Перейти к содержанию

Климат контроль


Vlad&Mir Aс

Рекомендуемые сообщения

47
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Longitude 2.4
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано

Получается, что оба датчика и оригинал и китайский, что подключены, что отключены, значения одинаковые. Напряжение на разъеме проверил, там 12 В, GND и LIN. На LIN 9,1 В. Кто знает на LIN шине так должно быть?

65
Автомобиль: Jeep Cherokee KL 2014
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано
В 01.07.2025 в 10:08, esgray сказал:

Получается, что оба датчика и оригинал и китайский, что подключены, что отключены, значения одинаковые. Напряжение на разъеме проверил, там 12 В, GND и LIN. На LIN 9,1 В. Кто знает на LIN шине так должно быть?

На ней от 0 до 12 в идёт сигнал. Допустимое отклонение не более 2 в.

65
Автомобиль: Jeep Cherokee KL 2014
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Screenshot_20250702_233349_com.AlfaOBD.AlfaOBD.thumb.jpg.08764851ddb68c4e3667662e524f90e7.jpg

В 01.07.2025 в 10:08, esgray сказал:

Получается, что оба датчика и оригинал и китайский, что подключены, что отключены, значения одинаковые. Напряжение на разъеме проверил, там 12 В, GND и LIN. На LIN 9,1 В. Кто знает на LIN шине так должно быть?

А в конфигурации автомобиля этот датчик прописан?

Изменено пользователем avdeevru
47
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Longitude 2.4
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано

@avdeevru скорее всего да, так как при отсутствии датчика влажности (выдернут с разъема) ловим ошибку о его отсутствии, т.е. мозги его видят, но я посмотрю что там в конфигурации.

65
Автомобиль: Jeep Cherokee KL 2014
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, esgray сказал:

@avdeevru скорее всего да, так как при отсутствии датчика влажности (выдернут с разъема) ловим ошибку о его отсутствии, т.е. мозги его видят, но я посмотрю что там в конфигурации.

Тогда можно отключить  его в конфиге.

47
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Longitude 2.4
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано

@avdeevru отключил я этот anti-fog в конфиге. Точно отключил, и физически и программно, вижу по информации с Body и отсутствию ошибок. Но ничего не изменилось, т.е. рециркуляция по прежнему не включается в режиме "авто". При этом значения в блоке климата (темп. воздуха датчика влажности и темп. стекла датчика влажности) свалились в -40 ровно, темп. точки конденсации датчика влажности свалилась в 0 ровно (а была там в районе 80 кажется), относительная влажность не изменилась как была 4,6% так и осталась.   И аккумулятор скидывал после минут на 15. Т.е. по всей видимости эти значения по прежнему участвуют в алгоритме работы климата, что есть датчик, что его нет.

65
Автомобиль: Jeep Cherokee KL 2014
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 07.07.2025 в 09:39, esgray сказал:

@avdeevru отключил я этот anti-fog в конфиге. Точно отключил, и физически и программно, вижу по информации с Body и отсутствию ошибок. Но ничего не изменилось, т.е. рециркуляция по прежнему не включается в режиме "авто". При этом значения в блоке климата (темп. воздуха датчика влажности и темп. стекла датчика влажности) свалились в -40 ровно, темп. точки конденсации датчика влажности свалилась в 0 ровно (а была там в районе 80 кажется), относительная влажность не изменилась как была 4,6% так и осталась.   И аккумулятор скидывал после минут на 15. Т.е. по всей видимости эти значения по прежнему участвуют в алгоритме работы климата, что есть датчик, что его нет.

Интересно. А если посмотреть в конфиге параметр Automatic Recirculation?

Screenshot_20250709_202951_com.AlfaOBD.AlfaOBD.jpg

Изменено пользователем avdeevru
344
Автомобиль: Compass
Город: ЗаМкадье
Опубликовано
Опубликовано
В 07.07.2025 в 09:39, esgray сказал:

рециркуляция по прежнему не включается в режиме "авто".

 

Я конечно не спец, и KL не имею, но по моему фигней занимаетесь.

на предыдущих моделях в инструкции черным по белому написано, что в режиме "ауто" рециркуляцией управляет сам hvac и ручное управление не возможно, мигает три раза и выключается.

 

может просто посмотреть инструкцию по эксплуатации - файл  https://jeep4x4club.ru/files/file/337-jeep_cherokee-2014-ruspdf/

находим про климатическую установку , читаем.

 

65
Автомобиль: Jeep Cherokee KL 2014
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано
14 часов назад, Gosudar сказал:

 

Я конечно не спец, и KL не имею, но по моему фигней занимаетесь.

на предыдущих моделях в инструкции черным по белому написано, что в режиме "ауто" рециркуляцией управляет сам hvac и ручное управление не возможно, мигает три раза и выключается.

 

может просто посмотреть инструкцию по эксплуатации - файл  https://jeep4x4club.ru/files/file/337-jeep_cherokee-2014-ruspdf/

находим про климатическую установку , читаем.

 

У меня в режиме авто рециркуляция работает. Не мигает, не выключается. 

Датчик влажности есть, но не факт что включен в конфиге.

При ее включении лобовое начинает запотевать))

 

  • 1 месяц спустя...
47
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Longitude 2.4
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано

Не было все времени позаниматься этим климатом, но кое что выяснил. Кнопки "A/C" и "рециркуляция" не работают ни при каких режимах работы климата и направлениях потока воздуха. Это все отслеживается если внимательно помониторить в alfaobd. Светодиоды на этих кнопках при нажатии загораются и затем снова при нажатии тухнут но ничего не происходит. При этом кондей всегда в работе. Рециркуляция (заслонка) открыта на забор свежего воздуха. Выключить кондей и включить рециркуляцию (закрыть ту самую заслонку) можно только кнопкой "Climate OFF".   Связано ли это с датчиком влажности непонятно. Куда дальше копать не знаю.

65
Автомобиль: Jeep Cherokee KL 2014
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

@esgray у меня при выключенных кнопках АС и авто, если температуру снижаешь в климате, то он холодить начитает, только если за бортом температура ниже, чем в салоне. Кондиционер не включается.

  • 2 месяца спустя...
47
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Longitude 2.4
Город: Саранск
Опубликовано
Опубликовано
В 09.07.2025 в 20:18, avdeevru сказал:

Интересно. А если посмотреть в конфиге параметр Automatic Recirculation?

Screenshot_20250709_202951_com.AlfaOBD.AlfaOBD.jpg

Включена. Отключить не получается - не проходит Proxy по модулю климата HVAC.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 159 гостей (Посмотреть всех)

    • Andrey DDC
    • oleg2017
    • brat-kondrat
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 91064
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Щелчки на 20 км/ч после остановки на Jeep Compass 2.4

      Jeep Compass с мотором 2.4 и 9-ступенчатым автоматом приехал в ТРС-Моторс уже во второй раз. Владелец описывал одинаковую картину: проехал по городу, встал в пробке, тронулся, и примерно на 20 км/ч в трансмиссии что-то закусывает.

      Звук проявлялся не постоянно, чаще на разгоне сразу после остановки. Ощущение было такое, будто на старте движения внутри что-то подклинивает.

      Почему кардан не закрыл вопрос до конца

      Диагностику вели по порядку. Сначала проверили привода: к ним вопросов не было, их сразу исключили. Потом взялись за задний кардан и нашли люфт в переднем шарнире. Кардан обслужили, поменяли подшипники крестовин, и щелчки ушли.

      Но через какое-то время звук вернулся. Когда привода и кардан отработаны, а закусывание осталось, остаётся последний кандидат: раздаточная коробка.

      Что происходит внутри раздатки PTU

      Раздаточная коробка на этих Compass работает в паре с 9-ступенчатым автоматом и передаёт момент на заднюю ось. Это угловой редуктор, который называют PTU.

      Слабое место платформы в том, что узел изнашивается изнутри. Поначалу это выдаёт себя только редкими щелчками при трогании, потом они становятся чаще и громче, а внутренний износ доходит до состояния, когда узел приходится перебирать.

      Ремонт раздатки и сроки перед отпуском

      Сейчас в работе самый дорогой пункт из всей цепочки. Раздатку перебираем, ставим на место и проверяем всё в сборе. Срок жёсткий, 5 дней: владелец собирается в отпуск, и тянуть нельзя.

      Привода и кардан обслужили в прошлые визиты, поэтому осталась только раздаточная коробка, её и ремонтируем.

      Как отличить раздатку от кардана и приводов

      Однократный щелчок или закусывание при трогании в пробке, примерно на 20 км/ч, это классический почерк раздаточной коробки PTU. Но точно такой же звук дают изношенный кардан или привода, поэтому и проверяют по очереди: сначала приводные валы, потом задний кардан с крестовинами, и только затем раздатку.

      Если перебрали кардан, а через несколько сотен километров щелчок вернулся, причина в раздатке. На этих Compass болячка знакомая, и тянуть с переборкой не стоит: чем дольше узел работает с износом, тем больше деталей внутри придётся менять. А если к щелчкам добавятся гул или вибрация на скорости, причину уже надо искать в другом узле трансмиссии.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...