Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Ошибка «Обслуживание системы электронного управления акселератором» 

Flareon2

Автор Flareon2
в Технический форум WK2

Рекомендуемые сообщения

Flareon2 Низкая активность
0

Flareon2

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 2014 3.0 238 л.с.
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Уважаемые форумчане, доброго времени суток !  Нужен ваш совет в какую сторону «копать».

Авто Jeep Grand Cherokee wk2 2014 двигатель бензин 3 литра. Пробег 91 тыс.км

 

К сути вопроса:

 На светофоре затроило двигатель, высветилась на экране ошибка  «Обслуживание системы электронного управления акселератором», обороты поднялись и держатся на уровне 1500. Соответственно загорелся Check и ESP. 

 Машина едет накатом, но педаль газа не реагирует.  Все финиш )))

Что это предшествовало: Загнал к мастеру заменить прокладку клапанной крышки (были подтеки) также прокладка крышки ГРМ (68078604AA).  Также в ходе осмотра предыдущими «мастерами» найдены дефекты крепления (перетянуты и треснули) выпускного коллектора, купил впускной коллектор (05184693AE) б/у, для замены, прокладки впускного коллектора были у мастера в наличии.  Масло и фильтр мысленный соответственно тоже под замену.

 Авто забрал после проведенных работ, все не предвещало беды, проблем не заметил,  проблемы вылезла через сутки (условно забрал в пятницу в обед,  ошибка в субботу в обед - за это время заводил раза 3-4 и проехал 15 км.)

сначала думал фишка какая нибудь слетела, мало ли плохо надета, но не тут то было.

Вообщем авто у мастера, но результата нет.

Что сейчас уже сделано:

  1. Изначально «грешили» на неисправность дроссельной заслонки (диагностический компьютер до сих пор на нее выдает ошибку), сняли с рабочего авто симптомы такие же: авто с трудом (долго крутит), но заводится, обороты повышенные, педаль акселератора не реагирует. 
  2. Провода от Дроссельной заслонки  до ЭБУ со слов мастера прозвонили, целые.

Дальше страшно думать - или ЭБУ или какой датчик полетел и не дает нормальной работе. 

Впускной коллектор мастер говорит норм, подсоса нет. 

 

Есть мысли куда «копать» дальше? 

Может ли какой датчик так влиять на работу и отключать педаль газа? 

 

IMG_3128.jpg

Изменено пользователем Flareon2
замена фото
Nordicus Великий Мастер
3 915

Nordicus

Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

@Flareon2  ещё одна тема про это сообщение была совершенна лишняя :blind:

 

 

 

Flareon2 Низкая активность
0

Flareon2

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 2014 3.0 238 л.с.
Город: Сургут
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Может быть стоило в одной из этих тем продолжить,  но там про движки Дизельные,

Эти темы читал и у всех практически решилось заменой фильтра или датчика температуры или сбросом клеймы, но авто стоит уже третий день и все эти процедуры практически делались - запуск вообще без фильтра, сброс ошибок "дилерским"диагностическим оборудование, температуру двигателя показывает поэтому простите если наплодил тем, но от безысходности

Изменено пользователем Flareon2
Лунный пчел Великий Мастер
5 665

Лунный пчел

Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано
В 18.06.2024 в 14:55, Flareon2 сказал:

Уважаемые форумчане, доброго времени суток !  Нужен ваш совет в какую сторону «копать».

Авто Jeep Grand Cherokee wk2 2014 двигатель бензин 3 литра. Пробег 91 тыс.км

 

К сути вопроса:

 На светофоре затроило двигатель, высветилась на экране ошибка  «Обслуживание системы электронного управления акселератором», обороты поднялись и держатся на уровне 1500. Соответственно загорелся Check и ESP. 

 Машина едет накатом, но педаль газа не реагирует.  Все финиш )))

Что это предшествовало: Загнал к мастеру заменить прокладку клапанной крышки (были подтеки) также прокладка крышки ГРМ (68078604AA).  Также в ходе осмотра предыдущими «мастерами» найдены дефекты крепления (перетянуты и треснули) выпускного коллектора, купил впускной коллектор (05184693AE) б/у, для замены, прокладки впускного коллектора были у мастера в наличии.  Масло и фильтр мысленный соответственно тоже под замену.

 Авто забрал после проведенных работ, все не предвещало беды, проблем не заметил,  проблемы вылезла через сутки (условно забрал в пятницу в обед,  ошибка в субботу в обед - за это время заводил раза 3-4 и проехал 15 км.)

сначала думал фишка какая нибудь слетела, мало ли плохо надета, но не тут то было.

Вообщем авто у мастера, но результата нет.

Что сейчас уже сделано:

  1. Изначально «грешили» на неисправность дроссельной заслонки (диагностический компьютер до сих пор на нее выдает ошибку), сняли с рабочего авто симптомы такие же: авто с трудом (долго крутит), но заводится, обороты повышенные, педаль акселератора не реагирует. 
  2. Провода от Дроссельной заслонки  до ЭБУ со слов мастера прозвонили, целые.

Дальше страшно думать - или ЭБУ или какой датчик полетел и не дает нормальной работе. 

Впускной коллектор мастер говорит норм, подсоса нет. 

 

Есть мысли куда «копать» дальше? 

Может ли какой датчик так влиять на работу и отключать педаль газа? 

 

IMG_3128.jpg

Так ошибки то какие?

Отображаемое Имя Низкая активность
13

Отображаемое Имя

Автомобиль: Гранд Чероки WK2
Город: Belgorod
Опубликовано
Опубликовано

У меня на 3,6ерб значок такой выскакивает когда лягушка начинает лагать: еду с постоянной скоростью, выскакивает пиктограмма эта, красная молния и пропадает круиз. Лечу остановкой и выниманием/обратной вставкой лягушки. Но педаль газа нажимается при этом и машина едет.

  • 2 недели спустя...
Flareon2 Низкая активность
0

Flareon2

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 2014 3.0 238 л.с.
Город: Сургут
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Ошибок много: 

P0129 Блок управления: Блок управления двигателем Barometric pressure too low

 P0345 Блок управления: Блок управления двигателем Camshaft position (CMP) sensor A, bank 2 - circuit malfunction

P0390 Блок управления: Блок управления двигателем Camshaft position (CMP) sensor B, bank 2 - circuit malfunction

P0113 Блок управления: Блок управления двигателем Высокий показатель датчика температуры воздуха на впуске

P0340 Блок управления: Блок управления двигателем Неисправность в цепи датчика положения распредвала

P0365 Блок управления: Блок управления двигателем Camshaft position (CMP) sensor B, bank 1 - circuit malfunction

U1424 Блок управления: Блок управления коробкой передач

 

Я так думаю одна за другую тянет.

Как мне объяснил мастер на колодке Дроссельной заслонки (фото )  на одном из контактов нет нужного напряжения.

Провода от колодки до ЭБУ "звонили" говорят все ОК.

 

Дальше были следующие манипуляции:  сняли  ЭБУ,  машина простояла несколько дней , затем надо было перегнать авто в соседнее СТО, так вот, после установки ЭБУ обратно, машина завелась с первого раза и работала "ровно" (даже газовал выше двух тыс обортов), но через  три минут, опять эти же "болячки". 

 

ЭБУ - P05150987AB

IMG_3181.jpg

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 138 гостей (Посмотреть всех)

    • yastrebkompromiss

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 339779
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 20345
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 73521
        просмотр

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...