на тормоз  - тут всё понятно, это работает АВS . В данном случае хруст слева слышен именно когда я давлю на газ. Вывесил я своего джипа в диагоналку, давлю на тапку - хруст слева идёт постоянно при буксовании , отключаю ESP - ничего не меняется всё также хрустит.

Далее меняю позицию вывешиваю другую сторону, проделываю то же самое - буксую без ESPи с ESP - хруст всё также слева. Становлюсь ровно на снегу, на ровной поверхности  - тапку в пол - ХРУСТ СЛЕВА.

Такое ощущение что  это шрус.  На паркетниках такого не было. Что это может быть? У кого какие мнения?

Изменено пользователем Nordicus
орфография
295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Имитация блокировок стрекочет

51
Автомобиль: GC 3.0 CRD Overland
VW Passat 2.0TDI 2011
2016 Audi Q7 3.0
Город: Riga
Опубликовано
Опубликовано

Присоеденяюсь к вопросу. У меня тоже захрустело с приходом морозов. Где-то в районе ног водителя под капотом. Авто 2011-го года, дизель, пневма. У меня больше похож на треск ломающегося льда или треск сминающейся бутылки пластмассовой. На подёмнике смотрели у диллера - ничего не цепляет. С треском ЕSP не путаю. Трещит только когда трогаюсь с места, и вроде только при повороте налево. Трещит не каждый раз, а лишь 2-3 раза в день. Пытался на стоянке прокатиться полностью вывернув колёса влево, но никакого треска от шруса не услышал. Непоня-я-я-тно. Может та же проблема что и у maximusg1977?

36
Автомобиль: JEEP WK2 2014 3 л дизель
Город: Nizniy Novgorod
Опубликовано
Опубликовано

Имитация блокировок стрекочет

у вас тоже самое?  В натяг проблем нет  всё чётко без звука на дороге тоже нет проблем, как начинает буксовать - появляется этот треск  именно слева .  Машина новая для меня , может я реально чтото не понимаю.  Пробовал во всех режимах - трещит !

51
Автомобиль: GC 3.0 CRD Overland
VW Passat 2.0TDI 2011
2016 Audi Q7 3.0
Город: Riga
Опубликовано
Опубликовано

Я сомневался после вашего первого поста, но вы уже второй раз уверенно рассказываете про треск именно во время пробуксовки. Думаю, всё же, slv прав и в вашем случае именно ESP стрекочет. У меня треск происходит даже внатяг на малых скоростях. По-моему, вам беспокоиться нечего, при пробуксовке анти-пробуксовочная система отчётливо трещит на джипе.

36
Автомобиль: JEEP WK2 2014 3 л дизель
Город: Nizniy Novgorod
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@kigors

Надеюсь что это так !  Есть такие  кто реально на бездорожье вылазит , может пояснит в двух словах что за треск .

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@maximusg1977

Так Вячеслав уже все написал, пост №2

 

Поэтому больше никто ничего и не пишет  :secret:, было бы неправильно, вот тут бы началось...  :D

На форуме уже писали про это.

У всех так, на скользком покрытии, или на бездоре, или если на оч. высокий бордюр по диагонали въезжать и именно "ощущается" слева. :coffe2:

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Присоеденяюсь к вопросу. У меня тоже захрустело с приходом морозов. Где-то в районе ног водителя под капотом. Авто 2011-го года, дизель, пневма. У меня больше похож на треск ломающегося льда или треск сминающейся бутылки пластмассовой. На подёмнике смотрели у диллера - ничего не цепляет. С треском ЕSP не путаю. Трещит только когда трогаюсь с места, и вроде только при повороте налево. Трещит не каждый раз, а лишь 2-3 раза в день. Пытался на стоянке прокатиться полностью вывернув колёса влево, но никакого треска от шруса не услышал. Непоня-я-я-тно. Может та же проблема что и у maximusg1977?

Треск от шруса ( когда он еще не совсем того... ) лучше слушать постороннему человеку, вы вокруг него катаетесь - трогаетесь вывернув колёса ( например на парковке гипермаркета ), а он слушает. 

Изменено пользователем Евгений
36
Автомобиль: JEEP WK2 2014 3 л дизель
Город: Nizniy Novgorod
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

 


На форуме уже писали про это. У всех так, на скользком покрытии, или на бездоре, или если на оч. высокий бордюр по диагонали въезжать и именно "ощущается" слева.

@Евгений

Спаибо,  немного  успокоили а то  перелопатил  море сайтов что только не пишут )) Понаблюдаю ещё , может реально не привык пока . А вообще машина зверь, рад что не взял Прадо или Туарег  - был бы в серой массе))

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спаибо,  немного  успокоили а то  перелопатил  море сайтов что только не пишут ))

В следующий раз, не надо море сайтов лопатить. Не тратьте время.

Про Jeep в том числе и WK2 это лучший сайт, в котором все уже описано, что случилось и что еще может случиться с вашим джипом.

На Главной странице, в правом верхнем углу, есть Яндекс поиск по сайту клуба ( именно он ), забиваете ключевые слова и все найдете.

:)

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 


перелопатил  море сайтов что только не пишут
Ещё осталось полопатить FAQ по WK2, особенно модуль 4WD.
295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

у вас тоже самое?  В натяг проблем нет  всё чётко без звука на дороге тоже нет проблем, как начинает буксовать - появляется этот треск  именно слева .  Машина новая для меня , может я реально чтото не понимаю.  Пробовал во всех режимах - трещит !

да.

электроника дает сигналы и колодки тормозят то колесо, которое по мнению электроники пробуксовывает.

морозы тут не причем. Просто как следствие холода - слабое сцепление с покрытием.

Тоже самое будет в жаркое лето в глиняном йогурте.

 

P.S.: я зарегистрировался 13 марта 11 г., а машину купил 14 января 2012 г.

Т.е. без 2 месяцев год - я был читателем форума и боролся со своей жабой.

На самом деле не все так страшно как здесь описано. Джип вполне себе надежный пепелац. Его надо просто любить.

И он не подведет.

36
Автомобиль: JEEP WK2 2014 3 л дизель
Город: Nizniy Novgorod
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

Сегодня ещё раз покатался повывешивал машинку, всё понял . Спасибо всем что разъяснили! Реально не ожидал такой работы электроники . На других моих апаратах всё было по другому. Первое впечатление самое яркое поэтому и запаниковал)))) А вообще машина очень нравится!

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Опубликовано (изменено)

maximusg1977,

Эта машина - сад чудес, но классный :)

Изменено пользователем Гость
п.4.9 Правил
36
Автомобиль: JEEP WK2 2014 3 л дизель
Город: Nizniy Novgorod
Опубликовано
Опубликовано

Ещё осталось полопатить FAQ по WK2, особенно модуль 4WD.

 

Ок  спасибо!

312
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

если у вас в гранд чероки что-то хрустит значит скоро что-то сломается. правда, если не хрустит - тоже скоро что-то сломается.

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Если к ОД не издить ...
кхм ... ваапще ?  :wacko:

Не получится, ибо новьё ...   :ph34r:

796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кто ездил зимой на недоприводных пузотерках с противобуксовочной системой этот звук ни с чем не спутает :)

А вот на полном приводе бывает гораздо реже...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 85 гостей (Посмотреть всех)

    • denis6091
    • Сергей111222
    • tracker99
    • Wally
    • brat-kondrat
    • Vladimir SPb
  • Бортжурналы

    1. Владелец Jeep Grand Cherokee WK2 2011 года с двигателем 3.6 литра обратился в наш автосервис TRS Motors для замены колесных гаек — распространенная проблема для этого поколения внедорожников. Штатные гайки со временем подвергаются коррозии, разбухают и перестают подходить под стандартный ключ, что создает трудности при простейшем обслуживании. Однако в процессе работы наши специалисты обнаружили куда более серьезную и опасную проблему, которая могла привести к критическим последствиям на дороге. При относительно небольшом пробеге в 90 тысяч километров тормозная система автомобиля находилась в катастрофическом состоянии, что особенно удивительно для машины такого возраста. Это наглядный пример того, как важен комплексный подход к диагностике даже при выполнении казалось бы элементарных работ.

      Что скрывалось за видимой простотой: разбор тормозной системы

      При детальном осмотре тормозной системы выяснилось, что предыдущий ремонт проводился с серьезными нарушениями технологии. Диски и колодки были заменены, но при этом мастера не выполнили необходимую подготовку посадочных поверхностей, не обработали направляющие суппортов специальной смазкой и не провели антикоррозийную обработку. После такого 'ремонта' автомобиль длительное время простоял без движения, что усугубило ситуацию. Колодки заклинило в скобах суппортов, что привело к ускоренному и неравномерному износу как самих колодок, так и тормозных дисков. Коррозия буквально съедала важнейшие элементы тормозной системы, а перфорация на дисках была полностью забита грязью и ржавчиной, что сводило на нет их основную функцию — эффективный отвод тепла и вентиляцию.

      Комплексный ремонт: восстановление безопасности тормозов

      Наши специалисты в TRS Motors провели полный комплекс работ по восстановлению тормозной системы Jeep Grand Cherokee. Мы полностью заменили тормозные диски на оригинальные качественные аналоги, выполнили профессиональное обслуживание суппортов, тщательно очистили все скобы от коррозии и налета, собрали систему с применением специализированных высокотемпературных смазок. К счастью, задние суппорты не потребовали капитального ремонта — они сохранили достаточный запас прочности и после чистки и смазки были признаны полностью исправными. Особое внимание мы уделили подготовке посадочных мест — эта операция, которую часто игнорируют недобросовестные мастера, критически важна для правильной работы тормозной системы и равномерного износа дисков.

      Профилактика проблем тормозной системы Jeep Grand Cherokee

      Регулярная проверка тормозной системы — обязательная процедура для любого автомобиля, особенно для таких серьезных внедорожников, как Jeep Grand Cherokee. Мы рекомендуем владельцам обращать внимание не только на толщину колодок, но и на состояние тормозных дисков, равномерность их износа, наличие коррозии на рабочих поверхностях. Особенно важна проверка перед длительными поездками и в межсезонье, когда перепады температур и влажность ускоряют коррозионные процессы. Своевременное обслуживание направляющих суппортов, замена тормозной жидкости каждые 2 года или 40-50 тысяч километров, антикоррозийная обработка — эти простые меры помогут избежать серьезных проблем и обеспечат вашу безопасность на дороге.

    2. AG
      Последняя запись

      Рестайлинг Jeep Grand Wagoneer 2026: Что нового в флагмане Jeep

      Jeep Grand Wagoneer, один из самых роскошных и мощных SUV в линейке американского бренда, получил долгожданный рестайлинг в 2026 модельном году. Этот mid-cycle refresh не революционизирует модель, но вносит заметные улучшения в дизайн, технологии, силовые агрегаты и структуру комплектаций. Основные изменения ориентированы на повышение эффективности, интеграцию гибридных технологий и упрощение выбора для покупателей. Давайте разберёмся, что именно изменилось по сравнению с 2025-м годом, какие моторы предлагаются, какая автоматическая коробка передач используется и в каких комплектациях доступен автомобиль.

       

      scale_1200.png

      Внешние изменения: Субтильный редизайн с акцентом на бренд

      Рестайлинг 2026 Grand Wagoneer касается в первую очередь экстерьера, где дизайнеры вдохновлялись электрическим Wagoneer S. Передняя и задняя оптика получили минорные обновления: фары стали чуть острее, а решётка радиатора лишилась надписи "WAGONEER", уступив место классическому значку Jeep. Это подчёркивает возврат к корням бренда и делает модель более узнаваемой в семействе Jeep. Корпус остался массивным — длина стандартной версии около 5,4 м, а удлинённая L-версия растягивается до 6 м, — но появились новые варианты колёсных дисков, включая восьмиспицевые для топовых моделей. Цветовая гамма расширилась за счёт эксклюзивных оттенков, таких как Ruby Red для интерьера Summit.

      В целом, изменения внешности минимальны, чтобы сохранить иконный силуэт Grand Wagoneer, но они добавляют современности и премиальности.

       

      scale_1200 (1).png

      Интерьер и технологии: Больше экранов и комфорта

      В салоне акцент сделан на цифровизации. Uconnect 5 обновлена до версии с увеличенными экранами: центральный дисплей вырос до 12 дюймов, а цифровая приборная панель — до 10,25. Добавлены беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также улучшенная система McIntosh с 23 динамиками. Безопасность расширена: теперь стандартно более 170 ассистентов, включая адаптивный круиз с предиктивным торможением и 360-градусные камеры. Интерьер по-прежнему роскошный — натуральная кожа, дерево и алюминий, — но появились новые опции, как массажные кресла в третьем ряду для L-версий.

       

      scale_1200 (2).png

      Двигатели: От турбированных "шестёрок" к гибридным инновациям

      Одно из главных нововведений — эволюция силовых агрегатов. Бензиновые моторы остались на базе 3.0-литрового Hurricane twin-turbo inline-6, но с уточнениями по версиям:

      • Стандартная версия (S/O): 420 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Это базовый вариант для большинства комплектаций, обеспечивающий разгон до 100 км/ч за 6,5 секунды.
      • High-Output (H/O): 540 л.с. и 678 Нм, доступна в топовых моделях для максимальной динамики.

      Однако high-output "шестёрка" постепенно уходит в прошлое: её заменяет революционный Range-Extending Electric Vehicle (REEV) с 4xe-бейджем, дебютирующий в конце 2026 года. Это гибридная система по типу Ramcharger: 3.6-литровый Pentastar V6 работает как генератор для батареи, а тягу обеспечивают два электромотора (dual EDM). Общая мощность — впечатляющие 647 л.с., с запасом хода свыше 800 км и улучшенной буксировкой до 7 тонн. REEV позиционируется как топовый вариант с электрическим приводом на все колёса.

      V8 HEMI не возвращается, подчёркивая курс Jeep на турбо и гибриды.

      Автоматическая коробка передач: Улучшенная 8-ступенчатая "автомат"

      Все версии 2026 Grand Wagoneer оснащены 8-ступенчатой АКПП, но теперь это четвёртое поколение TorqueFlite 880RE. По сравнению с предыдущей, она предлагает более быстрые и плавные переключения, повышенную эффективность (экономия топлива до 10%) и лучшую адаптацию под REEV. Задний привод стандартный, полный 4x4 — опционально с Quadra-Drive II для off-road.

      Комплектации: Упрощённая линейка с расширенными опциями

      Stellantis упростила структуру, избавившись от старых Series I/II/III. Теперь для Grand Wagoneer доступны четыре основных уровня, плюс удлинённые L-версии:

       
       
      Комплектация Ключевые особенности Примерная цена (USD, от)
      Grand Wagoneer (базовая) 420 л.с. Hurricane, 12-дюймовый экран, кожа, 20-дюймовые диски. Подходит для семьи. $102 000
      Grand Wagoneer Upland Добавлены off-road элементы (пневмоподвеска, 22-дюймовые диски), улучшенная аудио. $110 000
      Grand Wagoneer Limited Altitude / Reserve 540 л.с. H/O или REEV, премиум-кожа, массаж, 23 динамика McIntosh, панорамная крыша. $120 000
      Grand Wagoneer Summit Obsidian Топ: REEV 647 л.с., Ruby Red интерьер, 24-дюймовые диски, все ассистенты, 8-местный салон. $140 000
       

      L-версии (удлинённые) добавляют $5–7 тыс. и третий ряд с 8 местами. REEV эксклюзивен для Summit и Limited Reserve, начиная с конца 2026-го. Базовая цена всей линейки стартует от $102 000, что на $5–10 тыс. выше 2025-го из-за обновлений.

      Заключение: Grand Wagoneer эволюционирует в сторону будущего

      Рестайлинг 2026 Jeep Grand Wagoneer — это шаг к балансу роскоши, мощности и экологии. С REEV Jeep входит в эру гибридов, не жертвуя off-road ДНК. Если вы ищете ультимативный full-size SUV, новая модель стоит внимания — особенно в топовых комплектациях. Официальные продажи стартуют весной 2026-го, и мы ждём тестов для полного вердикта.

       
       
    3. Илья_СХ27
      Последняя запись

       

      Сегодня у нас в ремонте старый добрый Grand 2002 года с пробегом 300 000. Мотор 4,7 л. Двадцать с лишним лет верой и правдой служил он своему хозяину. И вот что-то пошло не так. Появилась вибрация, один из цилиндров перестал работать.

      Современные технологии позволяют заглянуть внутрь двигателя, не разбирая его. Достаточно вывернуть свечу и вставить эндоскоп.

      2 Эндоскоп.png

      И вот какая картина открылась нашему взору. Верхняя плоскость поршня покрыта кратерами от многочисленных ударов острых осколков.

      3 Кратер на поршне.png

      Сектор поршня отколот до верхнего кольца.

      4 На поршне остутствует сектор.png

      На гильзе цилиндра задиры.

      А это свеча, вывернутая из этого цилиндра. Что-то попало между свечей и поршнем. Центральный и боковой электроды согнуты, а изолятор раскрошился.

      5 Свеча.png

      Осколки изолятора очень опасная вещь. Керамика штука твердая. Такой обломок впивается в поршень и, двигаясь вместе с ним, оставляет глубокие риски на стенке цилиндра.

      6 Риски на стенке цилиндра.png

      Повернем эндоскоп вверх, и посмотрим состояние головки блока. Как мы видим, седло этого клапана разрушено – отсутствует сектор. Видимо, его обломки и нанесли такие повреждения поршню.

      7 Седло клапана разрушено.png

      Причины разрушения седел клапанов те же, что и самих клапанов – это некачественное топливо. При сгорании такого топлива температура превышает допустимую, что приводит к трещинам и прогоранию клапанов и седел клапанов.

      В такой ситуации можно менять двигатель на б/у. Это будет быстрее и дешевле ремонта.

      8 Двигатель бу.png

      Но обратная сторона медали – найти двигатель б/у в нормальном состоянии на автомобиль такого возраста вряд ли получится. Вот такие экземпляры попадаются – дымят отовсюду.

      9 Дымит из сапуна.png

       А качество ремонта будет зависеть от качества запчастей, которые удастся найти на этот мотор.

      Такая машина с двигателем 4,7 литра стоит сейчас больше миллиона.

      10 Auto ru.png

      Страховые компании подходят к ремонту автомобиля прагматично. Если предварительная стоимость ремонта превышает 60-80% (этот порог разный у разных страховых компаний) автомобиль не ремонтируют, а продают годные остатки. При этом они справедливо полагают, что окончательная сумма ремонта может значительно превышать предварительную.

      11 Тотал.png

      Частный клиент не всегда походит к ремонту прагматично, и зачастую ремонтирует свой любимый автомобиль, несмотря ни на что. Правда, не всегда получает удовольствие, подсчитав расходы.

      Решение этого клиента мы пока ждем.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.