на сайте http://www.wkjeeps.com/trouble_codes.htm#0300 нашел инфу

по своей машине :

 

 

P0406 (M) - Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High , EGR position sensor input above the acceptable voltage range.

вопрос - серьезная ли проблема и что за буква М около кода ошибки? (P0406 (M))

 

P0302 (M) - ошибка цилиндра. серьезно ли?

Изменено 21 февраля 201115 г пользователем lu4ano

если на поведении авто не сказывается, то наверняка фигня...

как он может сказываться на поведении авто?

 

машина иногда глохнет на ходу, но я грешу на газовое оборудование

 

 

машина может глохнуть из-за датчика ЕГР ?

я противник газа, причем ярый и неадекватный...)))))))))) Может и из-за него... поезди только на бензе....

и что за буква М около кода ошибки?

(M) - Эти коды зажигают лампу " СНЕСК ENGINE" на приборной панели при работе двигателя после записи кодов неисправностей. То есть, индикатор "СНЕСК ENGINE" будет гореть при включении зажигания, если обнаружена любая из неисправностей, отмеченная этой буквой.

 

(G) - Эти коды зажигают лампочку зарядки генератора.

Шлёмович, на бензе тоже глохнет, если недавно работала на газе.

взаимосвязь какая-то есть. я безсистемно езжу то на бензине, то на газе

 

кстати, джеки чан загорается уже раз 4й за месяц, поговрит погорит и вырубается сам при очередном заводе, а то и прямо в движении. просто сегодня решил опробовать метод саомдиагнотики машины (ключ в положение ON на 5 й раз).

вот и выдал эти ошибки

 

Ветер, спассибо

У меня тоже чек стал выскакивать часто, но судя по ошибкам, скорее всего бенз - гумно. Если машина глохнет, то надо задуматься, а если ей пох что там горит, то ...один раз проверить и забить....ИМХО, конечно....

вот что я нашел (если все это верно, то нестабильные обороты как раз связаны с ЕГР, который и ругается у меня с момента покупки машины)

 

_____________

 

Разные системы могут иметь различный набор компонентов , но общее - это клапан EGR. Рассмотрим как его неисправности сказываются на работе двигателя. Я уже писал, что основная неисправность это негерметичность и она обеспечивает подсос дополнительного воздуха во впускной коллектор.

 

Как результат мы имеем :

В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) - обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха.

В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) - обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.

В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах (Японские автомобили - ярчайшие примеры).

 

И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и по этому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляеся по разному. Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок...), частота вращения и нагрузка на двигатель. Вам интересно как состояние топливной системы влияет на симптомы немсправности? Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы. Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном колекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. На данном этапе всё это будет ухудшать разгонную динамику автомобиля, возможно появление провалов и рывков при движении. Но дальше картина неисправности будет менятся. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с маслянным туманом во впускном коллекторе (если Вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера , клапане PCV ,...), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах ,повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания. Всё это скажется на пусковых характеристиках двигателя и нестабильных оборотах холостого хода, причём возможно как дёрганье и пропуски зажигания, так и плавание оборотов. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе. Если на данной стадии не обращать внимание на автомобиль, то очень скоро холостой ход пропадёт совсем, или его величина превысит все допустимые пределы. А на машинах с АКПП высокая величина холостого хода очень быстро приведёт к поломке коробки.

 

Что с этим делать? В любых руководствах по ремонту и техническому обслуживанию написано что система EGR имеет ограниченный ресурс. В идеале необходима замена всех компонентов системы при пробеге 70-100 тысяч километров, однако это справедливо при достаточно качественном топливе. С Российским бензином я мог бы рекомендовать Вам замену всех компонентов при пробеге 50000 километров. Хотя в условиях кризиса для многих это нереально.

Что-же делать тем, кто не может позволить себе приобретение дорогостоящих компонентов, или не имеет возможность приобрести нужные запчасти. Совет один - своевременное обслуживание системы позволит продлить срок её службы. Что в ней можно и нужно обслуживать ?

 

Во первых сам клапан EGR. В нём нужно очистить седло и шток клапана для обеспечения плотного закрытия и свободы хода клапана. Для этого очень удобно использовать жидкость для очистки карбюратора в аэрозольной упаковке. Однако будте внимательны, попадание жидкости на диафрагму может вызвать её разрушение, так как входящие в аэрозоль вещества разлагают резину.

Во вторых - соленоид EGR (при его наличии). Как правило содержит маленький фильтр для защиты вакумной системы от попадания в неё грязи. Именно этот фильтр необходимо очистить.

Ну вот и весь список элементов нуждающихся в переодическом техническом обслуживании. Кстати именно такое обслуживание способно вернуть к жизни многие системы. Многие - но не все.

Можно ли отключить систему и нормализовать работу двигателя ? Можно, вполне достаточно вырезать из тонкой жести прокладку под клапан EGR не прорезая отверстия для прохода газов. Внимательно посмотрите на клапан, если шток выступает за посадочную плоскость, отверстие под ним сделайте обязательно. Вот и всё, но сразу хочется огорчить владельцев многих Фордов - система контроля за работоспособностью EGR обязательно зажгёт MIL. Так что придётся мириться с горящей лампочкой на приборной панели. Владельцам Крайслеров и GM проще - при таком отключении лампа не загорается

 

http://carsoft.ru

нестабильные обороты.....? вполне возможно....

да, нестабильные на холостом ходу. держатся 600 об. потом могут до 500 понизиться, подняться обратно до 600. иногда до 400 опускается резко и стрелку буд-то подпинывает вверх до 600 обратно. иногда понижаловки до 400 не сдерживает и глохнет. заводится тут же снова без проблем, правда иногда стартер с первой попытки не схватывает

 

 

кстати, к кому из сервисов посоветуете обратитьсчя по этой проблеме (можно в приват)

 

кстати часто обороты понижаются и подпрыгивают (500-700) после перегазовки

думается, что для выявления такой проблемы оборудование должно быть соответствующее....можно у партнеров справиться по этому поводу...