Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Климат-контроль WJ/WG

graff-15

Автор graff-15
в Технический форум WJ (WG)

Рекомендуемые сообщения

max150 Исследователь
9

max150

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

Провода подходят к модулю расположенному под бардачком морду лица вниз и все увидиш :rolleyes: А моно климат...просто обе заслонки монтируются на одну ось и все

В теме видюха была как раз про то пошукай сам...

Спасибо

  • Ответов 948
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Shed

    89

  • tomas

    40

  • Chapaev

    36

  • oejek67

    28

Топ авторов темы

Популярные посты

ixux
ixux

в общем проблема решилась просто.Заехал к электрику он приговорил датчик высокого давления кондиционера.В сервисе такого не было и говорят что такой датчик древний и их нет, но можно поставить другой

MasTak
MasTak

Ремонт правых заслонок и ультраправых приводов ) Всё, что написано выше -про ремонт заслонок регулировки температуры воздуха со стороны водителя и пассажира. ОБЕ они находятся справа, сразу за перча

OveRLeX
OveRLeX

Ну что пришли заслонки, без обмана, обе металлические. Осталось дело за малым, снять панель, поменять заслонки, и собрать все назад, главное чтоб лишних запчастей не осталось фото пришедших заслонок

Изображения в теме

Ponjabi Сподвижник
4

Ponjabi

Автомобиль: Grand Cherokee Limited 2.7 crd 2002
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

DIMIDROLL ,Дим,какой пред дёргать?

Dorognik Постоянный участник JEEP4X4CLUB
28

Dorognik

Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано

у меня ломались обе заслонки,сам панель не снимал(не дружу с пластиком),отдал знакомому тюнингеру,тот снял панель склеил,усилил заслонки,через месяц все повторилось,переделали(говорят,что заслонки сделали из карбона)работают(односторонний вариант)..посмотрим

  • 3 недели спустя...
mamyka135 Сподвижник
1

mamyka135

Автомобиль: jeep grand cherokee wj 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте господа jeepповоды. Появилась у моего пупсика такая проблема

Климат контроль глючит. Короче горячий холодный все отовсюду дует но не так как нужно или хотелось ставиш лево право горячий дует ставиш холодный дует ставиш 22 слева одна температура с права другая и наоборот. Заглушиш заведеш все вроде в норме потом опять. Заслонки калибровал помогает но не надолго ошибки выдает 20 47 53 54 55 56 Мож кто че подскажет в чем суть и че сделать

mamyka135 Сподвижник
1

mamyka135

Автомобиль: jeep grand cherokee wj 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Други ну кто нить че нить

Dorognik Постоянный участник JEEP4X4CLUB
28

Dorognik

Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано

Дружище!опиши по понятней симптомы..я раза три перечитывал ни хрена не понял :crazy:

mamyka135 Сподвижник
1

mamyka135

Автомобиль: jeep grand cherokee wj 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Из печки дует то горячий то холодный когда регуляторы ставиш на горячюю дует горячий а иногда из модной стороны горячий с другой теплый и соответственно ставиш регуляторы на холодный дует холодный воздух иногда с одной стороны холодный с другой еле теплый. Калибровку делал результат такойже

mamyka135 Сподвижник
1

mamyka135

Автомобиль: jeep grand cherokee wj 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ау народ подскажите че нить. Гуры авто подскажите че делать

mamyka135 Сподвижник
1

mamyka135

Автомобиль: jeep grand cherokee wj 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ау Help :(

Veter Великий Мастер
475

Veter

Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

@mamyka135, откидываешь бардачок.

там видишь маленький серводигатель. скидываешь его с креплений (два самореза)

далее видишь выходной "вал" привода заслонок. проверяешь его на осевое прокручивание. если оно есть, то ппц приводной оси. если все так, то далее см. сообщения tomas'a выше

  • 2 недели спустя...
mamyka135 Сподвижник
1

mamyka135

Автомобиль: jeep grand cherokee wj 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Хай народ! У меня актуатор глючит когда температуру со стороны водителя крутишь то актуатор то работает то не работает, купил другой такая же хрень то работает то не работает. Чё делать народ и какие будут идеи. Думаю блок управления климатом купить??? :smile18:

 

Да кстати когда ставил актуатор то всё делал ка надо заново калибровал и всё такое

tomas Опытный
31

tomas

Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Блок стоит кучу бабков ..старый проинспектируй!!! провода пайка все соединения

mamyka135 Сподвижник
1

mamyka135

Автомобиль: jeep grand cherokee wj 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Блок на разборе 2500 стоит. Мож купить или попробывать другой???

tomas Опытный
31

tomas

Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

попробовать то можно..но я бы на свой посмотрел сначала

Изменено пользователем tomas
mamyka135 Сподвижник
1

mamyka135

Автомобиль: jeep grand cherokee wj 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А как проинспектировать и на че внимание обратить? Мож на разборе взять попробывать если все гуд будет тогда и купить

Dorognik Постоянный участник JEEP4X4CLUB
28

Dorognik

Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано

проинспектировать..хорошо сказано,это если в электронике волокешь,я его както разобрал...посмотрел и собрал обратно :crazy:

tomas Опытный
31

tomas

Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

А как проинспектировать и на че внимание обратить? Мож на разборе взять попробывать если все гуд будет тогда и купить

провода пайка все соединения

alleks69 Исследователь
0

alleks69

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 2009г
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем.у меня такая проблема.со стороны водителя начал дуть тёплый воздух а со стороны пасажира всё как положено и заказано на климе.тут много писалось што могут сломатьса шторки или фиксатор ну я решил проверить.снял бардачок и стал виден моторчик регулеровки заслони тепло-холод.меняю задание на кондее а он не фига не ворочает.снял подал напрежение на прямую всё фурычит ставлю обратно и тишина.насчёт заслонки поворачивая за шток слышно как она закрывает и открывает.вот и вопрос почему моторчик не регулирует.по кодам деагностики вообще дурдом.выбивает 52 53 54 т.е 52 = AI (Recirc) дверь диапазон перемещения слишком большой

52 = AI (Recirc) дверь диапазон перемещения слишком большой

53 = Левый температуры путешествия двери слишком мал

54 = Левый температуры путешествия дверь слишком большой

насчёт левый это всё ясно раз со стороны водителя бардак.заслонок там стоит две так там што ещё один движок стоит с другой стороны?кто видел или сам делал подскажите.хотя интересно ели там есть тоже моторчик и не фурычит а почему это тоже молчит.а может сам блок регулеровки климата грибует и даёт неправильный сигнал.короче волосы дыбом хочетса рвать лето приходит запарюсь ездить когда в морду тепло шурует

post-6080-0-87603600-1303880144_thumb.jpg

post-6080-0-22805600-1303880186_thumb.jpg

NEW Великий Мастер
985

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

заслонок там стоит две так там што ещё один движок стоит с другой стороны?

Да.

alleks69 Исследователь
0

alleks69

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 2009г
Опубликовано
Опубликовано

Да.

ну а поповоду всего остального?как проблему решать?

NEW Великий Мастер
985

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

ну а поповоду всего остального?как проблему решать?

Сам пока не сталкивался (3 тьфу), поэтому не советчик :blush: .

tomas Опытный
31

tomas

Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Все просто блок управлениянаходится под бардачком к нему провода..

1Проверить целостность проводов.

2Проверить качество пайки в месте их входа в блок.

3Если все гуд то вариант один замена блока управления или моноклимат

А вообще целая тема есть поштудируй там все есть по твоей проблеме http://jeep4x4club.ru/topic/5246-klimat-kontrol-wjwg/page__p__114036__fromsearch__1#entry114036

Изменено пользователем tomas
Dorognik Постоянный участник JEEP4X4CLUB
28

Dorognik

Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано

блок управления не под бардачком!он на консоли(совмещен с регуляторами),проверь идет ли сигнал на актуатор,похоже дело в блоке

tomas Опытный
31

tomas

Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Имелся ввиду сам блок управления заслонками

alleks69 Исследователь
0

alleks69

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 2009г
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

блок управления не под бардачком!он на консоли(совмещен с регуляторами),проверь идет ли сигнал на актуатор,похоже дело в блоке

я не такой большой спец в електронике.вот движок проверить это пожалуста .каким способом проверять

 

Все просто блок управлениянаходится под бардачком к нему провода..

1Проверить целостность проводов.

2Проверить качество пайки в месте их входа в блок.

3Если все гуд то вариант один замена блока управления или моноклимат

А вообще целая тема есть поштудируй там все есть по твоей проблеме http://jeep4x4club.ru/topic/5246-klimat-kontrol-wjwg/page__p__114036__fromsearch__1#entry114036

сейчас поеду в гараж проверять потом если все нормально отпишусь.а вообще какие мысли блок или моноклимат

Изменено пользователем alleks69
tomas Опытный
31

tomas

Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Как с кошельком,если не гуд то моно если имеется то блок

alleks69 Исследователь
0

alleks69

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 2009г
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

короче снял блок управления и моноклимат прочистил все контакты поставил на место .завёл смотрю пошла калибровка и всё заработало.боюсь только если беда с электроникай одного из блоков это может быть временно.но пока заработало а там будем смотреть.самое интересное што всё заработало а коды диагностики выбивает теже самые 52 53 54

Изменено пользователем alleks69
Dorognik Постоянный участник JEEP4X4CLUB
28

Dorognik

Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано

это коды которые "были" вот если 16 или 20 это "живые"

mamyka135 Сподвижник
1

mamyka135

Автомобиль: jeep grand cherokee wj 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А у меня вылазит код 15 и 20 чё это такое

alleks69 Исследователь
0

alleks69

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 2009г
Опубликовано
Опубликовано

расшифровка кодов здесь http://www.wjjeeps.com/climate.htm

 

15 = Левый температуры дверь не отвечает

16 = Право температуры дверь не отвечает

17 = Режим дверь диапазоне путешествия слишком мал

18 = Режим дверь диапазоне путешествия слишком большой

19 = AI (Recirc) дверь путешествия слишком мал

20 = AI (Recirc) дверь путешествия слишком большой

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 245 гостей (Посмотреть всех)

    • Москва
    • Михалыч81
    • Roger
    • Vladimir_
    • magigo
    • kapitalist

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 337473
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 17532
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 70771
        просмотр

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...