Перейти к содержанию

Какой бензин лить?


Ilya Ryabikin

Рекомендуемые сообщения

14
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ (2004) 2.4L МКПП (6-ти ступ.)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую!

ДВС 2,4. С покупки кормлю его 95-ым. Но недавно долил 92-ого. Машина едет как-то легче и веселее.

Чем чреваты такие эксперименты?

79
Автомобиль: Liberty 3.7 MT
Город: Yaroslavl
Опубликовано
Опубликовано

Я только 92

66
Автомобиль: Liberty '02
3.7AT
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

Я только 92

У меня 3.7... лил 92, 95, 95G... все одно, лью 92й и не парюсь;)
98
Автомобиль: были-(Commander 4.7
WK) есть-Commander CRD + WK2
Город: Ставрополь
Опубликовано
Опубликовано

Лучше чистый 92 чем догнатый присадками 95. Эксперементировал на Соммndere 4.7 Пробовал разные заправки и разное топливо и 92 и 95. На 92 работает чище и

самое интересное что и берёт в городе 92-го меньше чем 95-го на 2 литра. Сейчас WK2 заправляем вторым на Лукойле. Кстати мастера тоже советуют если машина на втором хорошо работает, лить 92.

14
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ (2004) 2.4L МКПП (6-ти ступ.)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

"Лучше чистый 92 чем догнатый присадками 95", где взять уверенность, что 92-ой - не такой же "догнанный" АИ-80?))

98
Автомобиль: были-(Commander 4.7
WK) есть-Commander CRD + WK2
Город: Ставрополь
Опубликовано
Опубликовано

Конечно 100% уверенности нет. Но всё-же старайся не заправляться на заправках с дешёвым ценником.

Шанс залить какую ни-будь шнягу там выше.   

  • 2 недели спустя...
14
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ (2004) 2.4L МКПП (6-ти ступ.)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Лью 92-ой. Полёт нормальный.

54
Опубликовано

92-й. эксперименты с более высокими бензинами эффектов положительных не выявили.

Basil
321
Автомобиль: Jeep Cherokee 2007 3.7.Chrysler.Suzuki
Город: Жулебино-Щербинка-Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

как купил в 2007,лью 92.....когда езжу на дальняк,доливаю 1литр АТФ на бак 

каты тьфу тьфу тьфу родные,проблем с кислородниками нет

14
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ (2004) 2.4L МКПП (6-ти ступ.)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


АТФ
- это что? =)) А то курс биологии подсказывает, что это АденозинТриФосфат.
  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

это Мопар АТФ+4... 

Basil
321
Автомобиль: Jeep Cherokee 2007 3.7.Chrysler.Suzuki
Город: Жулебино-Щербинка-Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

ATF+4 Automatic Transmission Fluid

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

старая гвардия исповедует классический способ -:)))

Basil
321
Автомобиль: Jeep Cherokee 2007 3.7.Chrysler.Suzuki
Город: Жулебино-Щербинка-Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

старая гвардия исповедует классический способ - :)))

 

Однажды,когда массово дохли насосы на ZJ93 ..... к нам комиссия из Крайслера приезжала...с целым Экспертом! :big_boss:  так вот они вынесли вердикт,что в бензобаке грибок!!!! :blink:  :blink:  :blink:​ 

с тех пор и боюсь грибка :lol2:  :lol2:  :lol2:  :lol2: убиваю его маслом :secret:

107
Автомобиль: KJ Limited
3.7
2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Трансмиссионное масло в бензин 4-тактника? Не, не слыхал...)

Удивили. Я просто лью 92 и усе. В Москве на Нефтьмагистрали, в основном, там по 33.30 и какой-то разницы с другим нет.

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Первый владелец моего авто (перекуп) целый месяц вообще на 80-м ездил.... что-то рассказывал мне про температуру горения и что на 80-м американским авто ездить - это нормально....я же предпочитаю 92-й, он у нас одинаково посредственный на всех заправках


 

 

Basil сказал(а):
когда езжу на дальняк,доливаю 1литр АТФ на бак

- вот про это хочется узнать подробнее....ну не про грибок конечно :) а чисто технически, зачем?

Изменено пользователем Arny-xxl
79
Автомобиль: Liberty 3.7 MT
Город: Yaroslavl
Опубликовано
Опубликовано

Первый владелец моего авто (перекуп) целый месяц вообще на 80-м ездил.... что-то рассказывал мне про температуру горения и что на 80-м американским авто ездить - это нормально....я же предпочитаю 92-й, он у нас одинаково посредственный на всех заправках

 

 

- вот про это хочется узнать подробнее....ну не про грибок конечно :) а чисто технически, зачем?

Смазывает бензонасос.

Basil
321
Автомобиль: Jeep Cherokee 2007 3.7.Chrysler.Suzuki
Город: Жулебино-Щербинка-Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В 90е-2000е у компании ....ДжиЭм массово дохли бензонасосы в россии...и они изобрели бюллютень,по которому все владельцы принуждались к доливке АТФ в бак. На обучениях этому уделялось много внимания-люди то кочуют из бренда в бренд....вот и лью по привычке-дача в Воронеже,туда сюда два бака,по жаре там в этом году чуть не +50 было(два раза тепловой удар получал),.на одном из легковых крайслеров пробег 330 000 км,все родное и насос и форсунки...может и не из-за этого,но точно знаю,вреда от этого не будет :good:

 

и смазывает и чистит-у атф моющие свойства хорошие 

Изменено пользователем Basil
66
Автомобиль: Liberty '02
3.7AT
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Смазывает бензонасос.

20 лет с авто/мото техникой и первый раз о таком слышу;)

У GM дохли бензанасосы на двигателях Vortec... И сейчас дохнут. Связано с конструктивом бака (Тахо, Сильва, субур и т.п. годов 95-98 где-то). Там категорически нельзя до лампочки ездить, на поворотах и рельефе насос оголяется и хапает воздух с вытекающими. А вортеки очень требовательны к давлению, меньше 3 уже ни едут;)

Изменено пользователем madsurgut
Basil
321
Автомобиль: Jeep Cherokee 2007 3.7.Chrysler.Suzuki
Город: Жулебино-Щербинка-Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Если начать 90е вспоминать :up:  столько вылезет

Basil
321
Автомобиль: Jeep Cherokee 2007 3.7.Chrysler.Suzuki
Город: Жулебино-Щербинка-Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Могу рассказать историю,что приезжает дизельный гранд,которому в полбака соляры налили 95го бензина(на вопрос заправщика" Вам какого???" ответил" Лучшего!"ну и получил  :lol2:  :lol2:

100 литров бензосолярки. Приехал на эвакуаторе. 

Клиент орет,бензин в помойку!!! :angry:

Начальство уже в лайте сменилось и денег хватает только на окупание поездок нового хозяина по заграницам(все поездки оплачиваются из кассы лайта). На зарплату нет,а ехать в воронеж надо. Иначе жена печень выест))) 

Ну прикинул,а чем я рискую? Свечами? Забитыми инжекторами??чушь! Катализаторами?? а что им будет??? Горящим чеком?? ну в воронеже есть диллер..знакомые там есть....помогут :to_become_senile: Ну решу я любую проблему,решу :secret:

И поехал. Жену за руль ,сам спать)) расход 12.2 при 120-140 км,ч все скушал,даже мало оказалось :alko2: . и без последствий

Изменено пользователем Basil
Basil
321
Автомобиль: Jeep Cherokee 2007 3.7.Chrysler.Suzuki
Город: Жулебино-Щербинка-Воронеж
Опубликовано
54
Опубликовано (изменено)

сейчас разве проблема купить бензонасос? цена как раз литр АТФ мопарного. замена 15 минут

Изменено пользователем Golf
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

замена 15 минут

 

Видимо , у Вас лючок есть , но такое не у всех .

 

 

цена как раз литр АТФ мопарного

 

То что гарантированно накормит наш мотор , стОит несколько дороже .

79
Автомобиль: Liberty 3.7 MT
Город: Yaroslavl
Опубликовано
Опубликовано

20 лет с авто/мото техникой и первый раз о таком слышу ;)

У GM дохли бензанасосы на двигателях Vortec... И сейчас дохнут. Связано с конструктивом бака (Тахо, Сильва, субур и т.п. годов 95-98 где-то). Там категорически нельзя до лампочки ездить, на поворотах и рельефе насос оголяется и хапает воздух с вытекающими. А вортеки очень требовательны к давлению, меньше 3 уже ни едут ;)

Я тоже пока бензонасос не заклинил, купленный за 3 месяца до поломки..расклинил напрямую кинув на АКБ и поменяв полярность..Умный человек посоветовал это делать во избежании подобного...Машину продал через 2 года после установки насоса...В течении эксплуатации более не клинил.

  • 2 года спустя...
0
Автомобиль: Jeep Liberty kJ 3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А если каталики уже не новые масло в баке их не добьёт?

79
Автомобиль: Liberty 3.7 MT
Город: Yaroslavl
Опубликовано
Опубликовано

100 грамм???????

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано
25 минут назад, Vinnetoo сказал:

100 грамм???????

Так вроде речь о "литр на бак " , т.е. это  примерно как полтора литра на тысячу  съедает .

Но судя по пост №9  , ни катам , ни лямбдам АТФ жить не мешает .

79
Автомобиль: Liberty 3.7 MT
Город: Yaroslavl
Опубликовано
Опубликовано

Я *для профилактики* не лью. А это действо совершал 2 раза ибо 2 клина было)) в контексте именно проблемы.

Почему 100..сказали полстака я так и делал.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 247 гостей (Посмотреть всех)

    • Serjsvet1
    • Schv
    • вадим 912
    • SergiusXP
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 15545
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...