Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Проблема со светом

Андрей Загребин

Автор Андрей Загребин
в Общие вопросы Compass

Рекомендуемые сообщения

Андрей Загребин Стажёр
4

Андрей Загребин

Автомобиль: jeep compass i рестайлинг
Город: Дзержинский МО
Опубликовано
Опубликовано

Братцы, помогите советом.

Устал менять лампы в фаре ближнего света, заменил правую, через неделю перегорает левая((( заменил левую, перегорает правая.

Более того, уже 2 раза сменил фишку на левой фаре. Заеб...ся уже...

Куда лезть, чего смотреть? ХЭЛП!

Alex-Nefras Постоянный участник JEEP4X4CLUB
179

Alex-Nefras

Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Сейчас глупость скажу... а если 2 сразу поменять, одновременно перегорят?

  • Нравится 1
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 580

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

лампочки ставите качественные? посадочное место в фаре в норме - лампа не трясется при езде?

Андрей Загребин Стажёр
4

Андрей Загребин

Автомобиль: jeep compass i рестайлинг
Город: Дзержинский МО
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
41 минуту назад, Alex-Nefras сказал:

Сейчас глупость скажу... а если 2 сразу поменять, одновременно перегорят?

не пробовал((((

34 минуты назад, up6 сказал:

лампочки ставите качественные? посадочное место в фаре в норме - лампа не трясется при езде?

да вроде как качественные))) подскажите пожалуйста какие по вашему являются качественными? место в фаре в норме, лампа сидит намертво) 

Alex-Nefras Постоянный участник JEEP4X4CLUB
179

Alex-Nefras

Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Обычно рекомендуется менять лампочки парой. Я обычно всегда так делаю, одна сгорела, меняю обе. Честно, не знаю на сколько это правильно... но чисто теоретически, если менять по одно, то так и будут по очереди перегорать. Попробуй ради интереса обе поменять.    

Giraffe Ветеран Клуба
1 112

Giraffe

Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Лампу не надо трогать руками.  Галоген  не любит жир. 

Лично мне помогают ДХО,  жизнь ламп гораздо длиннее.

Стоят Осрамы плюс что-то там,  светят хорошо,  менял  давным давно. 

Андрей Загребин Стажёр
4

Андрей Загребин

Автомобиль: jeep compass i рестайлинг
Город: Дзержинский МО
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
2 часа назад, Alex-Nefras сказал:

Обычно рекомендуется менять лампочки парой. Я обычно всегда так делаю, одна сгорела, меняю обе. Честно, не знаю на сколько это правильно... но чисто теоретически, если менять по одно, то так и будут по очереди перегорать. Попробуй ради интереса обе поменять.    

Спасибо, попробую.

2 часа назад, Giraffe сказал:

Лампу не надо трогать руками.  Галоген  не любит жир. 

Лично мне помогают ДХО,  жизнь ламп гораздо длиннее.

Стоят Осрамы плюс что-то там,  светят хорошо,  менял  давным давно. 

Да про то что руками трогать нельзя я знаю...

Вот почему фишка плавится, голову уже сломал, может это связанные вещи?!

Alex-Nefras Постоянный участник JEEP4X4CLUB
179

Alex-Nefras

Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано
3 минуты назад, Андрей Загребин сказал:

Вот почему фишка плавится, голову уже сломал, может это связанные вещи?!

А точно ближний? Машина какого года? 

Просто если рестайлинг 2011+, то скорее всего ты имеешь ввиду, ДХО и габариты, там хитрая лампа P27/7W, болезнь лечится установкой диодных лампам, они не так греются, ничего не плавится и отражатель не чернеет. 

А если все таки речь о лампах ближний/дальний... у меня одна версия, какая мощность ламп? А то некоторые 100/90 ставят, радуются как ярко, а потом проводку и отражатели на разборках ищут... 

Giraffe Ветеран Клуба
1 112

Giraffe

Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Фишка плавится от плохого контакта. 

Андрей Загребин Стажёр
4

Андрей Загребин

Автомобиль: jeep compass i рестайлинг
Город: Дзержинский МО
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)
20 часов назад, Alex-Nefras сказал:

А точно ближний? Машина какого года? 

Просто если рестайлинг 2011+, то скорее всего ты имеешь ввиду, ДХО и габариты, там хитрая лампа P27/7W, болезнь лечится установкой диодных лампам, они не так греются, ничего не плавится и отражатель не чернеет. 

А если все таки речь о лампах ближний/дальний... у меня одна версия, какая мощность ламп? А то некоторые 100/90 ставят, радуются как ярко, а потом проводку и отражатели на разборках ищут... 

все верно, у меня рестайл. одна лампа на ближний и дальний. только с габаритами и ДХО проблем нет... проблемы именно с ближним-дальним светом (переключается как я понимаю шторкой) не ксенон.

20 часов назад, Giraffe сказал:

Фишка плавится от плохого контакта. 

значит поеду к электрикам...

Изменено пользователем Андрей Загребин
Alex-Nefras Постоянный участник JEEP4X4CLUB
179

Alex-Nefras

Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Ну тогда попробуй поменять парой и фишку проверь, кстати в каком месте плавится фишка? Просто если лампы мощные, могут от температуры, а может, и правда из-за контакта.

Андрей Загребин Стажёр
4

Андрей Загребин

Автомобиль: jeep compass i рестайлинг
Город: Дзержинский МО
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
3 минуты назад, Alex-Nefras сказал:

Ну тогда попробуй поменять парой и фишку проверь, кстати в каком месте плавится фишка? Просто если лампы мощные, могут от температуры, а может, и правда из-за контакта.

Прямо в корне плавится, где контакты((( наверное буду ставить ксенон

Alex-Nefras Постоянный участник JEEP4X4CLUB
179

Alex-Nefras

Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано
Только что, Андрей Загребин сказал:

Прямо в корне плавится, где контакты((( наверное буду ставить ксенон

со стороны лампы или проводки?

Андрей Загребин Стажёр
4

Андрей Загребин

Автомобиль: jeep compass i рестайлинг
Город: Дзержинский МО
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
42 минуты назад, Alex-Nefras сказал:

со стороны лампы или проводки?

со стороны лампы

Alex-Nefras Постоянный участник JEEP4X4CLUB
179

Alex-Nefras

Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано
6 часов назад, Андрей Загребин сказал:

со стороны лампы

Попробуй почистить клемы и поджать их, возможно из-за окисления плохой контакт

Basil
321

Basil

Автомобиль: Jeep Cherokee 2007 3.7.Chrysler.Suzuki
Город: Жулебино-Щербинка-Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 06.12.2017 в 12:21, Андрей Загребин сказал:

Братцы, помогите советом.

Устал менять лампы в фаре ближнего света, заменил правую, через неделю перегорает левая((( заменил левую, перегорает правая.

Более того, уже 2 раза сменил фишку на левой фаре. Заеб...ся уже...

Куда лезть, чего смотреть? ХЭЛП!

давайте активируем ДХО штатные,подадим вольт 8 и проблема будет снята))))

Изменено пользователем Basil
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 580

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

а на рестайлинге их нет разве? этих самых ДХО

Basil
321

Basil

Автомобиль: Jeep Cherokee 2007 3.7.Chrysler.Suzuki
Город: Жулебино-Щербинка-Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
11 минут назад, up6 сказал:

а на рестайлинге их нет разве? этих самых ДХО

хорошая идея! а горят ли ДХО??

и кстати,первый рестайл был в 2008 году. 

год бы....ну и лампы типа Филипса. Нормальные и дорогие.

 

И еще,а свет случайно не мерцает? Посмотрите ржавчину под муфтой генератора и визуально,не мерцает ли в темноте подсветка

Изменено пользователем Basil
Dachnik_Miha Постоянный участник JEEP4X4CLUB
156

Dachnik_Miha

Автомобиль: Compass 2014 г.в.
был во владении 6 лет
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано
В 06.12.2017 в 16:14, Alex-Nefras сказал:

А то некоторые 100/90 ставят

с цоколем H9? а марку не подскажете?

Alex-Nefras Постоянный участник JEEP4X4CLUB
179

Alex-Nefras

Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, Dachnik_Miha сказал:

с цоколем H9? а марку не подскажете?

Ну в данном случае 100/90 имелось ввиду прошлый опыт с цоколем Н4, но если хотите с Н9, то пожалуйста: Avantech H9 12V 100W например

  • Нравится 1

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   13 пользователей, 0 анонимных, 102 гостя (Посмотреть всех)

    • DoctorAnest
    • Piters
    • Galex89
    • Землянин
    • Nicko Amstel
    • up6
    • ales1988
    • CHAOS
    • Garinch
    • oldman33
    • Sergey Commander
    • alkg
    • Palach

  • Бортжурналы

    1. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 232
        записи
      • 27
        комментариев
      • 150501
        просмотр

      Последние записи

      TRS Motors

      Уходит антифриз на Grand Cherokee WK2 без течей по шлангам

      Grand Cherokee (WK2) рестайлинг 2018 года пригнали с уходящим уровнем охлаждайки: по шлангам и радиатору сухо, а антифриз пропадает. Пробег чуть больше 90 тысяч.

      Под капотом в ТРС-Моторс нашли подтёк со стороны впуска. Теплообменник на этой машине спрятан под впускным коллектором и работает в паре с системой смазки: с одной стороны прокачивается масло, с другой антифриз, между ними тонкая стенка. Масло отдаёт лишнее тепло антифризу, тот сбрасывает его в основной радиатор.

      Почему течёт теплообменник на WK2 к сотне тысяч

      Корпус узла пластиковый и постоянно живёт в термоциклах: холодный пуск, прогрев, остывание. С пробегом материал устаёт, в местах посадки уплотнений появляются микроподвижки. Сначала резинки потеют, потом начинает капать по корпусу — это не одномоментный отказ, а постепенная потеря герметичности.

      Когда стенка или уплотнение теряют герметичность, жидкость либо уходит наружу, либо начинает смешиваться внутри корпуса. К пробегу под сотню тысяч теплообменник на WK2 в нашей практике становится слабым местом платформы. У алюминиевых аналогов беда другая: страдает качество литья и точность фланцев, поэтому даже свежепоставленный аналог может потечь раньше штатного оригинала.

      Замена узла в сборе и затяжка коллектора по моменту

      Чтобы добраться до теплообменника, сняли впускной коллектор полностью: верхнюю и нижнюю часть. Поставили оригинальный узел в сборе с датчиками и штатными резинками. По опыту, ни замена только уплотнительных колец, ни китайские, ни алюминиевые аналоги не дают того же ресурса, что заводская деталь, поэтому на эту работу ставим только оригинал.

      Прокладки впуска заменили все: квадратные на верхнюю часть и с выступом под форсунку на нижнюю. Коллектор тянули динамометрическим ключом строго по моменту. При перетяжке коробит пластик, при недотяжке прокладка не садится ровно, и потом ловишь подсос воздуха или подтёк по стыку. После сборки проверили герметичность и долили антифриз до уровня.

      Что замечать владельцу до явной лужи

      Первым сигналом часто бывает запах антифриза в подкапотном после поездки, а лужа появляется позже. Если в расширительном бачке эмульсия или масло на щупе ушло в светлый оттенок, значит жидкости уже контактируют через повреждённую стенку.

      На WK2 за 80–90 тысяч имеет смысл регулярно проверять уровень охлаждайки и осматривать подкапотное. Если работа сделана с новыми впускными прокладками и динамометрической затяжкой, к этому узлу обычно не возвращаются ещё столько же по пробегу. При снятом впуске заодно стоит осмотреть форсунки и свечные колодцы: разбирать всё повторно ради этого никто не захочет.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 403766
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 100393
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...