Перейти к содержанию

Взаимозаменяемость мостов WH


Рекомендуемые сообщения

51
Автомобиль: БЫЛО: ZJ 4.0 '93
WJ 4.7 '99
WG 2.7 '03
WH 3.0 '05
WK2 5.7 '11
WK2 3.6 '11
MB SLK 2.3 '01
WK2 3.0D '11
XJ 4.0 '97 СТАЛО: BMW 3 2.0 '07 e93
WH 3.0 '08
WK2 3.0 '16
WK2 3.0 '20
Город: Город-герой Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет, хотел узнать, помимо отличий с блокировкой / без блокировки отличаются ли передние/задние мосты на WH 3.0 , 4.7 , 3.7, 5.7?

Если да, то как отличить их, допустим, выбирая на разборке, если наклейка уже не видна?

  • Партнёр клуба
7 571
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

передаточные числа могут быть

 

3,55 - дизеля

3,73 - бензинки

3,07 - в каталоге есть, но я в своих записях ни разу не встречал

 

фланец хвостовика на бензинках плоский, насколько я помню - под кардан с крестовиной спереди...

 

если наклеек и фланца нет, то снимать крышку и считать зубья... первая мысля

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Плоский на дорестайле, после 2008 - хвост у всех одинаковый стал.

вместо крышки можно покрутить входной вал, выходной с одной стороны закрепить, со второй считывать результат и делить пополам...Думаю, 7,1 оборота и 7,46 отличить можно.

  • 3 года спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2008
Город: Вильнюс
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте.  Jeep Grand Cherokee WK 3.0, 2008. Гудит задний мост при сбросе газа. Мост такой: DMD 3.55 Axle Ratio, DS8, Conventional Differential Rear Axle, без блокировки. Витоге было решено купить другой мост от донора. Купил, привез в гараж, подняли машину...купленный мост визуально отличается от моего. Предпологаю, что купленный мост - с блокировкой.  Скажите кто знает, могу ли я заменить все равно?

1w1aUUhNRvo.jpg

rTYp5McBQF4.jpg

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Да, механически они достаточно идентичны для замены. При замене масла учтите, что в него входит чуть больше масла, чем вы привыкли, и несмотря на отсутствие управления блокировкой - присадку всё равно лить придется (1 пузырек естественно).

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2008
Город: Вильнюс
Опубликовано
Опубликовано

Скажите, пожалуйста, я так понимаю, редукторы отличаются визуально, но передаточное число у них одинаковое 3.55 - я его могу заменить? Хоть он и с блокировкой, а мой 3.55, но без блокировки. Спасибо.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Блокировка она штука такая...основных характеристик моста не меняет, жрать особо не просит, пока напряжение не подашь на разъем - ничем особо себя не проявляет.

Поэтому скажем так: то что сверху поставить на место того что снизу - да запросто. Разъем (вон тот сверху на фото на тыковке) не подключайте и катайтесь себе. При замене масла - добавить бутылочку. И не заметите никакой разницы.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2008
Город: Вильнюс
Опубликовано
Опубликовано
16 часов назад, valiora360 сказал:

купленный мост визуально отличается от моего. Предполагаю, что купленный мост - с блокировкой. 

Кстати, номер верхнего моста  52114837AA

Номер нижнего моста  52114889АА

 

 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

И в каталоге они стоят рядом, отличаясь буковками-опциями "есть квадрадрайв"/"нет квадрадрайва".

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2008
Город: Вильнюс
Опубликовано
Опубликовано
13 минут назад, Николай Пименов сказал:

И в каталоге они стоят рядом, отличаясь буковками-опциями "есть квадрадрайв"/"нет квадрадрайва".

Спасибо, значит будем менять :)

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2008
Город: Вильнюс
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В общем поменял я задний мост, всё подошло, машина едет, но не смогли перекинуть ABS датчики потому что соржавели, не смогли снять. Теперь машина едет, но только на второй передаче, не переключает скорости. И на панели приборов горят ошибки. Главный вопрос, почему не переключает передачи? Спасибо.

 

Изменено пользователем valiora360
533
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0 CRD-160KW -2005
Город: Эстония
Опубликовано
Опубликовано

У меня  недавно была проблема с задним левым датчиком ABS,на машине времено неработалоABS,ESP ,4WD..

Но коробка работала исправно, правда в ее памяти сидели эти ошибки..

У тебя похоже нету 2 сразу датчиков, и как при их отсуствии ведет авто скажут более опытные..удачи..

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Один датчик не дает последствий по коробке, два на одном мосту - уже видимо дают.

А что, на новом мосте датчики обрезаны не по разъему что ли?

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2008
Город: Вильнюс
Опубликовано
Опубликовано
21 минуту назад, Николай Пименов сказал:

Один датчик не дает последствий по коробке, два на одном мосту - уже видимо дают.

А что, на новом мосте датчики обрезаны не по разъему что ли?

Датчиков на новом мосту не было, они были сняты.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2008
Город: Вильнюс
Опубликовано
Опубликовано

Поставил датчики ABS, все ошибки пропали, машина едет как и должна ехать, но главное что тишина, аж непривычно. Спасибо всем:) 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Разъем блокировки залейте чем-нибудь, чтобы не сгнили контакты. И присадку при замене масла заливать не забывайте.

Кстати, если есть потребность - то можно сделать блокировку вручную.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2008
Город: Вильнюс
Опубликовано
Опубликовано
12 часов назад, Николай Пименов сказал:

Разъем блокировки залейте чем-нибудь, чтобы не сгнили контакты. И присадку при замене масла заливать не забывайте.

Кстати, если есть потребность - то можно сделать блокировку вручную.

Пока что потребности нету, машина эксплуатируется 95% по городу. Но если это не сложно, можно подумать.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

На тот разъем нужно подать 12 вольт - вот и всё включение. Так что нет, несложно. И заодно предохраняет от сгнивания разъема и закисания блокировки от бездействия.

  • 3 года спустя...
24
Автомобиль: ZJ '96 5.2
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 27.07.2019 в 18:03, Николай Пименов сказал:

На тот разъем нужно подать 12 вольт - вот и всё включение. Так что нет, несложно. И заодно предохраняет от сгнивания разъема и закисания блокировки от бездействия.

Долговременно можно подавать питание? Соленоид не сгорит? 

На сколько жестко блокируется? 33-е колеса сможет при диагоналке заблочить?

 

P.S. Ответ получил. Спасибо.

Изменено пользователем AVP
629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
11 часов назад, AVP сказал:

Долговременно можно подавать питание? Соленоид не сгорит? 

На сколько жестко блокируется? 33-е колеса сможет при диагоналке заблочить?

 

P.S. Ответ получил. Спасибо.

Поделись кратко 🙂 

24
Автомобиль: ZJ '96 5.2
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано
8 часов назад, ASAT сказал:

Поделись кратко 🙂 

  Делюсь)

18 часов назад, Николай Пименов сказал:

Усилие блокировки достаточное для штатных колес при подаче всей мощности+момента мотора на 1 колесо с учетом понижайки. На бОльший размер колес запас есть, но не настолько. На 33-х колесах эффективность блокировки снизится. Помереть сразу не помрет, но проживет меньше чем хотелось бы. 

Жесткой блокировки нет, есть ограничение свободного вращения. В моменте блокирует намертво, но тут же отпускает, ибо усилие на пакет фрикционов блокировки подается маслонасосом, работающим от разности вращения колес. Этакая "ШИМ-блокировка". Подразумевается что этого достаточно стронуться на диагонали, заехать на рампу по диагонали, но явно не рассчитано на движение "внатяг".

В штатной блокировке напряжение на соленоид подается постоянно на время включения блокировки - то есть довольно долго.

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 155 гостей (Посмотреть всех)

    • leksrus1
    • brat-kondrat
    • nxzdwi2
    • вадим 912
    • Aiden31
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 54739
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Масло на стыке мотора и коробки на Grand Cherokee WK2

      Jeep Grand Cherokee (WK2) дорестайл 2012 года с бензиновым Pentastar 3.6 приехал с запотевшим колоколом коробки: на стыке мотора и АКПП выступало масло. Заодно по согласованному заранее плану меняли оба радиатора.

      Чтобы добраться до источника, в ТРС-Моторс сняли коробку. Масло уже скапливалось на стыке, и снаружи его практически не было видно.

      Задний сальник коленвала и передний сальник АКПП текут одновременно

      Течь пошла от заднего сальника коленвала: моторное масло выходит из-под него и стекает на стык. Сняли гидротрансформатор и нашли вторую течь: передний сальник коробки со стороны бублика тоже подтекает, но здесь уже масло АКПП, отдельная система.

      Задний сальник коленвала на Pentastar 3.6 сделан нестандартно: крупный металлический фланец с сальником по центру, при монтаже ставится центрирующая вставка и снимается после установки. Со временем резиновая кромка дубеет и теряет натяг, поэтому масло начинает выходить на стык. Пока коробка на месте, эту течь видно только по запотеванию колокола, снаружи почти сухо. Передний сальник АКПП уплотняет вал со стороны гидротрансформатора, и его износ даёт свою течь.

      Меняли оба сальника, пока коробка снята

      Поставили оба сальника на оригинал, аналоги на этом узле не используем. Задний сальник коленвала собрали с центрирующей вставкой и убрали её после установки, передний сальник АКПП поменяли, пока был снят гидротрансформатор.

      Оба сальника логично менять именно со снятой коробкой, чтобы второй раз внутрь не лезть. Параллельно заменили оба радиатора сразу парой, потому что для доступа разбирается весь передок.

      Подтёки под стыком мотора и коробки на Grand Cherokee

      О начале течи говорят масляные капли под стыком мотора и коробки и свежие тёмные подтёки на защите картера. Снаружи течь почти незаметна, потому что масло собирается внутри колокола, и проще всего заметить её на подъёмнике при плановом ТО.

      Pentastar 3.6 знаком и по Dodge Charger, Challenger, Chrysler 300C. На этом моторе стоит держать в поле зрения теплообменник масла в развале блока: это слабое место семейства, масло уходит незаметно. Если оно уходит без внешних следов, а к течи добавились гул или вибрация, причину нужно искать в другом узле.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...