Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

Pinned posts
5 608
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

Знаю, что есть такая тема, но там изрядно перемешали всё.

предлагаю обсуждать в этой теме машины рестайл 2014-2015 МОДЕЛЬНЫЙ ГОД.

При создании сообщения с жалобой, прошу указывать: модельный год, мотор ИЛИ последние 8символов VIN!!

Изменено пользователем Лунный пчел
Ссылка на комментарий
755
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано
  В 21.04.2018 в 20:33, Лунный пчел сказал:

дорестайл 2014-2015 МОДЕЛЬНЫЙ ГОД.

Показать  

Наверно все таки -РЕСТАЙЛ 2014-15 модельный год :) 

Ссылка на комментарий
1 122
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано

У меня 2014мг, выпуск август 2013. VIN *EC250455

 

Всегда были толчки на малых скоростях, иногда они становились меньше, особенно после прошивок (обновлений софта) и смен масла - их я делал пять раз, два раза с поддоном.

Так я относительно благополучно доездил до 120ткм (4 года 2 месяца).

В марте я уезжал, машина стояла без движения неделю, когда поехал заметил необычные новые толчки при остановке и переходе со 2ой на 1ю, когда машина уже встала.

Так поездил пару недель - толчки не уходили до конца, хотя бывали иной раз и поменьше, и совсем незаметными.

И тут вдруг в пробочке откуда ни возьмись - ошибка полного привода (Service 4WD system), небольшая трясочка как троение и Ошибка дросселя (Electronic Throttle Control).

За ними ошибка АБС, переход в аварийный режим, отключение кондиционера.

Ну сначала помогал перезапуск, иной раз полдня мог ездить без ошибок, бывало только 4WD выскочит и все, без аварийного режима. Коробка работает нормально, раздатка тоже - зимний режим включается и работает, понижайка включается как обычно. Ни звуков никаких, ни странностей.

Даже чекенжин уходил с экрана через несколько перезапусков.

Сначала думал с топливом что - залил новое, ошибки погодили пару дней, но все равно выскочили.

Потом думаю может аккумулятор дохнет - нет, это он стал просаживаться от моих частых перезапусков на светофорах. Если обычно ездить - держит свои 13-14В.

 

Ну и в итоге стали вылезать практически сразу после каждого перезапуска.

IMG_1981.thumb.JPG.e31c069093d18d7ae2a2a0ffd597dec0.JPGIMG_1979.thumb.JPG.1b55b2acfd7c3fff5b8862fb2bdf8d61.JPG

Ездить стало совсем невозможно - кондиционер не работает, вентилятор пашет на максимуме, машина не разгоняется.

 

Вот думаю - может клапана зависли в коробке в мое отсутствие? Приржавели и разбили гидротрансформатор?

 

Изменено пользователем xmo97
Ссылка на комментарий
9
Автомобиль: JGC 2014 3
6 Овер.
Город: Усть-Кут. Иркутская обл.
Опубликовано

EC170560. Замена масла и поддона на 60тк. Сейчас 85тк, с 1 на 2 толкалась всегда. Недавно появились тычки с 2 на 3, и кажется даже сильнее чем с 1 на 2. Может придираюсь, но чувствую переключения всех передач, что в верх, что вниз. А теперь и со 2 на 1, когда почти остановился пинает, но не всегда. Стиль езды очень спокойный, в говны не лазил практически никогда. 

Ссылка на комментарий
1 122
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано

Короче, выяснилось, что после выхода на температуру в пробках начинает коротить датчик температуры охлаждения 5066779AA, видимо провоцируя клин в мозгах и всякие последствия в виде 4вд сервис и абс ошибки. 

 

C8E92461-AC62-4323-B761-E5C35F38E918.png

 

 

Изменено пользователем xmo97
Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Jeep GC 3.6 Over
Город: Москва
Опубликовано
  В 26.04.2018 в 19:08, xmo97 сказал:

Короче, выяснилось, что после выхода на температуру в пробках начинает коротить датчик температуры охлаждения 5066779AA, видимо провоцируя клин в мозгах и всякие последствия в виде 4вд сервис и абс ошибки. 

 

 

Показать  

Заменили его уже? У меня тоже в пробках когда почти встала машина (4-0 км/ч) со 2 на 1-ую толчки.

Ссылка на комментарий
1 122
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано

 

Сдал менять. 

Но толчки ушли пока и со старым датчиком - это вопрос кривой адаптации я так понимаю. 

Кстати, стал мониторить SRT-бар, действительно температура ОЖ эпизодически скачет - например 74С, через секунду 91С. В пробках выскакивает ошибка и включается аварийный режим для защиты от перегрева. При обычной езде - нет. 

Датчик приобрел оригинальный, китайского изготовления, бренда американской фирмы CROWN, цена 1400р. 

Mopar пакует его же за 6тр.

 

IMG_2034.JPG

Изменено пользователем xmo97
Ссылка на комментарий
536
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 / 3.0 CRD (2014-2019) / Grand Cherokee WK2 3.0 S-limited (2019-2020) / BMW X5 3.0D
Город: Новороссийск
Опубликовано

Хорошо, что дело датчиком обошлось!

Это мелочи! Удачи!

Ссылка на комментарий
5 608
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано
  В 27.04.2018 в 08:17, xmo97 сказал:

 

Сдал менять. 

Но толчки ушли пока и со старым датчиком - это вопрос кривой адаптации я так понимаю. 

Кстати, стал мониторить срт-бар, действительно температура ОЖ эпизодически скачет - например 74С, через секунду 91С. В пробках выскакивает ошибка и включается аварийный режим для защиты от перегрева. При обычной езде - нет. 

Датчик приобрел оригинальный, китайского изготовления, бренда американской фирмы CROWN, цена 1400р. 

Mopar пакует его же за 6тр.

 

Показать  

уровень антифриза нормальный??

печка греет всегда?

Ссылка на комментарий
1 122
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
  В 27.04.2018 в 20:04, Лунный пчел сказал:

уровень антифриза нормальный??

печка греет всегда?

Показать  

да, уровень не падает, печка греет

с новым датчиком пока ошибок не было - понаблюдаем...

PS. Неделю проездил - ошибок нет, троения нет, тянет отлично, ровно. Дело было в одном-единственном простейшем датчике - термопаре.

Изменено пользователем xmo97
Ссылка на комментарий
38
Автомобиль: JGC 3.0d 2014
Город: Коломна
Опубликовано

EC284705 2014. Тоже появились толчки с 2 на 3, при резком ускорении. С 1 на 2 тоже бывает, особенно при повороте, на перекрестке допустим, коробка не спешит включать вторую, обороты на первой растут, и 2 включается с пинком небольшим. В режиме спорт все эти косяки меньше себя проявляют. 

Изменено пользователем Jacob
Ссылка на комментарий
1 122
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
  В 02.05.2018 в 22:08, Jacob сказал:

В режиме спорт все эти косяки меньше себя проявляют. 

Показать  

зато в режиме спорт коробка пытается тормозить двигателем на 4-3 передачах, что превращается в кивки на каждом светофоре.

 

Ссылка на комментарий
2 875
Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано

Доброго всем дня!

Мой ГЧ 2014 г, VIN *FC658646, дизель. Я второй хозяин, купила с пробегом 40 тыс.км.  Пробег не скрученный, проверяли.

Предыдущий хозяин таскал большую лодку на прицепе, эксплуатировал, как я предполагаю и видела его стиль езды в день покупки, жёстко. Передние тормозные диски были стерты в ноль.

У продавца это был уже 2й ГЧ, у первого полетела коробка на пробеге 70 тыс. (он через суд вроде как добился от ОД замены авто... но это, сами понимаете, слова...).

История моего авто такая: на пробеге 49 тыс. сделали замену масла в АКПП, в редукторах, заменили тормозную жидкость. В поддоне оказалось много стружки...

После этого появились пинки и неравномерные переходы АКПП на малых оборотах, а также с 4-5, с 5-6.

Ошибок никаких не вылезает (ТТТ), НО: переключение АКПП с паркинга по всем уровням сопровождается металлическими звуками.

Ну и "троллейбусный" звук появился в районе днища на скорости 80-100 км/ч.

В общем, "купила баба порося".

Ссылка на комментарий
1 122
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано

У нас допустимая полная масса с прицепом аж 6,5т - прописано на рамке водительской двери

Другое дело если при этом дрифтить и жечь резину на светофорах...

Тут коробку из чугуна надо делать, как мясорубку Касли.

К чести продавца - он скрывать своего стиля не стал - мог бы включить "бабушку за хлебушком"

Изменено пользователем xmo97
Ссылка на комментарий
2 875
Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано

Как жарили на моем ГЧ-тайна, я же за 9 тыс. пробега вложила в него уже порядка 150 тыс. + резина... И, так понимаю, это не конец.

Ездила себе на тойоте, о сервисе только в момент ТО вспоминала. Мне нравится ГЧ, очень... Динамика, мощь, мой первый дизель. Видимо, просто не повезло.

Ссылка на комментарий
2 875
Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано
  В 07.05.2018 в 10:14, merdok сказал:

Eva_belka .                                                             вот этому персонажу Лунный пчел  покажите машинку.

 

Показать  

благодарю за совет :up:

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 344
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

150000? а на что если не секрет? много как то

Ссылка на комментарий
2 875
Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано
  В 07.05.2018 в 11:18, up6 сказал:

150000? а на что если не секрет? много как то

Показать  

не секрет.

после покупки - замена дисков и колодок, масла, фильтров (не судите строго, перечислила, возможно, не все).

работы на 49 тыс, о которых написала ранее (поддон в том числе).

несколько раз уже делала балансировку, пока разобралась в причине биения - 1 хозяин нехило влетел куда-то - один диск "яйцом", покрышка лопнула аж до корда... пришлось менять резину.

  В 07.05.2018 в 13:14, merdok сказал:

Запалю контору дальше:lol2:

Среда, четверг и пятница рекомендованы к посещению:secret:

Показать  

я товарищу Лунный пчел написала в личку, пока не ответил.

Явки/пароли никто не отменял)

Ссылка на комментарий
Гость grandcherokee2014

Ева Белка, а Вы у грамотных людей масло в коробке меняли? И какое масло залили? Там технология. Если "полная" замена, то снять старый поддон слить всё что сольется 4.5- 5 литров, прикрутить обратно старый поддон, залить новое масло в горловину пока не потечет обратно.Подергать коробку по всем режимам на подъемнике. Покататься полчаса-часок во всех режимах, в пол тоже, до выхода на рабочую температуру коробки. 

Вторая часть балета, снять старый поддон ,опять слить 4.5-5л ,поставить новый поддон,опять залить сколько влезет, побаловаться передачами, дальше кататься, жарить надо хорошо выше 75 градусов, потом остудить коробку до 40 градусов, на подъемник и доливать до уровня пока не потечёт обратно, или сливать пока не перестанет течь. На "полную" замену уходит 9-10 литров.

 

Я это всё к чему написал, есть небольшая вероятность что не хватает масла в коробке, потому что коробас после слива-залива надо греть до нормальной температуры, градусов  80 хватит  ,чтобы сработал клапан (75 градусов температура открытия) который открывает дополнительный контур, контур который в свою очередь возьмет еще 0.5 л.  

 

Объяснил как мог) ,если что, Ваня (Лунный пчёл) добавит.

В Вашем случае, нужно прогреть коробку  +_- 40 градусов, заехать на яму, в идеале стенд сход-развала (подъемники часто не в горизонт выставлены) и проверить уровень масла, если не хватает долить пока не потечет из заливной горловины.

Маленький шанс есть, что дело в уровне масла.

Удачи! 

 

P.S Все сказанное относиться к рестайлу 8-ступке.

Изменено пользователем grandcherokee2014
Ссылка на комментарий
1 122
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано

Кстати, парадоксально, но факт - после замены датчика температуры ОЖ толчки в коробке при остановке испарились совершенно. То есть абсолютно.

Думаю дело было в адаптации, нормальному процессу которой мешали бредовые показания неисправного датчика.

Ссылка на комментарий
2 875
Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано

Была у дилера. 

Металлические щелчки при переключении АКПП-норма. 

Рывки с 1-2 - тоже норма для ГЧ. 

Тест-драйв у мастера никаких нареканий не вызвал... сказал,едет бодро...

Пробил по базе - все отзывные сделаны. Авто на гарантии до декабря. Предложил поднять и проверить уровень жидкостей... Я их неделю назад все поменяла, отказалась.

Кардан до троллейбусного звука разогнать не смогли- везде камеры повесили на Магистральной...

Отпустили меня с рекомендацией ездить как обычно и менять масло по требованию БК...

А, мастер снял наклейку Ш с заднего стекла) сказал,летом штрафуют за нее...

Вот таки дела.

Ссылка на комментарий
1 122
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
  В 10.05.2018 в 10:46, Eva_belka сказал:

Тест-драйв у мастера никаких нареканий не вызвал... сказал,едет бодро...

...Авто на гарантии до декабря. 

Показать  

Так вы приезжайте в январе - они предложат незамедлительно заменить коробку ))

А по сути - да, лучше на Сосну ехать, к Лунному пчелу. Хотя бы за диагнозом.

Ссылка на комментарий
2 875
Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано
  В 10.05.2018 в 12:25, merdok сказал:

Eva_belka 

Вам советовали ехать на Красную сосну :secret:

Рольф-зло:wizard:

 

Показать  

Коллеги, Ваш Пчёл личку не читает вообще. Буду благодарна за точный адрес и контакты товарища Пчёла.

 

При стоянке на D появились щелчки с вибрацией (на стук сердца похоже по ритму)<_<

 

Изменено пользователем Eva_belka
Ссылка на комментарий
622
Автомобиль: WK2 3
6 2014
Город: Москва
Опубликовано
  В 11.05.2018 в 05:35, Eva_belka сказал:

Коллеги, Ваш Пчёл личку не читает вообще. Буду благодарна за точный адрес и контакты товарища Пчёла.

 

Показать  

У него прямой телефон в подписи стоит!

стоял.

Изменено пользователем Сергей771
Ссылка на комментарий
2 875
Автомобиль: GС WK2
Город: МCK
Опубликовано

Сергей,спасибо за контакт!

Созвонилась,еду во вторник!

Изменено пользователем Eva_belka
Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 148 гостей (Посмотреть всех)

    • Shvez
    • Alex745
    • sanityclause
    • flyinghollander
    • СергейВикторович
    • Dizel Man
    • Карлеоне
    • Игорь060990
    • cryfish
    • BerkutMsk
    • TISA
    • Flarbzz
  • Бортжурналы


    1. В TRS Motors поступил на ремонт Jeep Compass 2018 года выпуска с относительно небольшим пробегом, но серьезной проблемой - вышел из строя вакуумный усилитель тормозов. Владелец автомобиля обратил внимание, что при нажатии на педаль тормоза воздух начал выходить в салон, а эффективность торможения значительно снизилась. Это классические симптомы неисправности вакуумного усилителя, однако такая поломка крайне нетипична для Jeep Compass, особенно с небольшим пробегом. В России подобные случаи встречаются редко, что создало дополнительные сложности с поиском необходимой запчасти. Особенностью ситуации стало то, что в отличие от автомобилей VAG-группы, где масло часто попадает в усилитель через вакуумные трубки, в данном случае масла внутри не оказалось, что сделало причину поломки еще более загадочной.

      Как специалисты TRS Motors устранили проблему

      Несмотря на редкость поломки и отсутствие необходимой детали у поставщиков, мастера TRS Motors оперативно организовали заказ вакуумного усилителя тормозов. Ожидание запчасти заняло менее полутора месяцев - достаточно быстро для такой редкой детали. После получения нового усилителя специалисты выполнили комплекс работ: демонтировали неисправный узел, установили новый вакуумный усилитель, провели сборку и тщательную проверку работоспособности всей тормозной системы. Особое внимание уделили диагностике возможных причин поломки, однако явных предпосылок к выходу узла из строя обнаружено не было. Старый усилитель был сохранен для последующего разбора и изучения, что позволит лучше понять природу этой нехарактерной для Jeep Compass поломки и возможно, предотвратить подобные случаи в будущем.

      Почему важно своевременно реагировать на проблемы с тормозной системой

      Этот случай наглядно демонстрирует, что даже на относительно новых автомобилях, таких как Jeep Compass 2018 года, могут возникать неожиданные и редкие неисправности критически важных систем. Тормозная система - это основа безопасности водителя и пассажиров, поэтому любые изменения в ее работе требуют немедленного внимания. Специалисты TRS Motors рекомендуют владельцам Jeep Compass обращать внимание на следующие признаки возможных проблем с вакуумным усилителем: появление посторонних шумов при торможении, изменение усилия на педали, снижение эффективности торможения или, как в данном случае, попадание воздуха в салон. Даже если автомобиль новый или с небольшим пробегом, не стоит игнорировать эти симптомы - своевременное обращение в сервис может предотвратить опасные ситуации на дороге.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

  • Статистика пользователей

    • Пользователей
      63 949
    • Максимум онлайн
      1 398

    vangokh
    Новый пользователь
    vangokh
    Регистрация
  • Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
    (ссылки)

    Москва






    Санкт-Петербург
     




  • Обсуждается сейчас

  • Изменения статусов

    • КОГ52

      КОГ52  »  up6

      Андрей, доброго здоровья. Это КОГ52 из Кировской обл. Сегодня по ватсапу разговаривали по поводу захрустевшего шруса переднего правого привода. Вы обещали подобрать надёжный аналог привода. ВИН 1J4G6C8105W649646 Jeep Cherokee 2.4 2005 гв, правый передний привод.
      · 3 ответа
    • Yurank

      Yurank  »  up6

      Здравствуйте, интересует стоимость и наличие: подушки двигателя и АКПП оригинальные (идет дрожь на кузов, если там есть еще какие то опоры, подскажите) на Jeep GH WK2 SRT8 VIN 1C4RJFDJ5JC212662.
      · 3 ответа
    • gora0503

      gora0503  »  up6

      Здравствуйте помогите с пин кодом для прописки ключей. jeep compass 2007 vin 1J8FFF7W57D199760 (есть файлы) Если есть возможность с отключением тоже рассмотрю вариант.
      · 2 ответа
  • Расскажите друзьям

    Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.