Перейти к содержанию

Возможен переезд в Питер!


yaromir

Рекомендуемые сообщения

118
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2
7 CRD
2004 г.в.
Город: Город померанцевых деревьев.
Опубликовано
Опубликовано

@kenga1910, привет

в каком районе Питера предпочтительно жильё? 

781
Автомобиль: дизельный пепелац
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

@Toxa, Удельная, Пионерская, Озерки.. в общем голубая ветка метро

С августа

82
Автомобиль: Железяка wk2 3
6 trail&hawk
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Кенга, у тебя не было случайно ВАГовского паркетника? ) ник знакомый по форуму прошлого авто )

781
Автомобиль: дизельный пепелац
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

@Bad_ideal, киа маджентис 2 был, ник с того форума:)


@TITANЫCH, ага, даже не знаю что я там буду делать одна.... Эх жизнь моя жестянка

82
Автомобиль: Железяка wk2 3
6 trail&hawk
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Кенга, значит обознался )))

Смотрю за окно сейчас и понимаю, титаныч был прав )) от такой погоды только пить и остаётся )

781
Автомобиль: дизельный пепелац
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

@Bad_ideal, вот да, особенно хорошо пить кофе с коньячком :coffe2:

82
Автомобиль: Железяка wk2 3
6 trail&hawk
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Причём кофе в данном случае необязателен )

Как любимый коктейль русских в Ебипте: виски-кола без колы ))

Опубликовано

@kenga1910,Не тушуйся Юлька! :D Ты человек светлый, позитивный! :up: Будут у тебя и там друзья-приятели! :secret:  Замутишь выезд клубный и мы подтянемся! :flower:

55
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 Limited
Dodge RAM 1500
Город: Гаджиево Мурманской области
Опубликовано
Опубликовано

@Toxa, Удельная, Пионерская, Озерки.. в общем голубая ветка метро

С августа

Уж ты! Кто то рядом будет! А то езжу по Питеру и ни разу не встретил одноклубника. :-(

82
Автомобиль: Железяка wk2 3
6 trail&hawk
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Serg184670, я живу и работаю в приморском районе) так что если нет значка отличительного, это не значит что нет одноклубников ) грандеек в районе много ездит ))

82
Автомобиль: Железяка wk2 3
6 trail&hawk
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Титаныч, мы ж интелегентные ))) даже если весь наклейками обклейся, все равно мимо молча проедут ))))))

781
Автомобиль: дизельный пепелац
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

@TITANЫCH, вот видишь, Спб от Москвы уже отличается...

 

учу матчасть, а то и поколотить могут:)


@SERG184670, я пока пешком, тачку не погоню

82
Автомобиль: Железяка wk2 3
6 trail&hawk
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

СПб хотя и столица, но все равно провинция )))

Это был юмор, если что)))

 

Кенга, основное отличие от мск, это то что в Мск нагло ссут в подъездах, а в СПб неспешно мочатся в парадных. (Извините за французский)))

Изменено пользователем Bad_ideal
781
Автомобиль: дизельный пепелац
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

@Bad_ideal, ну, по ходу дела разберемся

 

В Питере частенько приходилось бывать, поэтому не в новинку.

Вовсе не провинция, не кокетничайте. Очень красивый город.

82
Автомобиль: Железяка wk2 3
6 trail&hawk
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Город то красивый, но я, например, по Невскому гулял пешком лет 6 назад ))) все чаще на железяке поперёк пролетаешь)) хотя недавно был в Константиновском, симпатиШно)

В общем, нужна будет какая посильная помощь, - обращайтесь) чем сможем, как говорится.

781
Автомобиль: дизельный пепелац
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

@Bad_ideal, ок, спасибо!

118
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2
7 CRD
2004 г.в.
Город: Город померанцевых деревьев.
Опубликовано
Опубликовано

 

 


А то езжу по Питеру и ни разу не встретил одноклубника. :-(
2 с лишним года отработал на ул ХоШиМина д.1 хоть бы кто мой джип там заметил, посигналил иль визиточку кинул

 

плохо головой по сторонам вертите  ;)


 

 


Пацаны, может вам наклеек закинуть в Питер? 

закидывай


 

 


В общем, нужна будет какая посильная помощь, - обращайтесь) чем сможем, как говорится.

+1

55
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 Limited
Dodge RAM 1500
Город: Гаджиево Мурманской области
Опубликовано
Опубликовано

Serg184670, я живу и работаю в приморском районе) так что если нет значка отличительного, это не значит что нет одноклубников ) грандеек в районе много ездит ))

Дык я тоже в Приморском районе  обитаю на Авиаконструкторов

82
Автомобиль: Железяка wk2 3
6 trail&hawk
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Соседи )

781
Автомобиль: дизельный пепелац
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

я в Москве езжу, клубней не вижу... а тут побольше плотность населения

буду по Питеру ходить с наклейкой на сумочке, чтобы узнавали

82
Автомобиль: Железяка wk2 3
6 trail&hawk
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Транспарант "ищу вождей-индейцев")))

781
Автомобиль: дизельный пепелац
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

@Bad_ideal, повяжут меня:) прям у вокзала

  • 4 недели спустя...
4
Автомобиль: Grand Cherokke WJ 2.7CRD 2002 г.в.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

@TITANЫCH,  За наклейки был бы благодарен...а то чего не заказывал(шмоток) ни разу не пришла наклейка=(

 

Ездя каждый день с Политеха на Витебский моло кого встречал,хотя JEEPов много...мало кто отвечает в ответ.. 

 

Нужно организовать встречу с выездом на шашлык на берег Ладоги.....ну или хотя бы Финского

23
Автомобиль: Jeep ZJ
XJ
WJ
Город: Ленобласть, Саблино
Опубликовано
Опубликовано

Вся движуха на питерском форуме)))) с выездами и т.д, вот буквально пару недель назад ездили на берег финского под приморском

  • 3 недели спустя...
82
Автомобиль: Железяка wk2 3
6 trail&hawk
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Что за питерский форум?

118
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2
7 CRD
2004 г.в.
Город: Город померанцевых деревьев.
Опубликовано
Опубликовано

@Bad_ideal, jeepspb.ru 

81
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ и Mitsubishi Lancer V
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я имел ввиду перегоны между станциями. Да, есть подъемы и спуски длинные.

почти все станции метро в Питере глубокой закладки (длинные эскалаторы), ибо на болотах Пётр строил град, а для Питера з/п 70 - чистыми и минус 25 килорублей съём квартиры - жить можно и даже в качалку иногда можно. Но жирно не пошикуешь))) :santa:

 

 

P.S. Как Ленинградец говорю

781
Автомобиль: дизельный пепелац
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

Я в Питере без джипа:( Как-то не очень удобно региться на том форуме, если что будет интересное, буду признательна за информацию продублированную в этой теме

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 475 гостей (Посмотреть всех)

    • drunovsky671
    • Коля78
    • Giraffe
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 11743
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...