Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Замена радиатора печки. Упрощенная версия.
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- игорь2
- Темо
- Hive
- jeep_DV
- Александр 11
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 24 Записи
- 27 Комментариев
- 40547 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Jeep Grand Wagoneer 2026: Подробный обзор рестайлинга для JEEP4X4CLUB
1. Что ПРИНЦИПИАЛЬНО нового?
• Ликвидация «суббренда» Wagoneer: Маркетологи признали эксперимент неудачным. На капот и корму вернулись каноничные надписи JEEP. Теперь это не «просто Вагонер», а полноценный флагман марки.
теперь не просто GRAND WAGONEER - а JEEP GRAND WAGONEER с гордым шильдом Jeep на капоте и на руле!
• Объединение линеек и обвал цен: Jeep убрал из гаммы «обычный» дешевый Wagoneer. Теперь модель одна — Grand Wagoneer. Но чтобы не терять покупателей, базовый ценник снизили почти на $20 000–$26 000 по сравнению с дорестом за счет появления более простых заднеприводных версий (4x2) и упрощения начального оснащения.
• Прощай хром! Американцы полностью избавились от блестящего хрома на кузове. Ему на смену пришли матовые элементы отделки Metallic Bright Silver и темный Metallic Dark Silver. Визуально машина стала выглядеть более собранно и современно.
• Морда в стиле нового электрического Wagoneer S: Решетка радиатора стала выше на 5 см и получила диодную контурную подсветку всех 7 прорезей. Задняя оптика теперь растянулась во всю ширину багажной двери.
2. Моторы и трансмиссия
Эпоха легендарных V8 HEMI для Grand Wagoneer ушла окончательно. В моторной гамме произошла следующая рокировка:
• Базовый бензиновый Hurricane 3.0 twin-turbo (Standart Output): Выдает 420 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Это дефорсированная версия (до рестайлинга топовый Hurricane выдавал 510–540 сил). Идет в связке с модернизированным 8-ступенчатым автоматом ZF (8HP75). Привод может быть как задним, так и полным Quadra-Trac. Тянет прицеп весом до 4.5 тонн.
• Hurricane High Output (540 л.с.): Сохранен эксклюзивно для самых старших комплектаций вроде Summit Reserve, но доступен он будет чуть позже.
• Главная инновация — Гибрид REEV (4xe): Модификация с последовательным гибридом (электрокар с «удлинителем хода»). Под капотом стоит атмосферник V6 3.6 Pentastar, работающий исключительно как генератор для зарядки батареи. В движение танк приводится мощными электромоторами на обеих осях (схема позаимствована у пикапа Ram 1500 Ramcharger).
3. Комплектации и уровни оснащения
• Grand Wagoneer (База): Доступна с приводом 4x2 и 4x4. Салон на 7–8 мест, обивка кожей Capri, колеса 18 или 20 дюймов, медиасистема Uconnect 5 с экраном 12 дюймов, музыка Alpine (9 динамиков). Пневмоподвески нет в стандарте — стоят обычные пружины.
• Limited / Limited Altitude: Средний уровень. Появляются 20-дюймовые диски, подогрев 2-го ряда, электроскладывание 3-го ряда. Пакет Altitude добавляет брутальный «черный» декор кузова и салона.
• Upland: Специальная версия для тех, кто съезжает с асфальта. В базе идут зубастые шины, усиленная внедорожная защита днища (лыжи), буксировочные крюки и специальный режим камеры «Trailer hitch zoom».
• Summit / Summit Reserve: Абсолютный «жир». Сюда по умолчанию возвращается адаптивная пневмоподвеска Quadra-Lift, панорамная крыша Tri-Pane, роскошная кожа Palermo, передние кресла с массажем (24 регулировки), 4-зонный климат и музыка McIntosh (до 23 динамиков).
• Summit Obsidian: Топ-версия в строгом темном исполнении (диски 22'' черного цвета, темный хром в салоне, черная крыша).
4. Салон и электроника: точечные улучшения
• Качество материалов: Полностью заменены материалы отделки на более дорогие (настоящий американский орех, металл).
• Информативность: Проекционный дисплей (HUD) на лобовое стекло стал шире и информативнее.
• Безопасность и контроль: Камера слежения за детьми на задних рядах FamCAM теперь доступна на большем количестве комплектаций. Уже в базе идет продвинутый автопилот Level 2 Active Driving Assist.
Итог: Jeep сделал GRAND WAGONEER более доступным в «базе» для конкуренции с Tahoe/Expedition, но сохранив роскошные версии Summit для борьбы с Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 306 Записей
- 31 Комментарий
- 210235 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 107 Комментариев
- 451272 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Привет всем и крепкого здоровьица.
Включил режим экономии денежных знаков, и так не шибко имеющихся в наличии. Во-первых, уходил антифриз. Зимой заменили текущую помпу, но проблема не решилась. В-вторых, у меня был мокрый ковер в ногах у пассажира. Ну не перманентно, а периодами. Сладенький на вкус. По всем признакам текло с печки. Новый радиатор и уплотнительные кольца были закуплены давно. Долго морально готовился к замене. Пересмотрел кучу видео с ютуба, перечитал наши и американские форумы на этот счет. Учел опыт камрада @Mugatu. И тут в выходные перед поездкой в деревню решился. Благо все было под рукой — инструмент (шестигранники, торксы), шуруповерт, монтажки с алиэкспресса, молоток, дрель, нож)
Рис.1 Вот такой должна у меня после сборки выглядеть панель)
1. Отодвигаем кресла вперед. Сдергиваем аккуратно монтажками заднюю крышку центральной консоли (или как она правильно называется, там где подлокотник, подстаканники, рычаг АКПП, рычажок понижайки), под ней выкручиваем два винта
Рис.2 Задняя часть центральной консоли
2. Отодвигаем кресла назад по максимуму. Обесточиваем автомобиль. На всякий пожарный. Ну да, часы и радио придется заново настраивать)
3. Вытаскиваем наполовину подстаканники. Под ними большой винт, крепящий центральную консоль над туннелем.
4. Снимаем хромированную окантовку где АКПП, снимаем ручку АКПП, поворачивая нижнюю часть, потом снимаем накладку АКПП, которая типа под дерево (где написано Квадрадрайв2). Все делается аккуратно монтажками.
5. Проверяем все еще раз и можно сдергивать назад все хозяйство.
Рис.3 Сняли центральную консоль
Теперь торпеда.
6. Откручиваем 16 винтов шестигранником на 5 мм с лицевой верхней части торпеды, где шторки воздуховодов. Снимаем панельку.
7. Откручиваем майфун — 4 винта. Снимаем его, с задней части надо отключить антенну и большой шлейф проводов.
8. Аккуратно монтажками поддеваем панель климата. Можно ее отключить от проводов и заняться заменой диодов подсветки. Но это когда придет время.
Рис.4 Сдернули панель климата
9. Снимаем боковые со стороны пассажира панели обшивки. Там где спрятан вин внизу, справа сбоку в ногах и где наклейка Аирбэг сбоку торпеды.
10. Снимаем бардачок, не забывая отсоединить амортизатор.
11. Снимаем нижнюю горизонтальную панель в ногах пассажира, там, где лампочка подсветки ног. Там несколько винтов-саморезов.
12. Откручиваем все винты-саморезы, крепящие нижнюю часть скорлупы торпеды к металлическому каркасу и к центральной части. Кроме того откручиваем три неудобных винта-самореза изнутри этой скорлупы, крепящие ее к верхней пластмассовой части.
13. Отсоединяем фишку концевика лампочки подсветки бардачка.
14. Проверяем все еще раз методом шевеления. И отгибаем аккуратно нижнюю часть скорлупы. Зимой бы в холодном гараже я бы не рекомендовал ничего делать. 100% сломается что-нибудь.
Рис.5 Отогнули нижнюю часть скорлупы торпеды
15. Фиксируем панель, чтобы она не мешалась, если она еще не сломалась =)
Рис.6 Зафиксировали на тактическом паракорде
16. Отсоединяем воздуховоды.
Рис.7 Воздуховоды и мешающаяся часть каркаса
17. Здесь будет самая варварская часть работы — высверливание точечной сварки каркаса. Конструктив силовой части торпеды Коммандера оказался капельку отличен от Гранда. Здесь надо сварку высверлить только в одном месте.
Рис. 8 Высверливаем точечную сварку
18. Снимаем еще один мешающийся элемент — какой-то привод. Над радиатором.
19. Отсоединяем магистрали тосола от радиатора.
20. Вытаскиваем радиатор, осматриваем его. Если честно, то ничего криминального на радиаторе не увидел.
Рис. 9 Вот он радиатор печки
21. Ставим новые колечки в новый радиатор
22. Далее собираем в обратной последовательности
Рис.10 Вот на полу от него натекло. Прям как месячные
Рис.11 Тряпочки, блюдце от цветка, пробки от вина, все пошло в дело
23. Точечную сварку заменяем на болтовой соединение с двумя широкими шайбами.
Рис.12 Заменяем точечную сварку на болтовое соединение
24. Собираем в обратной последовательности. Ну и потом приходим к фото №1.
Можно было пойти более правильным путем как в видео ниже:
https://youtu.be/GBQAOqRoRUU
Но я бы неделю бы возился. Ну а на этот вандализм меня сподвигло другое видео:
https://youtu.be/jFfIvAgqduQ
25. Далее я долил антифриз в расширительный бачок. И думал, что проканает. Ан нет. Машина ощутимо грелась, срабатывала вискомуфта. На горячую шли мелкие пузырики воздуха в расширительный бачок из шланга с радиатора. Была воздушная пробка. Антифриз кипел, похоже. Оттуда и пузыри.
26. На холодную открутил болт "для прокачки" под шестигранник на 8 (слева от радиатора по ходу движения) с большим рычагом, но аккуратно. Там была огромная воздушная пробка. Залил туда антифриз. Пожамкал толстый шланг. Несколько раз покатался, и все пришло в норму. Машин не греется, мелкие пузырьки не идут.