Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Проблема с АКПП 5-45RFE

Senja

Автор Senja
в ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В JEEP4X4CLUB!

Рекомендуемые сообщения

Senja Так держать!
0

Senja

Автомобиль: Jeep Wj
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Доброго времени Джиповоды проблема с 3-4 передачей коробка 5-45RFE JEEP WJ ситуация следующая! Выехал с роботы проехав 3-4 км  остановился на минут 5 затем трогаюсь все хорошо без пинков без рывков. 1-2 полёт нормальный но как должно было произойти включения на 3 передачу начали подниматься обороты двигателя но машина даже не набирала скорость !приехал домой поставил машину но перед тем проверил масло в акпп уровень в норме но масло с темным отложением было ! Утром ещё раз решил проверить уровень был высокий и масло было как буто бы вчера залили розовое и чистое. Завёл машину но не одна передача уже не реагировала , дальше эвакуатор и на СТО подключили к компьютеру а там больше 10 ошибок! По всяким непонятках. Решылы первым делом поменять масло и фильтра, когда вскрыли Подон выпал фильтр тонкой очистки затем сняли гидро блок так как поняли что всю грязь всосало в блок. Сняли блок соленоидов на соленоедном блоке был забит один клапан почистили помыли. Гидро блок тоже вскрыли промеряли микрометром шарики все в норме посмотрели пакеты, пакеты тоже все сжиматься и роскрываются  и фрикционы в порядке по осмотру визуальном. Собрали все на место залили масло, стёрли ошибки и давай с компом проверять. Но проблема не ушла 1-2 передача включается плавно ровно! Но как до 3 доходит так все обороты в верх а скорость не включается и обратно на вторую !!! Что может быть подскажите может у кого была такая проблема с этой коробкой. Ах да на компе якобы видно что 3 вкл. А по факту нет !!!!! Может мозги глюкнула и не реагируют на датчики оборотов скорости у же незнаю где искать в чем беда !!! Да извините за ошибки !!! Заранее спасибо всем кто что подскажет !!! С уважением Сергей 

Изменено пользователем Senja
СХ27
114

СХ27

Город: москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

должна выкинуть ошибку или по пробуксовке 3 передачи или по соленоиду или по датчику скорости хотя бы.да и как визуально пакеты посмотреть не вскрывая акпп

Изменено пользователем agregat177
Senja Так держать!
0

Senja

Автомобиль: Jeep Wj
Город: Уфа
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Когда снимаешь гидро блок все пакеты видно как на ладони, это слова мастера сам туда не лез.  А ошибок нету незнаю почему !  

СХ27
114

СХ27

Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

нихрена там не видно.только LR .можно только дать воздуха в пакеты.но это бабушка на двое сказала.ошибки должны быть полюбому

Senja Так держать!
0

Senja

Автомобиль: Jeep Wj
Город: Уфа
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Я сам не знаю это мастер сказал что пакеты живые ! А ошибок нет как не странно !!! 

СХ27
114

СХ27

Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

мастер АС.управление не долетает до короба получается.

Senja Так держать!
0

Senja

Автомобиль: Jeep Wj
Город: Уфа
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Так все таки это что может быть мозги или проводка ??? 

СХ27
114

СХ27

Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

была бы проводка ошибки были бы.

Senja Так держать!
0

Senja

Автомобиль: Jeep Wj
Город: Уфа
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Так тогда что получаеться всё-таки внутрянка ?! 

СХ27
114

СХ27

Город: москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

была бы коробка пробуксовку показал.нужно покататься и ошибки ждать.тогда будет более менее понятно.а так по рассказу получается что она в нейтраль валится

Изменено пользователем agregat177
Senja Так держать!
0

Senja

Автомобиль: Jeep Wj
Город: Уфа
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Да похоже я выехал на дорогу и разогнал до 80 как только переключаю на режим драйв не нажимая газ обороты падают до 900 как только скорость опускается до 40 то включается вторая передача и обороты начинают подниматься до 1500 якобы коробка начинает подтормаживать машину как буто бы с горки на спуск идёшь. Газ даёшь вторая до ходит до 40-50 и должна включится скорость 3 но идёт опять подем оборотов но машина не наберёт а на оборот сбрасывает до второй передачи 

Senja Так держать!
0

Senja

Автомобиль: Jeep Wj
Город: Уфа
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Да уже заказал с донора японского мозги. Вопрос заказал с 45 коробки а у меня 5-45 стояли большая разница будет в розное и в расходе топлива ? 

  • 5 лет спустя...
Ролан Низкая активность
0

Ролан

Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2006 г.в.
2.8CRD
163 л.с.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Чем закончилось?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 200 гостей (Посмотреть всех)

    • Serjsvet1
    • porokin
    • Dubrovsky
    • Schv
    • вадим 912

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 335664
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 15552
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 68784
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...