Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Моменты затяжки двс 3.6 л

AndreyGrisha

Автор AndreyGrisha
в Технический форум WK2

Рекомендуемые сообщения

AndreyGrisha Низкая активность
0

AndreyGrisha

Автомобиль: чероке
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте подскажите моменты затяжки двс 3.6 л  2010г

Мануал есть, но с языками проблемы.

Интересует КВ , шатунные и коренные подшипники.

TechMops
146

TechMops

Автомобиль: WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Все цифры - под спойлером:

 

Спойлер

ОПИСАНИЕ

Н·м

футо-фунты

дюймо-фунты

Впускной воздуховод - ленточные хомуты

4

-

35

Болты М8 крепления компрессора кондиционера к двигателю

25

18

-

Натяжитель цепи распределительного вала (Основной) - M6 T30

12

-

106

Направляющая цепи распределительного вала (Основной) - M6 T30

12

-

106

Промежуточная звездочка распределительного вала - M8 T45

25

18

-

Левый натяжитель цепи распределительного вала (Второстепенный) - M6 T30

12

-

106

Левая направляющая цепи распределительного вала (Второстепенная) - M6 T30

12

-

106

Правый натяжитель цепи распределительного вала (Второстепенный) - M6 T30

12

-

106

Правая направляющая цепи распределительного вала (Второстепенная) - M6 T30

12

-

106

Датчик положения распределительного вала (CMP) к головке блока цилиндров - 6M T30

9

-

80

Крышка подшипника распределительного вала - M6 T30

9,5

-

84

Крышка шатуна - болты M9

Поворот 20 + 90°

Поворот 15 + 90°

-

Болты М6 крепления насоса охлаждающей жидкости к крышке ГРМ двигателя

12

-

106

Болты М6 крепления корпуса обмена охлаждающей жидкостью к крышке ГРМ двигателя

12

-

106

Насос охлаждающей жидкости к крышке газораспределительного механизма - болт M10

55

40

-

Зубчатое колесо коленчатого вала к противовесу - M6 T30

10

-

89

Внешняя крышка главного подшипника коленчатого вала и поддон-отсекатель масла - болты M8

Поворот 21 + 90°

Поворот 16 + 90°

-

Внешняя крышка коренного подшипника коленчатого вала - болты M11

Поворот 20 + 90°

Поворот 15 + 90°

-

Боковая крышка коренного подшипника коленчатого вала (стяжной болт) - болты M8

28

-

250

Виброгаситель коленчатого вала - болт M27

Поворот 40 + 105°

Поворот 30 + 105°

-

Датчик положения коленчатого вала к блоку цилиндров - болт M6

12

-

106

Держатель заднего сальника коленчатого вала - M6 T30

12

-

106

Заглушка канала смазки головки блока цилиндров

18

9

-

Масляный ограничитель головки блока цилиндров - заглушка M8

15

-

133

Головка блока цилиндров к блоку цилиндров - болты M12 (последовательно)

См. процедуру

Крышка головки блока цилиндров - болты M6

12

-

106

Болты М8 крепления каталитического нейтрализатора к головке блока цилиндров

23

17

-

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (EСT)

11

-

97

Подогрев блока цилиндров - болт M6

12

-

106

Тепловой экран, стартер 30 - 22

Болты М10 крепления кронштейна левой/правой опоры двигателя к блоку цилиндров двигателя

61

45

-

Гайки М10 крепления изолятора левой/правой опоры двигателя к кронштейну опоры двигателя

61

45

-

Болты М6 крепления теплового экрана левой/правой опоры двигателя к кронштейну опоры двигателя

12

-

106

Болты М10 крепления изолятора левой/правой опоры двигателя к раме

61

45

-

Эластичная муфта к коленчатому валу - болты M10

95

70

-

Топливная рампа к нижнему впускному коллектору - болты M6

7

-

62

Генератор - болты M8

25

18

-

Трубка подачи радиатора отопителя к головке блока цилиндров - болт M8

12

-

106

Натяжной шкив к крышке ГРМ двигателя - болт М8 привода вспомогательных агрегатов

25

18

-

Конденсатор зажигания к головке блока цилиндров - болты M6

10

-

89

Катушка зажигания к крышке головки блока цилиндров - болты M6

8

-

71

Впускной коллектор (верхний) - болты M6

10

-

89

Впускной коллектор (нижний) - болты M6

12

-

106

Датчик детонации к блоку цилиндров - M8 T40

22

16

-

Отрицательный провод аккумуляторной батареи к аккумуляторной батарее

5

-

45

Регулирующий масляный клапан - фазовращатель распределительного вала - M18

150

111

-

Верхний поддон картера к блоку цилиндров двигателя - болты M8

25

18

-

Трансмиссия к верхнему поддону картера - болты M10

55

41

-

Трансмиссия к стартеру - болты M10

55

41

-

Грязезащитный экран гидротрансформатора - болт M8

12

-

106

Охладитель масла к корпусу масляного фильтра - винты

4

-

35

Верхний поддон картера к держателю заднего сальника - болты M6

10

-

89

Отверстие для слива масла из поддона картера - заглушка M14

27

20

-

Датчик давления масла к корпусу масляного фильтра

20

-

177

Датчик температуры масла к корпусу масляного фильтра

20

-

177

Нижний поддон картера к верхнему поддону картера - болты M6

10,5

-

93

Форсунка масляного охлаждения поршня к блоку цилиндров - M5

6

-

53

Корпус масляного фильтра/масляного радиатора к блоку цилиндров - болты M6

12

-

106

Крышка корпуса масляного фильтра

25

18

-

Масляный насос к блоку - болты M6

12

-

106

Индикатор уровня масла к блоку цилиндров - болт M10

35

26

-

Индикатор уровня масла к головке блока цилиндров - болт M6

12

-

106

Звездочка масляного насоса - M8 T45

25

18

-

Скоба заборной трубы масляного насоса к поддону-отсекателю масла - болт M6

12

-

106

Скоба заборной трубы масляного насоса к масляному насосу - болт M6

12

-

106

Датчик кислорода к выхлопной трубе - M18

43

32

-

Клапан системы вентиляции картерных газов (PCV) - M5 T25

4

-

35

Насос усилителя рулевого управления к кронштейну - болты M8

25

18

-

Кронштейн насоса усилителя рулевого управления к двигателю - болты M8

25

18

-

Свеча зажигания к головке блока цилиндров - M12

17,5

13

-

Крепление стартера - болты M10

55

41

-

Натяжитель к крышке распределительного механизма двигателя - болты M10 привода вспомогательных агрегатов

55

41

-

Корпус термостата к обменнику охлаждающей жидкости - болты M6

12

-

106

Корпус дроссельной заслонки - болты M6

7

-

62

Крышка распределительного механизма двигателя - болты M6

12

-

106

Крышка распределительного механизма двигателя - болт M8

25

18

-

Крышка распределительного механизма двигателя - болты M10

55

41

-

Трансмиссия к блоку цилиндров двигателя - болты M10

55

41

-

Индикатор трансмиссионной жидкости к трансмиссии - болт M6

12

-

106

Гидротрансформатор - болты M8

42

31

-

Кронштейн опоры верхнего впускного коллектора к головке блока цилиндров - болт M8

20

-

177

Кронштейн опоры верхнего впускного коллектора к верхнему впускному коллектору - гайки M6

10

-

89

Соленоид регулируемых фаз газораспределения к крышке головки блока цилиндров - M5 T25

4

-

35

Удерживающая скоба проводки к левой головке блока цилиндров - M6 T30

12

-

106

Кронштейн задней опоры двигателя к трансмиссии - болты M8

33

24

-

Изолятор задней опоры двигателя к кронштейну задней опоры двигателя - болты M10

61

45

-

Поперечина задней опоры двигателя к раме - болты M10

55

41

-

Изолятор задней опоры двигателя к поперечине - болты M10

61

45

-

Левая/правая скоба поперечины к поперечине - болты M8

55

41

-

Левая/правая скоба поперечины к раме - болты M8

55

41

 

 

 
  • Нравится 3
kidney Постоянный участник JEEP4X4CLUB
26

kidney

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Laredo
Hyundai Solaris 2014
Baw Fenix 1044
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

:good:

Я для этого дела книжку заказал, сам сейчас занимаюсь ремонтом мотора :) надеюсь там хоть есть такие данные...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 1 585 гостей (Посмотреть всех)

    • Jeepred
    • Марсик
    • Савва
    • Gven
    • Игорь-Пермь
    • xmo97
    • Evgeniy.1981

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 320751
        просмотр

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1002
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53211
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...