Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Ошибка B2204 модуля WCM на WK 2007
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- AlexKosh
- Ivan tomach
- Bublik112
- RomanCom
- cableman
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 20 Комментариев
- 29583 Просмотра
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 307 Записей
- 27 Комментариев
- 189691 Просмотр
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Провал по тяге под 6 тысяч оборотов
Владелец жалуется: выходишь на обгон, ближе к 6 тысячам оборотов вспыхивает чек и машина теряет мощность. При спокойной езде мотор работает ровно, никаких посторонних звуков.
Машина Grand Cherokee (WK2) с мотором 3.6 ERC, обслуживается у нас в ТРС-Моторс с пробега около 40 тысяч, сейчас одометр перевалил за 150. В этот мотор мы залезаем уже не первый раз.
Ошибки указали на шестой цилиндр, свечи не помогли
По wiTECH считали ошибки и получили пропуски зажигания по шестому цилиндру. Свечи к 80 тысячам свой ресурс отработали, их заменили в первую очередь.
Пропуски остались на месте, поэтому сняли клапанную крышку и добрались до реальной причины.
Заклинивший гидрокомпенсатор пропилил кулачок
Правый впускной распредвал оказался сточен: на кулачке борозда, металл в этом месте буквально выжжен. Такой вал только под замену.
Гидрокомпенсатор давлением масла держит нулевой зазор между кулачком и рокером. Этот залип и перестал отрабатывать, рокер пошёл работать неправильно и начал подтачивать кулачок, пока не пропилил в нём борозду. При снятии компенсатор развалился на две половины, борозду на кулачке хорошо видно на видео.
Тот же распредвал меняли на этой машине на 50 тысячах. За следующие 100 тысяч кулачок сточился снова, и теперь выработка появилась ещё и в левой головке блока.
Меняем оба впускных вала, рокеры и компенсаторы
Правый вал сточен полностью, левый на исходе, поэтому ставим оба впускных распредвала сразу. Вместе с ними идут все рокеры и все гидрокомпенсаторы, потому что оставленный залипающий компенсатор угробит свежий кулачок так же, как предыдущий.
Выпускные распредвалы в норме, к ним претензий нет, оставили родные. Мотор собрали с новыми деталями и отдали владельцу.
Пропуски под нагрузкой как самый ранний внятный признак
Износ на этом моторе идёт почти бессимптомно, без цокота и стука. Раньше всего появляются именно пропуски зажигания и провал по тяге под нагрузкой, а кулачок к этому моменту уже с бороздой.
Свечи на этом моторе живут 60-80 тысяч, после чего пропуски начинаются сами по себе, поэтому их логично отработать первыми. Если после свежих свечей пропуски держатся, смотрите распредвалы, не дожидаясь пробега — выработку кулачков встречали и на 20 тысячах.
Ресурс валов сильно зависит от масла. На дешёвых расходниках рокеры и кулачки изнашиваются заметно раньше. Осматривать распредвалы имеет смысл на каждом плановом ТО.
Если к пропускам добавилось запотевание маслом в развале блока, это уже другой узел, на этих моторах часто течёт теплообменник. Тот же мотор ставили и на Dodge Journey, так что симптоматика узнаётся и по родственным моделям.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 433171 Просмотр
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Приветствую.
Нарыл посредством AlfaOBD у себя в авто ошибку B2204. Других ошибок я не вижу.
В авто из переконфигураций в BCM делался DRL канадский, включалась задняя камера. Ещё воткнут неродной датчик давления в одно из колёс. Делалось ли что-то ещё, я не в курсе. Блоки вроде не менялись. Доп.сигнализаций нет. Есть вебаста.
Ошибка не досаждает, всё работает штатно, но наличие неудаляемой ошибки тревожит.
Читал http://zinref.ru/avtomobili/Jeep/070_10_00_Jeep_Grand_Cherokee_WK_2005_year_manual_ENGLISH/688.htm , делал указанную там процедуру 5 циклов зажигания. Ошибка не пропадает.
Может ли эта ошибка появляться из-за неродного датчика?
Логи диагностики с конфигурацией авто:
Tested device: Wireless Control Module (WCM)
___________________
2019/06/25 21:28:24.762
DCX / MMC ECU Identification:
ECU Origin: DCA
Supplier: Lear
Variant ID: 2
Diagnostic Version: 85
Hardware version: 0100
Software version: 205300
ECU Part Number: 56053017AX
VIN - Original: 1J8НСЕ8М77У556616
VIN - Current:
ECU Code Software Identification:
ECU Origin: DCS
Supplier: Blaupunkt
Variant ID: 130
Diagnostic Version: 2
Hardware version: FF20
Software version: 530000
ECU Data Software Identification:
ECU Origin: DCS
Supplier: Blaupunkt
Variant ID: 130
Diagnostic Version: 2
Hardware version: FF20
Software version: 530000
ECU Boot Software Identification:
ECU Origin: DCS
Supplier: Blaupunkt
Variant ID: 130
Diagnostic Version: 2
Hardware version: FF00
Software version: 010446
ECU Configuration:
SKIM: Present
RKE: Present
Spare tire: Present
Front Left: Trigger: Present
Front Right: Trigger: Present
Rear Left: Trigger: Not present
Rear Right: Trigger: Present
SKREEM: Not present
WCM: Base TPM: Present
WCM: Premium TPM: Present
ELV: Not present
__________________________
___________________________
Reading faults for: Wireless Control Module (WCM)
___________________
Faults reported:
2019/06/25 21:28:52.025
Faults found.
B2204
___________________________
Reading faults for: Wireless Control Module (WCM)
___________________
Faults reported:
2019/06/25 21:28:57.831
Faults found.
B2204
ECU Configuration:
SKIM: Present
RKE: Present
Spare tire: Present
Front Left: Trigger: Present
Front Right: Trigger: Present
Rear Left: Trigger: Not present
Rear Right: Trigger: Present
SKREEM: Not present
WCM: Base TPM: Present
WCM: Premium TPM: Present
ELV: Not present
ECU status: Normal
Battery voltage: 14,40 V
Ignition Voltage: 14,30 V
RKE: Key FOB: Data:
RKE: Signal Strength: 0
Key Fob ID: Pressed: Key FOB: 1
RKE Fob: Button Pressed: None
RKE Signal Strength: 0
Number of Key/Fobs Programmed: 2
RKE and Button FOB Status: Last:
Key FOB ID: Pressed: Last: Key FOB: 1
Key FOB: Button Pressed: None
RKE Inhibit Monitor:
Most Recent: Ignition Cycle: 9
Most Recent: RKE Inhibit: Key In Ignition (All Features Inhibited)
2nd Most Recent: Ignition Cycle: 9
2nd Most Recent: RKE Inhibit: Engine Running (Panic Inhibited)
Ignition Cycle: Oldest: 9
RKE Inhibit Monitor: Oldest: Key In Ignition (All Features Inhibited)
RKE Fob Button Monitor:
Ignition Cycle Counter: 0
Key FOB ID: Stuck Button: Last: No
Key FOB: Buttons Stuck: Unlock
Engine speed: 620 rpm
Odometer: 247878,90 km
System Voltage: 14,50 V
Ambient Air Pressure: 99 kPa
Remote Start: Status: Signal not available/Not Programmed
NGC/SKREEM: Status: Engine Run Command
Ignition Status: Ignition Run
Key in Ignition: Yes
Vehicle speed: 0,00 km/hr
Engine Reset Notification: No
IOD Fuse Status: Fuse In
RKE Basic Function Request: No
RKE Complex Function Request: No
RKE FOB Number Request: No
SKIM Key Number in Ignition: Key FOB: 1
Panic: Off
Valid SKIM Key: Yes
SKREEM Chime Request: Off
SKREEM Seed Request to Engine: No
Tire Pressure Horn/Chip Request: Not set
TPM Chime Request: Not set
Indicator Lamp Status: Off
SKREEM: Status: Normal
Tire Pressure Indicator Request: Off
TPM System Localization Status: Non-Localized
ECU Configuration:
PIN Successfully Programmed: Yes
VIN Successfully Programmed: Yes
Secret Key Sent to Engine Controller: Yes
Key Location #1 Successfully Programmed: Yes
Key Location #2 Successfully Programmed: Yes
Valid Key In Ignition: Yes
SKIM: Present
RKE: Present
CAN-C: Hardware: Not present
Tire Pressure Sensor 1 ID: 8826F2C0
Tire Pressure Sensor 2 ID: 882971AD
Tire Pressure Sensor 3 ID: CC5446A3
Tire Pressure Sensor 4 ID: 88302DB2
Tire Pressure Sensor 5 ID: 882FF0D8
Tire Pressure Sensor: External rear switch request: 1:
Tire Pressure: 28 PSI
Frame Number: 3
Transmission Trigger: Pressure Loss
Pressure sensor type: Not defined
Pressure Range: Passenger vehicles (0 - 50.8 psi)
Sensor Market: 433 MHz, Normal Power, BUX Market
Supplier: Schrader Electronics
Battery Status: OK
Sensor: Status: Park Mode
Tire Pressure Sensor: External rear switch request: 2:
Tire Pressure: 31 PSI
Frame Number: 3
Transmission Trigger: Pressure Loss
Pressure sensor type: Not defined
Pressure Range: Passenger vehicles (0 - 50.8 psi)
Sensor Market: 433 MHz, Normal Power, BUX Market
Supplier: Schrader Electronics
Battery Status: OK
Sensor: Status: Park Mode
Tire Pressure Sensor: External rear switch request: 3:
Tire Pressure: 32 PSI
Frame Number: 3
Transmission Trigger: Pressure Loss
Pressure sensor type: Not defined
Pressure Range: Passenger vehicles (0 - 50.8 psi)
Sensor Market: 433 MHz, Normal Power, BUX Market
Supplier: Schrader Electronics
Battery Status: OK
Sensor: Status: Park Mode
Tire Pressure Sensor: External rear switch request: 4:
Tire Pressure: 27 PSI
Frame Number: 3
Transmission Trigger: Pressure Loss
Pressure sensor type: Not defined
Pressure Range: Passenger vehicles (0 - 50.8 psi)
Sensor Market: 433 MHz, Normal Power, BUX Market
Supplier: Siemens VDO
Battery Status: OK
Sensor: Status: Park Mode
Tire Pressure Sensor: External rear switch request: 5:
Tire Pressure: 39 PSI
Frame Number: 2
Transmission Trigger: Pressure Loss
Pressure sensor type: Not defined
Pressure Range: Passenger vehicles (0 - 50.8 psi)
Sensor Market: 433 MHz, Normal Power, BUX Market
Supplier: Schrader Electronics
Battery Status: Low
Sensor: Status: Sleep
Tire #1: Internal Faults/Warnings:
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Pressure Sensor SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Tire #2: Internal Faults/Warnings:
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Pressure Sensor SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Tire #3: Internal Faults/Warnings:
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Pressure Sensor SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Tire #4: Internal Faults/Warnings:
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Pressure Sensor SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Tire #5: Internal Faults/Warnings:
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Pressure Sensor SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Trigger Configuration:
Number of Triggers on Vehicle: 3
Front Left: Trigger: Status: No
Front Right: Trigger: Status: No
Rear Left: Trigger: Status: No
Rear Right: Trigger: Status: No
Pressure Calibration:
Maximum Load Inflation Pressure Front Tire: 33 PSI
Maximum Load Inflation Pressure Rear Tire: 33 PSI
Tire Low Pressure Threshold - Front: 26 PSI
Tire Low Pressure Threshold - Rear: 26 PSI
Low Pressure Threshold Hysteresis: 4 PSI
TPM Sensor ID:
TPM Localization Faults: Not set
Sensors in Sleep Mode: Not set
Duplicate Sensor ID: No
Missing Sensor ID: No
Trigger Module Rolls Audit:
Front Left: Module Communication Acknowledge: Yes
Front Right: Module Communication Acknowledge: Yes
Rear Right: Module Communication Acknowledge: Yes
Rear Left: Module Communication Acknowledge: No
Programmed ECUs: WCM LIN Network:
ECU: 1: LF_TPR
ECU: 2: RF_TPR
ECU: 3: RR_TPR
ECU: 4: Not defined
ECU: 5: Not defined
ECU: 6: Not defined
ECU: 7: Not defined
ECU: 8: Not defined
ECU: 9: Not defined
ECU: 10: Not defined