Перейти к содержанию

Выбор амортизаторов WJ/WG


Рекомендуемые сообщения

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

продержались реально тысяч 7. притом в покатушках не учавствовал да и по рельсам как умолишенный не гонял..

я сам в шоке angry.gif

А кто RS9000x ставил - их прокачивать надо?

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Chapaev, сними аморт, который замерзает, вытяни полностью шток, протри и с пристрастием осмотри хром на штоке. Возможно он "пошел" уже, и сразу узнаешь ответ на свой вопрос :)

Снял задние RS5000 - правый дохлый начисто. Литр грязи оттуда вытек. А шток целый почти что. ;) Поставил RS9000X (RS99256), но забыл прокачать - вот теперь мучаюсь вопросом, надо ли? Вроде он даже не twin-tube, а triple-tube и полностью заполнен маслом, т.е. нет воздуха/газа, который надо было бы выгонять. Изменено пользователем Chapaev
129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@Chapaev, не парься, сам прокачается. я себе задние ставил, прокачивал, думал масляные, сжимались и разжимались только руками, через пол года лазил в них попутно и был удивлен, разжимались сами и очень бодро. правда у меня токико от терано.

51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Номера не осталось от токико террановских?

Изменено пользователем mexaniktg
129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

неа, не осталось. но посмотрю на всякий.

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

Номера не осталось от токико террановских?

E2861

7
Автомобиль: WJ 4.0 242 2000
Город: нск
Опубликовано
Опубликовано

 по ходу дела надо от кукурузера(80) ставить аморты.щас у чела на работе спросил,он уже четыре года на нем ездит ,причем как в жопу ужаленый, и ни разу еще не менял.Правда он ниже 25 мороза предпочитает пешком ходить.

10
Автомобиль: Jeep 2.7CRD 2004
Город: Елец
Опубликовано
Опубликовано

 по ходу дела надо от кукурузера (80) ставить аморты.

Номерки бы, стоечек...хорошо было бы, от кукурузера(80)?

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Правда он ниже 25 мороза предпочитает пешком ходить
пфф..
80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Поставил в пару к задним передние Rancho RS9000X (RS99128). Комплект на круг обошёлся в 9 тыр. (брал на авито с рук залежалый товар), что я считаю по нынешним ценам просто сделка века. Кстати, пару передних Rancho 5000 серии в отличном состоянии отдам недорого.

 

Серия RS9000X (не XL) отличается от более современной тем, что там вместо gas charged стоят foam cells, что даже лучше с определённой точки зрения. В остальном, ничем им не проигрывают.

 

Поставил для начала перед на 4, зад на 3. На мой взгляд жестковато. Перед даже жёстче стал, чем 5000-е стояли. Буду играться с настройками. В принципе, всё делается на асфальте за 1 минуту, разве что для регулировки задних надо коврик подложить. Передние регулируются просто - руль выкрутил и видишь амморт. Задние вслепую, но это совсем не сложно.

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Rancho регулируемые - хотелось бы это использовать постоянно. Они делали в своё время комплекты для того, чтобы регулировки менять прямо из салона через пневматическую систему - типа такого:

(рекламный ролик), http://forum.ih8mud.com/threads/rancho-in-cab-remote-control-shock-air-controller-install-review-picts.131741/ (с картинками).

 

Вот и думаю, что, может, самому собрать систему? Rancho сняли с производства свои наборы, так как они со временем начинали сильно стравливать давление с системы и компрессор умирал, так как работал всё дольше и дольше. Но у них система сверх-бюджетная, а я могу по человечески собрать. Одна проблема, никогда с пневматикой дела не имел. Есть идеи, как можно собрать?

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот и думаю, что, может, самому собрать систему?

Ну что, никто не в теме?
80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Продолжаю играться с 9000-ми ранчо. Здорово, сейчас катаюсь на 3-2, компромиссное положение по управляемости и комфорту.

 

Кстати, прочитал в интернете (даже видео есть), что перед установкой рекомендуется амморты защитить от коррозии, так как регуляторы жёсткости совершенно не обеспечивают герметичности корпуса. Соответственно, нужно набить их внутренность водостойкой смазкой - я для этого взял высококачественный силикон от 3M.

 

F4LTdSKl.jpgwK9FHqrl.jpg

AIbZGd8l.jpg

ENDXPOrl.jpgOLBSZOtl.jpg

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кто интересовался Токико - в каталоге клондайка в качестве переднего амморта пробивается Tokico с номером 52088812 всего за 2950 р.

  • 3 недели спустя...
10
Автомобиль: Jeep 2.7CRD 2004
Город: Елец
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Где купить Koni 8240-1176SPX перед,Koni 8240-1177SPX зад? Может кто знает, где подешевле это сделать??

Изменено пользователем shumai
10
Автомобиль: Jeep 2.7CRD 2004
Город: Елец
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Нашел , KONI HEAVY TRACK, заказал! Цена конечно космос!!! 25852...афигеть! Мож кто знает, где дешевле?)))Цена на амортизаторы ОМЕ - 38520 жостковато!!! Кто что посоветует...еще? Мож оригинал поставить 16000 и не парится?

Изменено пользователем shumai
320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Зря Вы так Филипп Филиппыч © :)

Кони Хеви Трек - диван по сравнению с Бильштайнами теми же например. К тому же жесткость отбоя регулируется даже без снятия. Хеви треки - самое оно для вжика, проверено многими тысячами км по России и Белоруссии, и шелковым, и убитым асфальтом, и грейдерами, и проселками.

10
Автомобиль: Jeep 2.7CRD 2004
Город: Елец
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сань, извини! Но 39 тыр, это перебор!!! 26 тыр еще можно осилить...и то это много!!! Не стоят они столько!

Изменено пользователем shumai
10
Автомобиль: Jeep 2.7CRD 2004
Город: Елец
Опубликовано
Опубликовано

За передние и задние амортизаторы ОМЕ 39тыр

10
Автомобиль: Jeep 2.7CRD 2004
Город: Елец
Опубликовано
Опубликовано

Попробую Коней! Если не понравятся...можно продать. Или поставить в сервант, для красоты)))

  • 3 недели спустя...
9
Автомобиль: ауди а6 2
4/ JEEP WJ 2004 4.0
Город: В. Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Парни прочитал пол темы но так и не понял что лучше и дешевле купить на Вжика сдесь в основном обсуждаете амы под лифт а просто какие лучше купить. У меня задние почти вытекли. Катается жена по городу машина грязи и не видит. Посоветуйте

9
Автомобиль: ауди а6 2
4/ JEEP WJ 2004 4.0
Город: В. Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Ок как раз сегодня узнал цену на каябу. 

51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано

По чем нынче каяба? Номера нет?

Опубликовано

Monroe37161 перед, Monroe37162 зад. Каяба мягка, а Монро для деревни самый то, 1,5 года катаю непотеют небегут...

Опубликовано

Шлак. И едут дерьмово и проблем с ними вагон и тележка. Через один по гарантии сдаю. То сразу кирдык, то полгода и в помойку

10
Автомобиль: Jeep 2.7CRD 2004
Город: Елец
Опубликовано
Опубликовано

Прислали аморты КОНИ хеви трек! Один задний, в нерабочем состоянии, провал штока при надавливании, ступенчатый выход, шипение и бульканье и также провал в конце выхода штока!!! Вот те и КОНИ!!!

Написал заявление на замену, отправил аморт назад в СПБ...надеюсь поменяют!!!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 347 гостей (Посмотреть всех)

    • Сергей414
    • Влад
    • oleg68
    • Jeep 32
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 872
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...