Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Загорается индикатор масла

MrArturS

Автор MrArturS
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

MrArturS Стажёр
2

MrArturS

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0
Город: Birmingham
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Здравствуйте, столкнулся с такой делемой. Первый раз произошла больше года назад. Был путь 1800 км, туда и назад ездил в отпуск по Европе. В начале тянул караван сильно не гнал 120-130 км в час. Всё было отлично. Обратно  был только с грузом и на пол пути заметил что при скорости >160 начинает загораться индикатор масла и происходит сигнал. Убираешь ногу с газа, сразу или через пару секунд пропадает. Ну каких побочных явлений или ошибок в системе нет. Масло было заменено и фильтра тоже. Долго литр на заправке, проблема осталась. Вернулся домой, посмотрели в сервисе, всё нормально. Масло капает, но не критично. 

В течение года катался по работе и делам максимум 2 часа подряд, на максимально возможной проблемы больше не было. Вроде как забыл об этом.

Сегодня был путь 3 часа, и проблема появилась вновь спустя часа два дороги. При большой скорости, а точнее ускорении загорается маслёнка и издаёт звук. Убираешь ногу с педали или сбрасываешь скорость, лампочка тухнет. 

Масло недавно менялось, всё фильтра тоже, ошибок нет.

Двигатель работает как часики.

Масло на уровне.

За бортом в оба раза была температура >26 летом. 

Температура на панеле больше половины.

 

Смотрел форумы, ничего конкретного не обнаружено.

Jeep Grand Cherokee CRD 3.0 2006

Изменено пользователем MrArturS
Ошибка в тексте
Stror Сподвижник
142

Stror

Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
7 часов назад, MrArturS сказал:

Здравствуйте, столкнулся с такой делемой. Первый раз произошла больше года назад. Был путь 1800 км, туда и назад ездил в отпуск по Европе. В начале тянул караван сильно не гнал 120-130 км в час. Всё было отлично. Обратно  был только с грузом и на пол пути заметил что при скорости >160 начинает загораться индикатор масла и происходит сигнал. Убираешь ногу с газа, сразу или через пару секунд пропадает. Ну каких побочных явлений или ошибок в системе нет. Масло было заменено и фильтра тоже. Долго литр на заправке, проблема осталась. Вернулся домой, посмотрели в сервисе, всё нормально. Масло капает, но не критично. 

В течение года катался по работе и делам максимум 2 часа подряд, на максимально возможной проблемы больше не было. Вроде как забыл об этом.

Сегодня был путь 3 часа, и проблема появилась вновь спустя часа два дороги. При большой скорости, а точнее ускорении загорается маслёнка и издаёт звук. Убираешь ногу с педали или сбрасываешь скорость, лампочка тухнет. 

Масло недавно менялось, всё фильтра тоже, ошибок нет.

Двигатель работает как часики.

Масло на уровне.

За бортом в оба раза была температура >26 летом. 

Температура на панеле больше половины.

 

Смотрел форумы, ничего конкретного не обнаружено.

Jeep Grand Cherokee CRD 3.0 2006

Сударь, а вы рисковый, не разобравшись год катать 😂

Это много что может быть, от мелочей, до клапана в насосе или вообще сам насос. Для начала, надо манометр подключать и смотреть, что там вообще с давлением. Если проблема не в электричке - >  масло приёмник и маслонасос. 

  • Спасибо 1
Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Особенно мне понравилось "на обратном пути был с грузом...при скорости >160". Машинку на такой режим никто не рассчитывал, если что. Это дикая перегрузка, наподобие букса в песке нон-стоп полчаса.

MrArturS Стажёр
2

MrArturS

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0
Город: Birmingham
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
3 часа назад, Stror сказал:

Сударь, а вы рисковый, не разобравшись год катать 😂

Это много что может быть, от мелочей, до клапана в насосе или вообще сам насос. Для начала, надо манометр подключать и смотреть, что там вообще с давлением. Если проблема не в электричке - >  масло приёмник и маслонасос. 

Да диагностика ничего не показывала, т/о пройдено было, всё в норме 🤷🏻‍♂️

1 час назад, Николай Пименов сказал:

Особенно мне понравилось "на обратном пути был с грузом...при скорости >160". Машинку на такой режим никто не рассчитывал, если что. Это дикая перегрузка, наподобие букса в песке нон-стоп полчаса.

Да там чемоданов багажник. Дикая не дикая, я больше по оборотам ориентируюсь. 

Stror Сподвижник
142

Stror

Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
1 час назад, MrArturS сказал:

Да диагностика ничего не показывала, т/о пройдено было, всё в норме 🤷🏻‍♂️

Да там чемоданов багажник. Дикая не дикая, я больше по оборотам ориентируюсь. 

Манометр ставили и проверяли? 

Изменено пользователем Stror
Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

160 - уже нагрузка за пределами расчетной. Хоть в гермашке и есть безлимитные автобаны - на остальных дорогах ограничение 100-120, и это и есть разумная долговременная скорость, на которую рассчитано исправное новое авто. Вашему - 15 лет (+-) + не факт что достаточно исправно (и достаточно корректное масло, топливо, чистота маслоканалов в моторе и так далее).

  • Очень Нравится! 1
MrArturS Стажёр
2

MrArturS

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0
Город: Birmingham
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
1 час назад, Stror сказал:

Манометр ставили и проверяли? 

Нет ещё, вот читаю что посоветуете и буду пробовать.

Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Только к манометру неплохо бы ещё повтор условий сделать, когда загорается и параллельно с манометром оставить родной датчик и считывать чё он кажет (насколько врет - если врет).

  • Спасибо 1
MrArturS Стажёр
2

MrArturS

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0
Город: Birmingham
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
22 минуты назад, Николай Пименов сказал:

Только к манометру неплохо бы ещё повтор условий сделать, когда загорается и параллельно с манометром оставить родной датчик и считывать чё он кажет (насколько врет - если врет).

Да такой повтор только в августе намечаются 😅

Обычно по местности езжу не больше часа, а тут решил на море с ветерком скататься. 😅

Stror Сподвижник
142

Stror

Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, Николай Пименов сказал:

Только к манометру неплохо бы ещё повтор условий сделать, когда загорается и параллельно с манометром оставить родной датчик и считывать чё он кажет (насколько врет - если врет).

Могу ошибаться, но если проблема есть, может и без повтора заметно быть. А вообще, помню у соседа моего, случай был, не на джипе. При перегреве дорожка расходилась в дпкв и авто глох. Только летом и только под нагрузкой кстати. Нашел случайно в чем проблема. 

Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ошибка по ДПКВ "обрыв" пишется в долговременную память, даже если прямо сейчас отсутствует. Так что сосед просто не умел в компьютерную диагностику.

Stror Сподвижник
142

Stror

Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Николай Пименов сказал:

Ошибка по ДПКВ "обрыв" пишется в долговременную память, даже если прямо сейчас отсутствует. Так что сосед просто не умел в компьютерную диагностику.

Сузука мохнатого года была, там вообще из диагностики только лампочка и скрепка. Это потом изобрели obd и иже. 

Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

В лампочке и скрепке - ровно те же правила по записи ошибок в "долгую" память.

  • 2 месяца спустя...
Serg52 Так держать!
2

Serg52

Автомобиль: Джип гранд чероки дизель 3 литровый 2007 года
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток! Был такой казус и у меня, когда алладин загорелся. Причина была в датчике, когда сняли, манометром проверили давление, всё норм, помыли датчик поставили на место и больше не заоралась.

  • Спасибо 1
MrArturS Стажёр
2

MrArturS

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0
Город: Birmingham
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
8 минут назад, Serg52 сказал:

Доброго времени суток! Был такой казус и у меня, когда алладин загорелся. Причина была в датчике, когда сняли, манометром проверили давление, всё норм, помыли датчик поставили на место и больше не заоралась.

Датчик температуры масла?

shurilla Наставник
1 469

shurilla

Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
16 минут назад, MrArturS сказал:

температуры

Масленка на приборке это давление масла

  • Спасибо 1
Николай Пименов Ветеран Клуба
2 376

Николай Пименов

Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

В бензоджипах вообще нет датчиков температуры масла мотора (а также давления топлива в рампе, уровня масла, уровня антифриза).

Рашит Исследователь
2

Рашит

Автомобиль: Grand Cherokee 2.7 TD
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Я когда разобрал свой застучавший  двигатель(2,7 CRD), то обнаружил,что одна из ножек крепления масляного насоса отломана( силумин или алюминий).  Так что...у вас запросто может быть механическая неисправность в поддоне картера: выкрутился болтик,давануло уплотнение масляной магистрали, например. И на больших оборотах подсасывает воздух в масляную магистраль. Как вариант....

5 минут назад, Николай Пименов сказал:

В бензоджипах вообще нет датчиков температуры масла мотора (а также давления топлива в рампе, уровня масла, уровня антифриза).

Разве уровень масла не отображается на указателе давления масла?

  • Спасибо 1
shurilla Наставник
1 469

shurilla

Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
43 минуты назад, Рашит сказал:

Разве уровень масла не отображается на указателе давления масла?

Конечно нет. Пока уровень не упадёт ниже маслоприемника в картере исправный маслонасос будет качать и создавать нужное давление. Опять же если сетка маслоприемника не забита отложениями. Лампа на приборке лишь индикатор порогового срабатывания датчика давления.

Рашит Исследователь
2

Рашит

Автомобиль: Grand Cherokee 2.7 TD
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано
6 часов назад, shurilla сказал:

Конечно нет. Пока уровень не упадёт ниже маслоприемника в картере исправный маслонасос будет качать и создавать нужное давление. Опять же если сетка маслоприемника не забита отложениями. Лампа на приборке лишь индикатор порогового срабатывания датчика давления.

Вы даете пояснения немного не в тему... Никто и не ставит под сомнение функционал исправного маслонасоса...как и его исправность как такового. Я, например, упомянул маслопроводы и их соединения. А по поводу указателя давления на приборной панели: стрелка отклоняется при включении зажигания, в зависимости от уровня масла, занимает свое положение. И при пуске начинает показывать уже самоЁ давление масла. 

shurilla Наставник
1 469

shurilla

Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Рашит сказал:

стрелка отклоняется при включении

Я, конечно, не знаю, что там показывает стрелка на 2,7crd. Я лишь хотел донести, что у наших 3,0crd есть лишь контрольная лампа давления. Её индикация никак не связана с уровнем, при исправности масляной системы.

Stror Сподвижник
142

Stror

Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, shurilla сказал:

Я, конечно, не знаю, что там показывает стрелка на 2,7crd. Я лишь хотел донести, что у наших 3,0crd есть лишь контрольная лампа давления. Её индикация никак не связана с уровнем, при исправности масляной системы.

в 642 количество масла нивелирует необходимость стрелки хD

  • Ха-ха-ха 1

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 193 гостя (Посмотреть всех)

    • Jimmi73

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 336333
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 16274
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 69521
        просмотр

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...